前卸料混凝土搅拌运输车车架结构模态分析

有限元模态分析和试验模态分析方法是辨识车辆结构动态性能的一种有效手段。为分析前卸料混凝土搅拌运输车车架的动态特性,建立了以板壳单元为基本单元的车架有限元模态分析模型及模态试验系统。应用NASTRAN有限元分析软件计算了该车架在自由状态下的模态参数,并进行了模态试验,提取模态参数。计算结果与试验结果对比分析表明,所建立的有限元模型和分析方法是可行的,可为分析车架在工作状态下的动态特性及车架结构的进一步改进提供依据。

大容量混凝土搅拌运输车车架结构改进及有限元分析

以某大容量混凝土搅拌运输车为研究对象,为降低整车高度对该型号运输搅拌车进行改进。利用Solidworks对改进后的搅拌车车架进行建模并导入Ansysworkbench进行有限元分析,提出改变车架材料可满足工况要求。

8方混凝土搅拌运输车车架分析及优化

介绍了限超背景下8方混凝土搅拌运输车的车架结构,对车架进行有限元分析,根据分析的结果对车架进行优化设计,使搅拌车车架设计更为合理。搅拌车车架通过有限元分析进行轻量化,降低整车重量,满足市场轻量化的要求。

前卸料混凝土搅拌运输车车架载荷谱研究

为获得前卸料混凝土搅拌运输车车架载荷谱,本文在某汽车试验场进行应变电测实验,得到车辆在石块路行驶时车架动应力数据,并通过雨流计数法进行统计分析,获得车架载荷谱,同时对车架载荷谱分布特征进行分析。分析结果表明,由于测点3,4位于强度和刚度较弱的车架中部,因此这2个测点的应力值及变化幅度均大于测点1,2,5,6的应力值及变化幅度;车架各测点动应力雨流计数统计得到的均值基本服从正态分布,幅值基本服从威布尔分布,即载荷谱特征服从威布尔分布。该研究为车架结构的可靠性设计及疲劳寿命分析提供了参考依据。

混凝土搅拌运输车新型车架结构的模态分析

为了保证混凝土搅拌运输车整车高度在国家标准规定的4m范围内,同时达到相应装载方量,对某型号整车高度为3 990mm的混凝土搅拌运输车进行车架改进,取消其原副车架,并将支撑搅拌桶的前后支架直接连接于主车架上;利用SolidWorks建立三维模型,并通过ANSYS Workbench对车架进行模态分析。结果表明:改进后的车架在正常工作时,车架的固有频率是安全的。

混凝土搅拌运输车副车架结构模态分析

车架结构模态是影响车辆结构动态特性的主要因素,采用有限元方法是获得车架结构模态的简便有效的方法。应用Hyper Mesh有限元分析软件计算某后卸料混凝土搅拌运输车副车架结构模态,同时进行车架结构模态实验,验证有限元模态计算结果的正确性。结果表明,有限元模态计算得到的副车架前8阶模态频率与实验测得的副车架前8阶模态频率最大相对误差为8.66%,所建立的后卸料混凝土搅拌运输车副车架结构有限元模型,可为今后副车架结构动态特性的改进提供有效的分析模型。

混凝土搅拌运输车副车架的受力分析及结构优化

副车架是搅拌车的重要部件,其塑性变形及断裂是常见的失效形式。根据副车架的实际受力形式,设计出了一种新的结构,并采用美国ZonicBook/618E便携式实时状态监测分析系统和TT9000扭矩遥测系统对副车架在实际使用过种中的受力状态做了实时监测,验证了设计的正确性和可靠性.

基于动力学的混凝土搅拌运输车振动分析与优化

以混凝土搅拌运输车为研究对象,建立了混凝土的动力学模型,通过确立运动学仿真参数,并进行动力学仿真。针对结果优化结构并仿真,优化后的整车振动加速度降低了64%。该研究结论可作为作业与行驶并存车辆的设计参考。

纯电动混凝土搅拌运输车设计分析

在当今追求环保和可持续发展的时代背景下,纯电动混凝土搅拌运输车的设计正逐渐受到人们的关注和重视。传统柴油搅拌车无可避免地会产生废气排放和噪声污染,对环境和生态造成不可忽视的影响,而纯电动混凝土搅拌运输车的出现,为减少碳排放、改善空气质量提供了全新的解决方案。基于此,本文简单讨论纯电动混凝土搅拌运输车设计价值,深入探讨纯电动混凝土搅拌运输车设计,以供参考。

混凝土搅拌运输车预测性维护的建模架构

本文研究分析了混凝土搅拌运输车(简称搅拌车)领域对预测性维护研究的现状,根据其研发预测模型存在的研发难、成本高、效果差等特点,提出了一种适用于搅拌车预测性维护研发的建模架构。该系统包含一套工业化的预测性维护模型研发和实施的系统方案,一条完整且明确的数据链路,一种适用于搅拌车各零部件和多维度的建模方式的架构。本文中的预测性维护系统和建模架构已经开发完成,并已建立预测模型对实际运营的搅拌车车辆实施监控预测,在提升预测性维护模型的研发效率、参数调优、准确性评价一致性等方面效果良好,为企业预测性维护技术的研发奠定基础,具有一定的推广价值。

