不同布置形式钢横梁门式墩对比研究

以一座新建铁路上跨既有铁路钢横梁门式墩为背景,建立有限元模型,从受力和经济方面对正交布置、斜交布置两种形式钢横梁门式墩进行分析。结果表明:采用斜交布置虽然能够减小钢横梁跨度,但是需要增加横梁宽度来满足相关规范的构造要求;斜交布置的钢横梁截面强度较大,安全储备高,但是纵向及横向刚度较低;斜交布置钢横梁框架墩的每延米费用高,正交布置的综合概算高。门式墩布置形式选型中应结合新建线路与既有线路的交角大小、场地情况等,选择合理的布置形式,在满足结构安全的前提下达到经济效益最大化。

门式墩大跨度钢横梁跨既有线吊装施工技术要点

高速铁路施工作为我国基建领域划时代的工程,铁路之间的相互跨越在施工中较为常见,通常以钢结构梁应用较为广泛,钢结构梁在施工过程中,加工及组装等均可在场内或者现场完成,且能实现较大跨径的跨越,作业安全且施工质量有保证,吊装作业时可利用较短时间进行吊装落梁,施工工序简单,除了大型吊装设备外其他临时措施少,对既有线行车干扰少。本文主要对门式墩大跨度钢横梁跨既有线吊装施工工艺进行研究分析。

铁路大跨度钢横梁门式墩设计

以连镇铁路淮泰联络线右线特大桥跨越宁启铁路为例,介绍门式墩方案比选及大跨度钢横梁门式墩结构设计的关键问题。

基于整体节点理念的钢盖梁与混凝土墩柱连接结构优化设计

针对传统钢盖梁设置套筒外包混凝土墩柱方案墩梁连接位置刚度突变、应力集中及施工定位精度要求高的问题,基于梁柱整体节点理念,以门式框架墩为例,提出一种钢盖梁与钢套筒连接结构优化方案。该方案将连接位置处钢盖梁和钢套筒腹板设计为整体节点板,钢盖梁和钢套筒翼缘板加劲肋一一对应,并将现场接头设置在钢盖梁侧。以某公路工程匝道桥为背景,采用有限元软件分析其门式框架墩采用传统方案与优化方案的受力性能,并将优化方案应用于实桥。结果表明:该优化方案传力顺畅,结构应力集中程度较低,构造合理;该优化方案施工较为简单,容错性更好,具有良好的推广应用前景。

钢横梁施工方案对钢-混组合门式墩受力性能的影响

以江苏南沿江城际铁路跨越宁杭(南京—杭州)高速铁路桥梁为研究对象,介绍了钢-混组合门式墩结构的特点,研究了钢横梁施工方案对门式墩整体受力性能的影响。结果表明:采用门式墩小角度跨越既有线路的方式可以减小既有线路上方施工作业时间、降低结构施工难度;钢横梁不同施工方案对门式墩整体受力性能有较大影响,墩梁先铰接后固结的施工方式有利于改善立柱受力性能,可增加横梁受力的合理性,减少对后期工序的影响。

跨营业线门式墩钢横梁吊装施工技术分析

针对跨营业线门式墩钢横梁吊装施工现场的空间比较狭窄,并且还有许多供电线、回流线以及其他铁路设备,所以其施工的难度比较大,并且非常容易引发安全风险而对施工人员的人身安全造成影响。因此,为了确保其施工的质量和安全性,就是必须要采用合理的施工技术来加以确保。本文以跨营业线门式墩钢梁吊装为研究对象,重点就其施工技术进行了探究。

高速铁路高立柱大跨度钢横梁框架墩设计研究

以商合杭高铁商丘特大桥框架墩为依托,介绍高速铁路大跨度连续刚构拱桥的结构设计,对大跨度框架墩横梁结构形式的选择、钢横梁设计要点进行研究。研究结果表明,大跨度框架墩宜采用钢结构,横梁的稳定性、结构强度及动力性能满足高速铁路无砟轨道的各项指标要求。钢结构具有自质量轻、施工速度快、干扰小的特点,适用于跨既有线作业,在高速铁路跨越既有线设计方案中广泛应用,研究成果可为类似工程提供参考借鉴。

