基于欧洲标准的预制反梁式混凝土套箱设计与施工

为研究欧洲标准下预制反梁式混凝土套箱的设计与施工,以马来西亚砂拉越拉萨河口大桥为工程背景,通过MidasCivil和MidasFea建立有限元模型进行计算,对设计控制工况进行分析;得到预制反梁式混凝土套箱安装施工方法,从5个关键工况出发,在有限元模型的验证下,整体验算和局部验算均表明该套箱的设计和施工满足欧洲标准。混凝土套箱底板上缘最大拉应力为2.7MPa,底板下缘最大拉应力为2.6MPa,出现在设计低水位浇筑承台混凝土工况;侧板内侧最大拉应力为1.4MPa,侧板外侧最大主拉应力为2.9MPa,出现在设计高水位套箱密封抽水后工况。在正常施工过程中,承台套箱整体结构的强度、刚度及稳定性均满足现行规范要求。本文可为相似或基于欧洲标准的深水平台施工设计提供思路与方案。

船闸靠船墩加固维修中钢筋混凝土套箱的应用

为探索切实可行的船闸靠船墩加固维修方案,以某船闸上游靠船墩为例,通过比较,选定无底钢筋混凝土套箱的整体加固方案;并对套箱设计及施工要点展开分析探讨。结果表明,与钢围堰相比,无底钢混套箱既能用作靠船墩下部混凝土防水围堰使用,又可作为永久性水工结构,在提升墩结构防冲刷、防撞性能的同时,省去了结构拆除环节,避免了传统钢围堰水下堵漏技术难题,可在类似航道船闸水工结构物加固维修中推广应用。

混凝土套衬在隧道缺陷整治中的应用

随着我国铁路公路的不断增设,隧道工程得到了快速的发展,成为现代化基础设施建设的重要组成部分,但问题也随之而来。在隧道基础建设中可能因为各方面原因导致隧道施工完成后会出现不同程度的质量缺陷,给运营造成安全隐患,对此需要重视对隧道缺陷的整治工作,确保隧道工程的质量和安全达标。本文主要是对隧道缺陷整治中的混凝土套衬工艺进行研究。

钢筋混凝土套拱加固病害隧道安全评价研究

考虑到现阶段钢筋混凝土套拱加固病害隧道安全验算方法的不足,采用理论分析的方法推导了钢筋混凝土套拱加固病害隧道4种情况的安全系数,计算过程中根据隧道技术状况对原衬砌结构的承载力进行相应的折减,同时考虑了新增钢筋混凝土套拱承载力的利用系数,并以长安坝隧道为工程实例,对推导公式予以验算。研究结果表明:现有方法中将原衬砌结构与钢筋混凝土套拱简化为一整体的素混凝土结构,安全系数偏大,存在一定的风险;将原衬砌结构作为安全储备,不考虑其剩余承载力,安全系数偏小,设计过程中有可能出现过分浪费材料的情况,经济性较差。考虑原衬砌结构的承载力折损情况及新增钢筋混凝土套拱承载力利用系数时,安全系数处于上述两者之间,计算结果相对更加客观、合理。

公路隧道喷射混凝土套拱加固结构力学特性

为研究喷射混凝土套拱加固前后二次衬砌与混凝土套拱的受力状况,依托陕西汉中至留坝段八里关隧道,运用有限元软件建立隧道混凝土结构套拱加固分析模型,并通过现场监测获取二次衬砌与套拱间的接触压力、套拱格栅拱架钢筋应力、套拱混凝土应力,将数值模拟结果与现场测试结果相结合,得出套拱结构的一般受力变化规律。结果表明:套拱加固前衬砌结构的最不利荷载位置位于施工缝附近的拱顶、拱肩与拱脚处;由于衬砌局部变形与温度应力的影响,套拱混凝土应力变化呈现反复“上升—下降—上升”最后趋于稳定的特点;套拱的作用是控制二次衬砌的进一步变形,套拱施作后所承受荷载较小,套拱反作用力远小于围岩作用于衬砌的应力,在应力计算中不应将衬砌与套拱作为整体计算;套拱结构数值模拟所得的结果与现场测试套拱结构内力(轴力、弯矩)的大小及分布相似度高,但在衬砌裂损严重部位,数值模拟所得结果误差较大,应以现场测试结果为准。

