步距与岩石混入率关系的计算机模拟研究

讨论了无底柱分段崩落法放矿结构参数和岩石混入过程 ,说明在分段高度和进路间距一定的情况下 ,步距过小或过大对岩石混入率有很大的影响 ;同时 ,利用SLS系统对某矿山的放矿结构参数进行模拟实验 ,得出在特定的分段高度和进路间距条件下的步距优值范围 ,为采矿实践提供科学依据。

乌拉特前旗湾兔沟铁矿控制废石混入率的研究

通过对乌拉特前旗恒泰矿业有限公司湾兔沟铁矿(采用浅孔留矿法)废石混入率的计算和分析,确定出合理的矿石贫化的控制指标,同时结合该矿地质特征和采矿技术条件,提出几点降低废石混入率的技术措施。

沿海地区污水处理厂雨水混入率对设计规模的影响

以沿海地区台州某污水处理厂为例,基于三角形法,对雨水混入与污水处理厂水质、水量的响应关系进行分析,探讨雨水混入率对污水处理厂设计规模的影响。结果表明:沿海地区污水处理厂进水水质受降雨影响较大,实际进水水质因雨水混入而小于设计值;沿海地区污水处理厂处理水质效果较差,污染负荷削减率平均值远低于全国平均值;小雨时,沿海地区污水处理厂污染负荷削减率最高,污染负荷削减率随着降雨规模的增大而减小;沿海地区污水处理厂满负荷运行时,污水量处理率较低,为60%~70%;沿海地区污水处理厂实际进水量远大于设计值,水量设计规模宜考虑乘1.4的修正系数。

基于VISSIM仿真的重型车混入率对干线公路安全影响分析

利用VISSIM仿真技术,对不同流量及不同重型车混入率情况下的干线公路交通流进行模拟,通过对仿真结果的分析,建立交通安全评价参数(速度差、速度均方差)与混入率之间的关系,以安全评价参数(速度差、速度均方差)为中间变量,确定重型车混入率与交通事故率之间的关系模型,以此提升重型车混入下干线公路的安全性。

矿石贫化率和废石混入率的概念和计算探讨

本文从理论和实践两方面对采矿过程中矿石质和量指标的概念和计算式进行了深入分析,对我国地质、采矿理论的系统完善有一定的促进作用,对澄清人们的认识和指导生产都有较强的现实意义。

矿石贫化率和废石混入率的概念和计算的探讨

从理论和实践两方面对采矿过程中矿石质和量指标的概念和计算式进行了深入分析 ,对我国地质、采矿理论的系统完善有一定的促进作用 ,对澄清人们的认识和指导生产都有较强的现实意义。

在役桥梁大吨位车辆混入率的分析控制

当前交通运输下,大部分在役桥梁已经不堪重负,因此需要对现行交通进行有效的管制(尤其是大吨位车辆的通行)。基于在役桥梁所在路线交通量的调查,并依据《公路桥梁承载能力评价规程》(JTG/T J21-2011),采用倒推原理,对大吨位车辆混入率进行分析控制,得到轴荷分布中轴重超过14t的百分比在不同情况下大吨位车辆混入率容许值与交通量的关系,以供类似在役桥梁的借鉴,来确保在役桥梁的安全运营。

基于ARCGIS平面测定法测废石混入率

废石混入率的测定方法不多,矿山最常用的是平面照相法加以CAD辅助,在CAD图中圈定出废石的面积从而大致确定出废石混入率。然而这种方法工作量非常大,也需要花费大量的人工。为了简化人工步骤,引入ARCGIS重分类功能,结合照相法将图像进行二值化处理,用ARCGIS软件求出废石面积,并通过对栅格矢量的优化,提高ARCGIS二值化的准确率。通过与传统平面照相CAD圈定法对照试验,误差分析说明了运用ARCGIS也可以达到人工圈定的准确度。相比之下,ARCGIS测定方法分析过程更加快速高效。

我矿开采后期废石混入率上升的影响因素及其对策

乐昌铅锌矿开采后期,矿体变薄,废石混入率上升,采选成本增加,企业经济效益下滑。找出废石混 入率上升的影响因素和解决方案,并运用到生产中,从而取得了较好效果。

砂金矿开采设计中废石混入率的确定

本文论述了砂金矿开采设计中废石混入率的计算方法及确定原则。

用直接法计算废石混入率与矿石损失率的可靠性与精度分析

本文用数理统计学的标准公式分析了直接法计算贫损率中相关参数的误差对其计算结果的影响，导出直接法计算贫损率的误差公式，并通过现场试验数据和实际资料估算了误差的大小，从而对该法计算贫损率的可靠性作出正确评价。

收割机混入率对道路交通流影响分析

我国道路交通流以混合交通为主,收割机(自走式)的混入,将对道路交通流产生重要的影响。一方面,由于收割机的阻碍作用,使得小汽车的速度大大降低,从而影响整体交通流的运行效率;另一方面,由于小汽车和收割机存在明显的速度差异,使车辆间的变道超车行为变得频繁,交通冲突大大增加。笔者利用计算机仿真技术,通过微观仿真软件VISSIM对道路中收割机不同混入率下的交通流进行仿真,分析收割机所产生的移动瓶颈效应对道路交通流的影响,为农业安全生产提供参考依据。