浅谈跨既有线门式墩的钢横梁吊装施工工艺

跨既有线门式墩钢横梁吊装施工的施工空间通常都比较小,加上已有交通线路的影响,其施工难度往往比较大。如果没有按照正确的施工工艺来进行吊装施工,很可能带来相应的安全风险。所以,为了保证跨既有线门式墩钢横梁吊装施工的质量和安全性,有必要对其施工工艺进行探讨。在此情况下,本文首先介绍了跨既有线门式墩钢横梁吊装施工的难点,然后进一步阐述了其准备工作和技术要点,希望能够为跨既有线门式墩钢横梁吊装施工的顺利开展提供一定参考。

跨营业线门式墩钢横梁封锁点内吊装关键施工技术

钢横梁吊装是大跨度钢混组合门式框架墩施工的关键工序,封锁点内施工关乎到营业线的安全,施工组织难度大、关注度高。因此,通过对新建商合杭铁路亳州特大桥556~558号墩钢横梁施工进行梳理,分析了工程的重难点,论述了钢横梁封锁点内吊装吊机选型、临时支座安装工艺、增设靠位装置、施工组织等关键施工技术。该技术的实施使该工程钢横梁吊装安全顺利完成,每榀钢横梁吊装实际有效施工时间均控制在45 min左右。

跨营业线门式墩钢横梁吊装施工技术

钢门式墩作为实现新老铁路线路交叉通行的重要结构物,其施工具有铁路营业线施工时间紧、任务重,涉及施工配合部门多,安全风险高等特点。文章结合连徐铁路连云港特大138#~147#钢门式墩吊装施工实例,介绍钢门式墩吊装施工的过程,旨在对以后类似的工程施工提供一定的借鉴和参考。

安九铁路跨既有合九线钢横梁门式墩设计

随着我国铁路建设的发展,新建铁路小角度斜交上跨既有线越来越普遍,采用钢横梁门式墩跨越是最合理、最经济,同时也是对既有线影响较小的方案。本文以安九铁路孔垄上行联络线特大桥上跨既有合九线为例,介绍了采用钢横梁门式墩方案的合理性,并通过计算分析确定了钢横梁、墩柱及基础等主要结构的形式及尺寸。该方案的顺利实施,对今后类似工程有很好的参考借鉴意义。

新建铁伊线跨绥佳铁路特大桥钢横梁门式墩设计

为减小新建铁路与既有铁路以小角度交叉时对既有铁路的干扰,保证设计的合理性、经济性,对大跨度钢横梁门式墩进行研究。以新建铁路铁伊线跨绥佳铁路特大桥为例,首先运用对比分析的方法,确定采用的横梁形式、墩柱固结方式;其次利用有限元软件对钢横梁、墩柱进行计算分析,其强度、刚度、稳定性符合规范要求;最后结合桥梁处于严寒地区的特点,钢横梁采用Q345qE钢材及采用石墨烯氟碳超耐久防腐涂装体系,延长结构防护年限,减少大修涂装次数。

新建铁路钢横梁门式墩静力性能分析

新建铁路在跨越既有线且斜交角度较小时,通常采用钢横梁门式墩结构实现对既有线的跨越,以达到减小主梁结构跨度、设计施工难度及工程造价等目的。以新建铁路连云港至镇江线(连镇线)宁淮引入淮安东上跨京沪高速公路特大桥为工程实践,介绍3~6号门式墩的结构形式,对最不利工况下门式墩钢-混结合段关键部位进行静力分析,保证结构设计合理性,并阐述钢横梁门式墩的施工关键技术,为今后类似工程提供参考。

高速铁路大跨度钢箱门式墩的设计研究

研究目的:随着高速铁路的快速发展,新建铁路与既有铁路交叉越来越多,如何减小结构跨度、结构高度及运营铁路上方施工作业时间,是类似项目面临的主要问题。本文以包银高速铁路镇朔湖特大桥跨越包兰铁路为例,介绍大跨度钢箱门式墩结构自身优点并对梁部、钢横梁、桥墩、基础等关键结构进行设计研究。研究结论:(1)跨越同一构筑物,门式墩较大跨桥梁具有布置灵活、施工工期短、造价便宜等优点;(2)钢箱门式墩主要结构在工厂预制,现场安装,既有线上方施工作业时间短,在"天窗"时段即可满足施工要求,既可以保证施工质量,也可以满足既有铁路运营安全;(3)通过对门式墩主体结构及梁部的计算,各项指标均符合规范及设计要求;(4)本研究可以为今后同类型的工程提供参考。