钢筋混凝土套箱在船闸靠船墩加固维修中的实践应用研究

随着我国社会经济的不断发展,钢筋混凝土套箱在船闸靠船墩加固维修当中的实践应用逐渐得到了人们的高度重视。对于船闸而言,靠船墩作为航道当中不可缺少的一部分,它的设立对于航道而言十分重要。但根据相关的研究调查可以发现,其在日常的应用过程中,非常容易受一些其他因素的影响而出现问题。这些问题对于船闸的设立十分不利。因此,为了提高船闸靠船墩加固的效果,本文将针对钢筋混凝土套箱在船闸靠船墩加固维修中的实践应用进行相关的阐述。

桂江特大桥主墩圆形混凝土套箱设计与施工

以桂江特大桥25#主墩低桩承台施工为工程实例,介绍了重力式混凝土套箱的设计条件、构造形式、结构尺寸、结构设计的计算思路,以及套箱的制作、下沉、纠偏控制、灌注混凝土封底等施工要点。

钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固石拱桥技术的研究

钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固拱桥技术是一项针对空腹式石拱桥进行加固整治或增强的有效方法,它通过沿原主拱圈环向周边增设一层钢筋混凝土套箍,形成复合主拱圈,利用复合主拱圈协调变形、共同承担活载的原理,达到增大主拱圈刚度、强度,提高桥梁承载力的目的。通过极限状态设计方法、容许应力设计方法从理论上验证了钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固石拱桥技术的优势,并阐述了此项技术的加固机理、加固设计方法和施工工艺。

钢筋混凝土套箱在船闸靠船墩加固维修中的实践应用

靠船墩位于船闸上下游引航道内,是船舶进闸前编排档位、临时停靠的重要助航设施,对船闸安全、畅通运行起到举足轻重的作用。然而受墩体自身结构和船舶可能出现的操作失误等原因,靠船墩容易出现结构性损坏或直接坍塌事故,由于靠船墩位于航道内,四周均为深水,同时要保障船舶正常航行,采取的常规钢围堰或钢板桩围堰维修施工难度较大,代价极高。本文以皂河二号船闸上游靠船墩采用的无底混凝土套箱整体加固维修实践,介绍混凝土套箱在靠船墩加固中的应用技术,套箱不仅作为墩体下部混凝土的防水围堰和模板,还作为靠船墩的永久性结构留在水下,极大提高了墩体的耐久性和防撞能力,也避免了传统钢围堰施工的水下堵漏老大难问题,施工方法简单,同时更加经济高效,为类似工程施工提供借鉴经验。

海上承台混凝土套箱裂缝控制

通过优化海工耐久混凝土配合比,采取适当的工艺措施,有效地控制了承台混凝土套箱裂缝的产生与发展。

公路隧道钢筋混凝土套拱衬砌等效厚度研究

假设隧道二次衬砌与钢筋混凝土套拱之间只存在径向作用力,钢筋混凝土套拱与二次衬砌共同变形且均处于弹性变形阶段,同时,二次衬砌和钢筋混凝土套拱根据各自刚度按比例承受荷载作用力,推导出钢筋混凝土套拱加固后隧道二衬等效厚度的计算公式。研究结果表明,此方法可以有效地指导公路隧道的加固设计。

