碳纳米管对SBS改性沥青混凝土路用性能的影响研究

为研究碳纳米管对SBS改性沥青混凝土路用性能的影响,利用高速剪切的方法将碳纳米管掺入SBS改性沥青混凝土中,并配置相应的沥青混合料。通过实验研究碳纳米管对SBS改性沥青混凝土路用性能的粘滞及相容性的影响,进而确定碳纳米管的最佳掺入量为0.9%,碳纳米管的掺入控制了改性沥青材料内部相对运动情况,提升SBS材料在沥青混凝土中分散的均匀程度。实验结果表明,所提出方法在荷载作用次数为20000时的车辙深度为18.76 mm,马歇尔稳定度为12.98 kN,碳纳米管材料能够增强SBS改性沥青混凝土的高温稳定性及水稳定性。

压制成型海砂混凝土路面砖力学性能试验研究

压制成型混凝土路面砖具有广泛的应用场景。鉴于河砂资源的短缺,且混凝土路面砖中未配置钢筋,直接采用未淡化的海砂用于混凝土路面砖的生产。为了验证其可行性,对不同配合比的路面砖在3 d, 7 d, 14 d和28 d抗压强度和抗折强度进行了测试。试验结果表明,压制成型混凝土路面砖抗压强度随龄期增长较快,3 d即可达到28 d强度的75%左右,14 d可达到90%以上;直接使用未淡化海砂制作的路面砖,其抗压强度较使用淡化海砂的路面砖高约10.5%,抗折强度则与使用淡化海砂的路面砖比较接近。

预应力混凝土路面板自应力湿接缝力学分析

为了研究自应力湿接缝在预应力混凝土路面板中的应用效果,文章建立了相关力学理论模型,并在理论分析的基础上,提出了相关结构的有限元建模方法,采用有限元模拟方法开展了结构的力学性能研究。得到以下结论:(1)自由膨胀率为0.025%的膨胀混凝土能够产生2 MPa左右的自应力;(2)自应力湿接缝作用能够明显提高混凝土路面板的最小应力水平;(3)自应力湿接缝作用可以有效降低混凝土路面板的应力波动幅值,并改善应力分布均匀度,在预应力混凝土路面板中具有良好的应用效果。

新型混凝土路面砖设计、制备及在市政建设中的应用

本文基于紧密堆积原理,通过EMMA软件设计出水泥、硅灰和石英砂的最佳配合比,进而制备了新型混凝土路面砖,并进行了工程应用。结果表明:新型混凝土路面砖的最佳配合比为水泥40%、硅灰10%,石英砂(20-40目)25%,石英砂(40-80目)25%。路面砖表面结构致密,呈现镜面效应,吸水率和同等深度下的氯离子含量远低于普通混凝土砖,有良好的美观性和社会经济效益。

公路施工中混凝土路面施工技术应用研究

随着我国经济的快速发展,交通运输行业也迎来了发展的春天,其中混凝土路面施工技术在公路建设中占据核心地位,它对提升公路质量、延长使用寿命发挥了十分重要的作用。该技术在实际应用中涉及多个环节,包括原材料的选择、配合比设计、拌合运输、摊铺振捣、抹面养护等,因此在施工中要谨慎选取高质量的混凝土材料、精确的配合比及科学的施工工艺,以便更好的保证路面强度、平整度及耐久性。在公路施工过程中,相关部分也要严格控制各项技术指标,确保混凝土路面具备优异的抗裂性、抗冲击性和耐磨性。并且在使用时也要完善养护措施,防止路面出现早期损坏情况,大大提升公路的整体性能。总之,混凝土路面施工技术的应用,既会促进交通流畅与行车安全,还会显著降低了后期维护成本,对推动区域经济发展起着积极的作用。

公路沥青混凝土路面面层施工的监理控制技术研究

为深入理解、改进我国高速公路沥青混凝土路面的施工及监理控制技术,本文采用了实践经验总结和技术分析的方法,研究了沥青混凝土路面的结构特点、材料选择、配合比设计、施工工艺及质量控制策略。结果表明,采用适宜的材料、精确的设计配比、科学的施工方法以及严格的质量监控,是提高路面工程的品质、延长使用寿命的关键手段。

物流园超宽混凝土路施工技术分析

以驻马店某物流园项目超宽混凝土路施工为依托,从工程概况、施工技术准备、综合施工技术、裂缝控制分析出发,以地基处理,路基压实,基层施工、混凝土面层施工为主线,总结了机井回填、软弱下卧层处理、灰土及级配碎石基层、钢筋定位、侧模安装、缩缝胀缝施工、混凝土浇筑施工技术,为物流园区混凝土路施工提供借鉴及指导。

水泥混凝土路面温度应力分析

通过水泥混凝土路面温度应力分析、混凝土路面板强度增长规律分析和混凝土路面板温度变化规律以及不利季节大气温度变化对路面板温度的影响分析 ,提出大气环境温度变化对水泥混凝土路面断板的影响 ,并结合试验工程 。

除冰盐对混凝土路面侵蚀破坏机理与预防措施

水泥混凝土由于价格低廉、强度较高等特性，已成为应用最为广泛的基础建设冬季寒冷地区夜温差较大，常出现。使得面所处环境较材料。然而，对于北方冬季冰雪天气频繁且昼室外温度正负交替情况时该类地区的水泥混凝土路为恶劣，

