深基坑围护结构混凝土腰梁优化设计研究

以无锡地铁3号线某车站端头井基坑为例,通过对二维计算模型、叠合梁计算模型及三维有限元计算模型进行比较分析,对钢筋混凝土腰梁尺寸进行优化设计,结果表明:考虑地连墙对钢筋混凝土腰梁的有利作用,以叠合梁模型计算设计,可以在满足基坑安全要求的前提下优化腰梁尺寸、节约工期、降低造价。

钢筋混凝土腰梁在基坑支护工程中的应用

腰梁是锚拉式支挡结构体系中重要的组成部分,是锚索和支护桩之间联系纽带。钢筋混凝土腰梁因其诸多优势在基坑支护工程中广泛应用,其缺点随着设计施工技术水平进步得到很好的改善。以一个实际案例详细介绍钢筋混凝土腰梁在基坑支护工程中的设计和施工要点。

混凝土腰梁方案优化在地铁深基坑施工中的应用

地铁四号线元朔路站采用4道内支撑+1道换撑的内支撑体系,南、北两个扩大端设计均为混凝土腰梁。本文综合考虑基坑施工各种因素,将车站北端扩大端部分混凝土腰梁优化为钢围檩,并增设一道钢围檩支撑体系。通过对监测数据分析,并经计算与验算,保证了施工安全,并实现了节约工期和降低成本的目的。

地铁车站基坑混凝土支撑及腰梁拆除技术方案比选

地铁车站施工往往在城市建筑密集区,由于受周边环境的影响,基坑支护只能采用内支撑体系,支撑体系在不影响周边环境及工期的基础上以最快的速度完成拆除工作,这支撑拆除的工艺流程提出了更高的要求。混凝土支撑及腰梁拆除常用的工艺有机械拆除、人工拆除、火药爆破等,各种工艺优缺点不一,适用范围不一。本文结合佛山地铁2号线一期工程绿岛湖站,介绍地铁车站混凝土支撑及腰梁拆除的方案比选,着重介绍混凝土支撑及腰梁静力拆除技术方案。

混凝土小型空心砌块墙体裂缝防治措施

混凝土小型空心砌块墙体极易发生抹灰裂缝问题,为了控制裂缝的产生,通过分析混凝土小型空心砌块墙体产生裂缝的原因,阐述了施工中对墙体裂缝的防治措施。

北京地铁8号线安—安区间明挖盾构始发井快速提供始发条件技术探讨

随着城市轨道交通的迅猛发展,盾构区间隧道被大量采用,如何快速利用盾构井提供盾构始发条件,成为设计及施工人员需要考虑的问题。以北京地铁8号线安华桥站—安德里北街站区间(简称安—安区间)盾构井为研究对象,取消该盾构井地下1层和地下2层结构,并通过理论计算,采用混凝土腰梁代替钢支撑的作用。结果显示,安—安区间盾构井在回筑、盾构机始发吊装及盾构机掘进期间,该盾构井周边地表沉降最大值仅6.42 mm,周边管线沉降不足1 mm。从而证明:在单个盾构井中,采用混凝土腰梁代替钢支撑可以满足安全、快速提供盾构始发条件的要求。

深大基坑支护变形分析

基于解放军总医院门诊楼深大基坑在不同工况下桩锚支护结构水平位移、桩体深层水平位移、不同腰梁材料和施加不同预应力时桩体以及锚杆轴力变化的监测数据,通过建立三维模型模拟基坑开挖与支护过程,并将所得结果与现场实测数据进行对比分析。研究表明,该基坑支护结构的监测值和数值计算数据吻合较好,各监测值均远小于规范规定的预警值;在基坑开挖与支护施工过程中,桩体变形最大位置发生在桩身中部,与常见的工字钢腰梁相比,采用混凝土腰梁可更好的控制基坑变形,结果表明该基坑选取的支护结构设计合理,可为类似工程提供参考。

广州琶洲某超高层办公楼加强层选型分析

为确定广州琶洲某230.5m超高层办公楼加强层的最佳布置方案,分别对加强层的竖向位置和数量、加强构件的平面布局、伸臂桁架（伸臂大梁）和腰桁架（腰梁）的结构形式,以及框架柱截面不同时对结构侧向刚度的影响程度进行详细分析,根据分析结果最终选择了仅在39层沿Y向设置两根钢筋混凝土伸臂大梁和两根整层高钢筋混凝土腰梁的加强层方案,具有提高侧向刚度效率高、施工方便及使用期免维护的优点。

邦华环球贸易中心结构设计

邦华环球贸易中心为1幢高度为228.2m的超高层办公楼,存在高度超限、扭转不规则、楼板局部不连续等超限情况。采用设置伸臂大梁及腰梁加强层的框架(钢管柱)-核心筒结构体系。设计中采用了基于性能的抗震设计方法,根据结构重要性提出不同的抗震性能目标,对结构进行两种不同力学模型程序的小震弹性对比分析、弹性时程分析、中震验算、大震作用下的弹塑性时程分析。分析结果表明:结构整体及构件抗震性能设计能达到性能C的目标等级。对加强层及其相邻层的框架柱、伸臂大梁及腰梁与框架柱连接位置等采取了有效加强措施,确保构件满足设定的抗震性能目标。