深V型滑行艇横摇阻尼的实验确定

对深V型滑行艇模型进行了静水横摇衰减实验和零速正横浪规则波中横摇运动实验,讨论了在处理试验数据时所面临的一些问题;采用分段最小二乘拟合法对静水横摇衰减实验曲线进行光顺,用峰值处理法计算不同横摇角时的横摇阻尼,并进行多项式回归得到深V型滑行艇横摇阻尼公式.

RBF神经网络在深V型滑行艇阻力预报中的应用

基于SV、JYK系列滑行艇的阻力、浸湿面积、航行纵倾角试验数据,采用RBF神经网络建立了深V型滑行艇阻力预报数值图谱;针对艇艉底部横向斜升角变化的有限试验数据,提出了一种基于小样本试验数据的阻力修正方法。试验表明,该方法对深V型滑行艇（折角线长度与最大折角线宽度比在4-5.5,面积负荷系数在5.5-7,重心纵向相对位置在3%-9%,艉部艇底斜升角在5°-25°之间变化）阻力预报是可行的。在相同精度下,针对该文研究的问题,RBF神经网络所需时间少于BP神经网络。

提高深V型滑行艇航速的综合研究

通过分析深V型滑行艇的实艇在预试航过程中出现的航速问题,在总结实艇试航的各项技术数据的基础上,有针对地分析和研究产生问题的原因。着重介绍所采用的主要减阻措施和取得的效果。通过采取修改螺旋桨提高推力;通过在艇首部安装创新的分裂式楔形板,抬升船体并大幅度降低艇的阻力;结合实艇试航调整尾板和排气导流板,使所采取的各项技术措施之间得到较佳匹配,最终提高艇的航速近4kn,解决艇的航速难题。

深V型滑行艇静水阻力性能影响因素研究

基于深V型滑行艇的系列模型阻力试验数据,比较系统地分析了深V型滑行艇静水阻力的影响因素,研究了阻力、浸湿面积、浸湿长度以及航行纵倾角随折角线长宽比、重心纵向位置、负荷系数、艇底斜升角等因素的变化规律,指出在舯部斜升角保持24.6°不变的前提下,艇底艉部横向斜升角为10°左右时滑行艇静水中的阻力性能较优,进一步增加增升角度对静水阻力性能不利。

滑行面纵拱对深V滑行艇水动力性能影响的数值仿真

利用重叠网格技术对深V滑行艇进行了两自由度的静水直航非定常运动数值仿真,将仿真值与试验值进行了对比分析,验证了数值模拟的可行性。比对不同拱度滑行面的阻力性能及运动稳定性发现:较大的拱度可以大幅提升滑行艇的临界运动速度,1°的拱面可以将运动临界速度提升30%,但是起滑后阻力增长较多;0.6°的拱面即可以在中高速滑行阶段降低约15%的阻力,也可以将临界运动速度提升10%。

基于CFD的新型高速艇艇型静水性能研究

深V型艇作为一种优异的改良船型,明显改善了舰船的耐波性及航向稳定性,但由于横向剖面尖瘦,舱室容积相对较小,不利于武器设备的布置,而三体滑行艇作为新型艇型,拥有诸多优势,国内仍处于研究阶段,为了了解这种艇型相对于传统深V艇的优势大小,利用CFD软件从静水性能方向进行分析研究,从阻力、浮态、兴波及艇底压力分布角度来分析其优劣势,结果表明三体艇仅在Fr?<4.5其阻力及浮态劣于深V艇,其他均处于优势,且随着航速提高优势将继续扩大。

带阻流板和水平翼的高速深V型复合艇新构型

以某高速深V型快艇为研究对象,采用阻流板与水平翼组合附体的方式对其进行计算流体动力学(CFD)水动力性能数值模拟。对该复合快艇在过渡状态和滑行状态下的阻力性能及航行姿态进行评估;结合自由面兴波和艇体表面压力分布情况,获得一种深V型复合艇构型设计方案。该复合艇的运动姿态相比以往的快艇得到大幅改善,在过渡状态下模型的总阻力值比原方案减少18.97%。

高速深V滑行艇阻力模型试验及数值对比研究

该文针对深V滑行艇高速航行性能,基于计算流体动力学(CFD)方法开展静水航行数值模拟,分析多船型方案阻力和流场特征,优选方案阻力降低约12%。开展模型阻力试验,测量排水量弗劳德数在1.8-4.6范围内的船模阻力、纵倾和湿长度等,与CFD仿真开展对比研究,分析排水、过渡和滑行状态以及重心处于不同纵向位置时的阻力和航行特性。研究结论对深V滑行艇阻力预报以及船型设计具有重要意义。