桥面铺装混凝土调平层与沥青面层接触状态研究

针对桥面铺装混凝土调平层和沥青面层之间接触状态评价指标缺失的问题，提出了层间接触系数口的概念，运用理论推导的方法得出部分连续式双层梁层间接触系数的计算公式，并设计部分连续式双层梁弯曲试验，分别在混凝土调平层表面进行拉毛、刻槽和凿毛处理，然后在不同黏结层改性沥青洒布量的条件下进行层间接触系数的测算．结果表明：凿毛处理后的层间接触状态最好，此时层间接触系数最大值为o．483，黏结层改性沥青最佳洒布量为1．6～2．okg／m^2；拉毛和刻槽处理后，层间接触系数最大值分别为0．428和0．412，黏结层改性沥青最佳洒布量为1．2～1．6kg／m^2．

桥面混凝土调平层开裂原因及其处理预防措施

桥梁在施工过程中,混凝土调平层开裂已经非常普遍,但尚未引起监管部门的重视。混凝土调平层开裂,如果不及时处理,会逐渐反射到桥面铺装层产生病害,严重影响桥面耐久性。就某高速公路在建桥梁混凝土调平层的开裂情况进行了调查检测,对其开裂原因进行了分析,并提出混凝土调平层开裂的处理方案和预防措施。

浅谈装配式结构桥梁混凝土调平层裂缝问题

我国20~50m跨径的桥梁在公路及城市桥梁中占比非常大,这种中小跨径桥梁上部结构大部分采用预制装配式结构,随着绿色公路及桥梁工厂化生产理念的深入加之装配式结构的形式简单、受力明确、便于施工的特点,这种结构形式仍被桥梁设计者推崇。预制装配式结构也在桥梁建设中发挥着不可替代的作用,技术经验也越来越成熟。桥面调平层作为装配式结构的一部分,确很少引起桥梁建设者的关注。但实际施工中,桥面调平层裂缝问题却非常突出。本文以某工程为例阐述桥面调平层裂缝问题。

桥面铺装调平层与沥青面层层间剪切行为

为了改善桥面铺装层间结构病害多发的问题,采用ANSYS软件对调平层与沥青层层间结构的受力进行分析.提出层间极限剪切边界的概念,开展重要影响因素的敏感性分析,与组合结构抗剪强度变化方程建立联系.结果表明:水平力系数而非竖向荷载是层间极限剪切边界的关键影响因素;沥青上、下面层厚度对铺装结构层间剪切状态具有相似的改善效果;调平层厚度对桥面铺装层间剪切状态的影响较小;铣刨措施组合结构抗剪强度回归方程的斜率大于典型铺装结构下极限边界方程的斜率,可以保证调平层与沥青层处于剪切安全状态.层间极限剪切边界可以将铺装结构力学分析与室内试验建立直接联系,为桥面铺装层间结构设计提供参考.

层间接触状态对桥面铺装结构力学响应的影响

针对桥面铺装混凝土调平层和沥青铺装层层间接触状态复杂的问题,运用ANSYS有限元分析软件,建立了更符合实际的后轴双轮组轮胎模型,以目前我国常用的空心板梁桥为研究对象,分析了摩擦、完全黏结、绑定和完全粗糙等多种接触状态下铺装结构的应力响应.计算结果表明:车辆荷载并不是均布荷载,其压力峰值随胎压和轴重的变化而变化;混凝土调平层与沥青铺装层间的接触状态对铺装结构受力影响显著;4种接触状态中,黏结接触状态下的铺装结构受力最优,当层间黏结不足时,层间接触更接近假设的"绑定"接触状态.

混凝土桥梁桥面铺装常见病害类型及成因分析

针对桥面铺装早期病害现象严重的问题,在对桥面铺装受力特点进行分析的基础上,对铺装结构常见的早期病害类型进行总结,同时对其产生原因进行了深入、系统的分析,为桥面铺装的设计施工提供必要的技术依据。