基于FWD和BB的水泥混凝土路面板边弯沉的对比

通过贝克曼梁弯沉仪 (BB)和落锤弯沉仪 (FWD)对旧水泥混凝土路面板边弯沉的大量对比检测 ,采用倍数关系建立了板边弯沉差和板边平均弯沉的BB和FWD检测结果的经验公式。结果表明 ,BB和FWD检测结果之间具有良好的相关性 ,BB检测值约为FWD检测值的 1.5倍 。

破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层温度应力影响因素

为了防止水泥混凝土路面加铺沥青面层反射裂缝的产生,采用有限元方法,视路面结构为弹性层状体系,建立沥青加铺层、补强层、破裂水泥混凝土路面板和地基组成的空间三维模型,分析了破裂板块平面尺寸、降温幅度、沥青加铺层模量及厚度、结构补强层模量、混凝土路面板厚度等因素对沥青加铺层温度应力的影响。结果表明,对破裂后的旧水泥混凝土路面板块,沥青加铺层温度应力随其板块尺寸的减小而大幅度降低,较大的降温幅度对加铺层温度应力的影响远大于车辆荷载产生的应力;而降低沥青加铺层模量,增大加铺层厚度等技术措施可明显改善破裂板接缝处的应力状况,并能有效地防止沥青加铺层反射裂缝的产生。

双层水泥混凝土路面板的温度应力

研究分离式和结合式双层板在路表温度日较变条件下的温度应力 ,给出了不计上下板导热系数。

透水性混凝土路面砖的研制

阐明了透水性混凝土的透水机理 ,并对透水性混凝土路面砖的配比设计、施工工艺和性能进行了试验研究 。

基于瞬态冲击响应的混凝土路面板脱空识别

为开发混凝土路面板脱空检测专用仪器,降低检测费用和简化检测方法,在现有脱空检测方法的基础上,根据脱空板振动频率及在定量冲击激励下振幅的变化规律,提出了混凝土路面板脱空识别的瞬态冲击响应法.该方法可以根据板上测点功率谱图中共振峰的数量和基频大小（分析频带0-1 000 Hz）,对脱空状态进行初步定量判别;结合定量激励下测点振幅拟合曲线斜率的变化,实现脱空区边界的识别.通过若干不同脱空状态路面板的模型试验和对实际混凝土路面的检测,阐述了它的检测原理和操作流程,并验证了其可行性和有效性.

再生混凝土路面砖全寿命周期碳排放的计算

以产业化条件下再生混凝土路面砖为研究对象,分析再生骨料及再生混凝土路面砖制备的工艺流程,引入全寿命周期评价(LCA)方法,拟定研究时间边界,分析再生混凝土路面砖生产系统的碳排放活动,综合运用碳排放系数法与生产线直接能耗统计法,建立再生混凝土路面砖的全寿命周期的碳排放计算模型。最后,以再生骨料取代率为70%再生混凝土路面砖为算例,计算全寿命周期碳排放并进行评价。

混凝土路面板下脱空识别的瞬态冲击响应法研究

在总结当前混凝土路面板脱空检测方法的基础上,提出了用于脱空识别的瞬态冲击响应法。通过脱空路面板的模型试验具体阐述了该方法在脱空识别中的使用,结合测点振幅的三次样条拟合曲线提出了脱空边界的"零斜率"判别法。试验结果表明实际的脱空边界是一个模糊的区域,而采用"零斜率"判别法得到的脱空区域略偏于保守。最后通过在实际混凝土路面上进行的测试验证了瞬态冲击响应法的可行性。该方法同时也为今后的细化研究和相关测试仪器的开发打下了基础。

水泥混凝土路面板固化温差对翘曲和应力的影响

实测硬化中水泥混凝土路面板内的温度分布,确定混凝土的终凝时间,提出固化温差及有效温差的计算方法,并计算两种施工环境条件下路面板的固化温差和有效温差,进行固化温差对板的翘曲和应力影响分析计算。研究结果表明:春季和秋季施工在水泥混凝土路面板中产生负的固化温差,将会导致路面板在1d中的大部分时间处于板中脱空的状态,在板中临界荷位处板底产生拉应力,而采用小尺寸板,相比较大尺寸板更能降低路面板翘曲及耦合应力,降低疲劳破坏。

透水性混凝土路面砖减缓城市热岛效应的试验研究

对透水性混凝土路面砖地面、花岗岩地面、水泥地面和草坪的地表温度进行了对比试验,定量地阐述了透水性地面在缓解城市"热岛效应"方面的效能。大面积铺装透水性路面砖,可以形成局地空气小环流,主动削减城市周围地段的热岛效应。

利用炼锌尾渣生产混凝土路面砖性能研究

利用炼锌尾渣生产混凝土路面砖既有利用工业固体废弃物、保护环境,又推进建筑节能,有巨大的综合效益。以贵州毕节赫章炼锌尾渣为主要原料制备混凝土路面砖,并对制品性能的主要影响因素进行了考察。试验结果表明:混凝土路面砖28 d抗压强度随着炼锌尾渣掺量增加而降低,炼锌尾渣掺量为40%时可达32 MPa以上。

再生混凝土路面砖抗碳化性能试验研究

基于正交试验,分析单方水泥用量、不同水胶比、再生粗骨料取代率及拉应力状态下不同应力水平等各因素对再生混凝土路面砖的力学性能和抗碳化性能的影响,并用总功效系数法对配合比进行优化。试验数据表明:单方水泥用量、水胶比和再生粗骨料取代率是影响再生混凝土路面砖力学性能最显著的因素;强度随着单方水泥用量的降低而降低,随着水胶比的增大而降低。再生粗骨料取代率在60%左右时,抗碳化性能最好。用总功效系数法优化,确定出最优配合比,制备再生混凝土路面砖,满足规范要求。