津滨轻轨先铰接后刚接的钢-混凝土混合框架墩设计

结合跨疏港公路立交桥下部结构采用钢横梁钢筋混凝土墩柱组合框架墩结构 ,主要介绍框架墩的构造形式、计算模式。

铁路全钢结构框架墩设计与施工关键技术

针对传统钢横梁-混凝土立柱框架墩邻近营业线时,混凝土立柱施工周期长、钢横梁吊装难度大的问题,提出钢横梁-钢立柱全钢结构框架墩方案。以宣绩高铁跨越既有皖赣铁路工程为背景,对全钢结构框架墩进行设计及应用研究。全钢结构框架墩立柱与横梁均为钢结构,提升了结构整体性;采用轻量化设计降低吊装难度和工程投资;通过柱底混合连接构造连接框架墩钢立柱和混凝土基础,提高了安装精度和连接可靠性。对结构稳定、局部承压、疲劳强度、刚度变形等各项指标进行验算,结果表明均满足规范要求。全钢结构框架墩采用旁位拼装、整体吊装、柱底对位连接的施工方案,施工阶段采用吊装变形控制和对位引导等施工关键技术,有效提高了施工工效和安装精度。对比传统钢横梁混凝土立柱框架墩,全钢结构框架墩工程投资相当,但减小了对既有铁路运营的干扰,施工难度和施工风险均大幅降低。

门式刚架厂房钢结构焊接工艺优化

参考GJBT 590—2002标准02SG518-1图集,预制安装1座门式刚架轻型房屋钢结构,长×宽×高=18 m×18 m×7.2 m。单榀门式刚架跨度18 m,引用02SG518-1标准中的GJ18-1a、1b图集,立柱及横梁为非标准H形钢,由Q235B钢板组焊预制而成,18 m长横梁由3根非标H形钢使用高强螺栓组装。在施工过程中,克服钢板薄,焊接变形大的特点,做好相应焊接工艺控制措施,最终取得良好预制和安装效果。

多支点预应力混凝土横梁的设计与分析

城市高架道路和立交工程中常见的门式墩,通常在墩顶设置多支点横梁。结合上海中环线浦东段(上中路越江隧道—申江路)工程,介绍了不同支点数和不同横向跨径的横梁在不同布载形式的作用下,计算结果的归类比较,同时分析了多支点预应力混凝土横梁的受力性能和特点,可以为该类结构的优化设计提供借鉴。

基于无人机影像的门式墩转体施工监测方法

钢横梁的转角监测是门式墩转体施工监测的重点,传统测量工具和固定相机存在布置不便、视野单一、角度偏小的缺点,导致监测精度和效率较低。为解决这一问题,提出了一种基于无人机影像的转体施工监测方法,以九漳特大桥工程为例开展研究。首先,利用无人机悬停拍摄钢横梁转体施工过程,转换成灰度图像。其次,利用DIC法追踪每一帧图像特征点的位置,通过特征点连线的夹角测量转体角度。最后,针对无人机自身抖动而造成的图像畸变和测量误差问题,提出基于三维重构的无人机运动校正方法,从图像像素点恢复的三维坐标中计算转角。结果显示,DIC法获取的特征点坐标经过三维重构法校正后能够测量出正确的转角,证明了本文方法对于钢横梁转角监测的有效性,为门式墩转体施工监测提供了新思路。

新建高速铁路上跨营业线装配式框架墩设计与施工关键技术

新建潍烟高速铁路龙口特大桥以装配式框架墩跨既有龙烟铁路。每个框架墩由2个混凝土墩柱和1个钢横梁组成,墩柱为矩形截面,采用C40混凝土,基础为矩形承台+钻孔桩基础;钢横梁为单箱单室箱形截面。墩柱与承台结合段设置钢锚板,在承台内预埋螺栓与钢锚板进行锚固;在墩柱顶部预埋连接钢板、螺栓,墩柱的主筋穿过钢横梁底板预留孔一定长度。墩柱预制前先焊接外包钢板、加劲肋、剪力钉并在制墩台座处完成安装,墩柱模板安装及钢筋绑扎验收合格后浇筑混凝土;按设计完成预埋件定位施工;采用650 t履带吊在天窗点内吊装预制墩柱,后浇C50补偿收缩混凝土实现墩柱与承台的连接;钢横梁在工厂整体加工,运至现场采用650 t履带吊在天窗点内吊装,后浇C50混凝土实现墩柱与钢横梁的连接。