基于ANYSYS的钢筋混凝土套箱围堰仿真分析及建模方法

研究目的:以青岛海湾大桥高桩承台施工为背景,利用通用有限元分析软件对钢筋混凝土套箱围堰进行受力分析,通过接近实际工作状态的有限元仿真分析,对单元类型的选择及钢筋混凝土整体式建模提供依据,来达到最大限度的减少结构尺寸和吊装重量,使施工工艺得以最大限度的优化。研究结论:通过采用solid 65单元对钢筋混凝土套箱围堰进行的仿真受力分析,可以有效地解决钢筋混凝土复合材料的单元自由度耦合,很好地模拟钢筋混凝土套箱几何尺寸、空间位置、连接条件、边界条件和空间受力状态,为结构优化提供高精度的数值模型,提高计算精度,指导施工。

外海桥墩承台双拼U型混凝土套箱施工技术

针对东海大桥跨海段整体式桥墩承台外海施工恶劣的环境,结合整体式桥墩承台的结构特点,本着减少水上作业时间、尽可能利用现有船机设备的原则,经多方案综合比选确定采用2个U型混凝土套箱水上安装在桩顶上拼接成1个整体式桥墩承台薄壁壳体,然后浇筑封底混凝土及湿接头封闭形成干施工环境的施工工艺。介绍外海桥墩承台双拼U型混凝土套箱的总体施工方案、各种工况受力分析以及施工技术措施等。

沉入式混凝土套箱围堰在桥梁承台施工中的应用分析

沉入式混凝土套箱围堰在桥梁施工中有重要的作用,在基础施工阶段,需要从实际情况入手,及时对桥梁承台施工形式进行分析,满足后续施工形式的具体要求。在本次研究中将以仁赤高速公路为研究点,结合具体情况,对具体施工形式进行分析。

公路隧道钢筋混凝土套拱加固结构受力监控量测与分析

为了了解钢筋混凝土套拱结构的受力状况,对长安坝隧道套拱结构与原二衬之间的法向接触压力、套拱混凝土应力、套拱钢筋应力进行长期监测。文章结合监测数据对钢筋混凝土套拱结构的受力变化规律进行总结和分析,为公路隧道钢筋混凝土套拱研究和设计提供了依据。

基于Ansys实体模型分析的圬工拱桥混凝土套拱加固方法研究

以四川省巴中市巴河大桥检测与加固工程为背景,通过对该桥的现场检测与静、动载试验,找到其存在的缺陷及损伤。根据检测结果选择混凝土套拱加固法对拱桥进行加固。通过Ansys实体模型对加固施工的全过程进行模拟分析,得到加固过程中拱桥原结构与加固结构的位移、受力情况和全桥的刚度提升水平。结果表面混凝土套拱加固法可以有效应用于众多的圬工拱桥加固工程中。

混凝土套箱设计与施工

通过对长山堡特大桥矩形桩基础施工方案的选择,介绍混凝土套箱围堰的设计与施工,为今后类似工程提供借鉴。

跨海大桥水下无封底混凝土套箱技术

在介绍既有水下套箱施工案例和经验的基础上,结合青岛海湾大桥施工情况,叙述水下无封底混凝土套箱的施工工艺。包括钢筋混凝土套箱预制、钢围堰制作及陆上安装、混凝土套箱及钢围堰现场安装、套箱底部胶囊止水操作等具体施工组织情况。

基于断裂力学原理的混凝土套箍封闭主拱圈加固石拱桥技术研究

首先介绍了拱桥的加固方法,简述了其优缺点;然后,对混凝土套箍封闭主拱圈加固技术的断裂力学原理进行了阐述;最后结合工程实例,对加固前后桥梁的承载力进行了计算分析,结果表明采用文中所述的加固方法可以大幅提高该类拱桥的承载力。

海门大桥主桥墩台钢筋混凝土套箱的设计与施工

在海门大桥主桥墩承台的施工中，自行设计使用混凝土套箱替代钢结构套箱，用多点分散式的吊装系统替代大型吊装设备，取得了成功。介绍了混凝土套箱的构造与验算，混凝土套箱的施工工艺及施工要点。