高速公路大型车混入率与交通流稳定性关系

在分析高速公路上大型车移动瓶颈影响效应及其对交通流稳定性影响的基础上,选取跟车距离标准差、速度标准差、车辆变道率和平均延误作为交通流稳定性评价指标,以大型车混入率为研究对象,对基本参数、车辆参数和可变参数进行设计,对不同的交通量、单向车道数、纵坡坡度条件下的交通流运行状态进行仿真。研究结果表明:在交通量小于1 500pcu/h、车道数大于2、大型车比例小于60%、路段或路段坡度小于4%时未形成移动瓶颈,交通流稳定性高;随着大型车混入率增加(大于60%)、交通量大于1 500pcu/h、车道数为2、纵坡坡度大于4%的路段易形成移动瓶颈,车流的跟车距离趋向于大型车的跟车距离,速度离散性增大,稳定性降低;大型车混入率大于80%、交通量接近道路通行能力、车道数为2、坡度大于5%的路段,移动瓶颈效应会相互影响,严重时造成交通阻塞,交通流状态很不稳定。据此,将交通流稳定性划分4个等级。

路网环境下考虑大型车混入率的事故疏散诱导模型

大型车的混入对高速公路交通流产生了较大的影响,尤其是在交通事故情景下。为了引导事故条件下驾驶人和组织者做出高效准确的决断,将考虑了大型车混入率的动态空间占有率模型引入到交通波模型,构建干涉与非干涉情景下的交通事故影响模型。以郑尧高速为例,对模型的准确性和可行性进行了验证,分别对干涉情景下的疏散时间、疏散量以及事故发生的位置,车辆数等指标与事故影响程度的指标(包含事故最远排队长度,事故持续时间)关系进行分析。研究结果表明:疏散时间与事故影响程度成正相关关系,疏散量与事故影响程度成负相关关系,而事故发生点与上游匝道之间的距离与其关系不大;道路服务水平为0.456,车辆数为1321veh·h-1时,为了使得分合流区不受影响,在不采取任何措施的情景下,应将大型车混入率控制在50.1%以下,使得最远排队长度在10km内;当大型车混入率大于58%时,将很难通过干涉引导避免对上游分合流区产生影响;在35min以内采取干涉措施的效果最为明显,而大于35min时,事故持续时间会发生一个急剧的增加,不利于路网恢复,之后事故恢复时间将趋于平稳;对道路交通量进行模拟可知交通量每增加50veh,疏散时间和距离增加的范围为[1.5min,3.6min]和[1.209km,1.543km]。研究结果可为高速公路事故诱导策略制定和疏散效果提升提供参考。

基于v/C比和载重汽车混入率的高速公路基本路段车辆平均行程时间预测模型

为了研究高速公路交通流状态对车辆通行时间的影响,以路段交通流饱和度v/C比(v为路段交通量,C为通行能力)和载重汽车混入率P作为综合反映交通流状态的基本指标。在P保持一致的前提下,在西安绕城高速公路选择满足特定几何条件的基本路段作为试验路段,采用基于媒体访问控制(MAC)地址的交通数据采集设备开展行程时间测定试验,采集小客车和两轴轻型载重汽车在不同v/C比下的行程时间数据。在此基础上,提出单位距离平均行程时间概念,采用SPSS回归分析法,分别建立适用于小客车和载重汽车的单位距离平均行程时间随v/C比呈指数变化的关系模型,并通过对比试验,对模型在不同线形条件下的适用性和预测结果准确性进行检验。以参数敏感性分析为依据,利用正交试验对VISSIM软件中的最小车头时距、平均停车距离、驾驶人期望车头时距3个仿真参数进行校准与修正,在此基础上开展不同P条件下的车辆平均行程时间仿真试验。结果表明:当P不同时,车辆单位距离平均行程时间预测模型中的3个修正系数也不相同;在P∈[0%,50%]、v/C∈[0.15,1.25]条件下,P越大,同一车型在同一v/C比状态下的单位距离平均行程时间也越大;与载重汽车相比,v/C比改变对小客车单位距离平均行程时间的影响更显著。研究结论可以为降低出行者时间成本、提高区域交通运行效率提供指导。

不同降雨规模对城镇污水处理厂进水水质水量影响分析

以江苏省中部某城镇污水处理厂2021年进水数据为依据,利用夏波洛-威尔克(S-W)检验法、三角形法等方法,分析城镇污水处理厂进水水质分布;结合2021年降雨量数据,研究不同降雨规模下污水处理厂可生化性、雨水混入比例及生活污水收集率变化,以期为优化污水处理厂雨天运行管理提供数据和科学支撑。结果表明:污水处理厂进水COD服从正态分布,氨氮、总氮和总磷呈正偏态分布;随着降雨规模的增大,雨水混入率由11.1%提高至19.7%,污水处理厂设计规模宜考虑乘以1.2的安全系数;中雨时,污水处理厂进水水质处于较好状态的天数占比最高,大雨时可生化性最差;降雨量越大,生活污水收集率越低,汛期(6-8月)生活污水收集率比枯水期(12月-次年2月)降低20个百分点,应强化汛期6-8月生活污水的收集处理,降低生活污染物排放。