混凝土搅拌运输车主、副车架的设计

对混凝土搅拌运输车的主、副车架进行了定性和定量的受力分析,从中推导出主、副车架的简化强度计算方法和强度校核公式。并以SX5254GJBDM364混凝土搅拌运输车为例进行了实例分析和计算。

混凝土搅拌运输车副车架的改进

一台混凝土搅拌运输车采用8×4底盘，最大装载量为12m^3。在用户使用不到一年的时间里，由于底盘纵梁和副车架发生塑性变形，使罐体同副车架产生干涉，导致搅拌车无法正常使用。

混凝土搅拌运输车液压系统节能技术与应用研究

基于混凝土搅拌车发动机怠速工况时存在的负载与发动机功率不匹配的问题,研制一种开式系统与闭式系统相结合的节能驱动装置,实现系统功率与负载功率相匹配。经过实际测试,可降低混凝土搅拌车油耗30%,节能效果明显。闭式与开式两套液压驱动装置结合使用也确保了混凝土搅拌车不发生"铸罐"的难题。

混凝土搅拌运输车行驶稳定性分析

针对混凝土搅拌运输车在行驶过程中,由混凝土偏心力矩引起整车重心位置变化,从而对车辆的行驶稳定性、车辆两侧轮胎所受载荷及拐弯行驶侧翻临界速度造成的影响进行分析,得到车辆在各种行驶状况下左右轮的承载百分比、车辆在拐弯状况下的侧翻临界速度和安全车速。结果表明:在行驶过程中,右旋搅拌车左右轮胎负荷较均匀;在拐弯半径一定的条件下,左旋车左拐弯最易翻车,右旋车右拐弯次之,拐弯时应在安全车速范围内行驶。

应用PIV系统测量混凝土搅拌运输车搅拌筒内部流体流动状态方法的研究

应用PIV对混凝土搅拌运输车搅拌筒内部流体在正转和反转两种工作状态下的流动状态进行实验研究,得到了搅拌筒内部流体流动状况的实验曲线及正转时搅拌筒内部流体的流线。为搅拌筒的结构改进设计提供了参考依据。

基于可拓理论的混凝土搅拌运输车搅拌罐设计与制造

为提高混凝土搅拌车运输罐设计效率,提高制造过程材料利用率,设计出卸料残余率低混凝土搅拌车运输罐。根据可拓理论建立了混凝土搅拌车运输罐的结构物元模型,建立罐体叶片的物元模型与叶片前锥段、中筒段和后锥段的分物元模型,确定叶片螺旋角的重要依据之一的物料下滑角以及叶片设计的其他几何特征参数。设计出罐体的下料方案,并优选出较优下料方案,可节省材料20%。应用可拓理论的拓展、变换解决了设计制造中的矛盾问题,得出了良好焊接工艺方案,使罐体的设计强度达到预期要求。

混凝土搅拌运输车滚道和托轮常见问题及改善措施

通过分析混凝土搅拌运输车常见问题产生的原因,提出了采取改进滚道的材料和制造工艺、优化滚动结构等措施来改善滚道和托轮的工作状况,保证搅拌筒滚道和托轮接触处于最佳状态,从而延长滚道和滚轮的使用寿命,降低搅拌筒滚道和托轮"运动副"的故障。

基于UG的混凝土搅拌运输车搅拌叶片三维造型

以混凝土搅拌筒的结构参数及搅拌叶片的螺旋母线结构参数为设计参数,研究了三维叶片参数化的生成方法,给出了利用UG/GRIP编程语言编制的三维搅拌叶片设计程序,对设计的叶片进行了光顺性检查并进行了切片处理。

TRIZ在提高混凝土搅拌运输车副车架可靠性的应用

简要介绍了TRIZ理论及其核心思想和基本原理。运用TRIZ理论的分析方法对混凝土搅拌运输车副车架可靠性低的问题进行了分析,并应用TRIZ中的矛盾矩阵、40个创新原理、物场分析和标准解生成了多个解决方案,验证了解决方案完全符合设计要求。

混凝土搅拌运输车副车架的受力分析及结构优化

1 前言 副车架起着联接底盘和整车上装的重要作用，是搅拌车的重要部件。它在使用过程中承受着拉伸、扭转、弯曲的复和应力，应力状态极为复杂和恶劣。在使用过程中，由于副车架和底盘纵梁不断地振动，使其在底盘后桥中心线位置处发生弹性弯曲。在达到一定的疲劳次数后，副车架产生塑性变形、直至副车架断裂是搅拌车常见的失效形式。同时，由于副车架和底盘纵梁变形导致整车专用装置在后桥中心线以后位置发生下沉，