某型钢筋混凝土车挡设计探讨

车挡作为铁路上重要的止挡设备,设置于尽头线末端,目前主要有土堆式车挡与浆砌片石车挡,适用于一般尽头线,另外还有弯轨式车挡。装卸作业线尽头式线路的末端应设置遇碰撞摩擦不产生火花的挡车器和钢筋混凝土车挡。在浆砌片石车挡与土堆式车挡的基础上,设计一新型钢筋混凝土车挡,并将多个设计方案进行对比分析,从混凝土、钢筋数量、受力分析多方面进行对比,并提出推荐方案,方便于后续相关设计生产工作。

数据驱动的混凝土泵车臂架疲劳载荷谱编制

为对混凝土泵车进行疲劳分析,利用大数据分析技术,提出了一种数据驱动的混凝土泵车臂架疲劳载荷谱编制方法。通过分析臂架倾角和夹角定义了混凝土泵车典型作业姿态。根据所选取的典型作业姿态进行载荷信息采集,并对采集到的原始信号进行了数据预处理,以提高数据质量,令之后的疲劳载荷谱编制更具可靠性。采用参数法对测试载荷谱的幅值分布进行了参数估计和外推,以获得全寿命周期下的载荷谱,并用强化后载荷谱进行了疲劳验证。通过对300多台某型号混凝土泵车所采集到的大量数据进行试验验证了所提方法的可靠性和工程实用性。该研究成果为混凝土泵车多关节臂架结构疲劳载荷谱编制提供了参考。

混凝土输送泵车领域专利技术现状

混凝土输送泵车是利用压力将混凝土通过泵管连续输送到施工作业面的施工机械。其是通过将混凝土泵安装到汽车底盘上。汽车底盘上安装有传送系统、搅拌系统、泵送系统等。泵送混凝土的动力来源于发动机。与普通的混凝土输送泵相比,混凝土的泵车特点是方便移动,泵送混凝土快捷方便,能在相对狭小空间作业。混凝土泵发明于20世纪初.

混凝土喷射台车在京沈客专隧道施工中的应用

以混凝土喷射台车在京沈客专巨各庄隧道、梨花顶隧道等隧道施工实际应用为背景,介绍了混凝土喷射台车施工方法的要求,并从初期支护混凝土施工前准备、控制要点、喷射台车的操作以及控制要点等方面进行了阐述和分析。实践证明:混凝土喷射台车是掌子面快速掘进、开挖初期支护快速封闭成环的关键。混凝土喷射台车通过遥控控制喷射,大幅加快了进度、提高了质量、增强了人员安全和环境保护,在隧道初支喷混中可优先选择使用。

基于混凝土泵车圆筒对接焊工艺研究

针对混凝土泵车圆筒焊件对接焊缝在人工焊接时生产效率低、操作难度高以及对接焊缝位置难以准确定位实现自动化焊接等问题,设计了一套专门用于圆筒类焊件的智能化制造系统,通过激光扫描、激光测距、焊丝传感等技术对焊缝位置进行自动搜寻,通过变位机将焊缝变位至平焊位置施焊。结果表明,通过该智能化制造系统,可实现了圆筒焊件对接焊缝位置的自动搜寻、扫描、自动变位、自动焊接。通过工艺验证获得了适合圆筒焊件对接焊缝的工艺参数。该智能化制造系统已应用于公司所有圆筒焊件对接焊缝的焊接,生产效率和质量稳定性得到了显著提高。

混凝土泵车臂架铰点公差分析方法及应用

本文提出一种混凝土泵车臂架铰点公差分析方法,可明确铰点公差与装配余量、力学性能等之间的关系。该方法通过搭建力学模型和遗传算法,得到铰点公差范围内的最大油缸长度变化量、最大(油缸/弯连杆/直连杆)力变化率,并统计出各自铰点公差方向的综合铰点贡献率。该方法可以用于臂架设计阶段的油缸选型、仿真阶段载荷输入,制造阶段成本控制。降本增效,为应对目前混凝土泵车发展阶段激烈的市场竞争提供方向。

动力多元化趋势下的重型混凝土搅拌车TCO分析

本文旨在探讨不同动力系统重型混凝土搅拌车成本回收期内的TCO差异,识别出最具经济性的动力系统,为混凝土搅拌车制造商、运营商等制定企业战略提供参考。本文重点阐述了成本回收期内因使用阶段能耗成本带来的TCO变化,详细对比实际能耗与WHTC能耗的差值,计算修正系数,推算未来能耗降幅,从而得出柴油发动机动力、天然气发动机动力和纯电动力混凝土搅拌车在2023年至2030年TCO方面的表现情况。柴油发动机动力虽然在购置成本上相对较低,但其高燃料消耗使得长期成本上升。天然气发动机动力购置成本适中,且燃料成本较低,同时排放也更为环保,使得长期成本更优。纯电动力则具有零排放和低能耗成本的优势,但购置成本较高,导致其TCO上升。最后,通过对比TCO模型计算结果,本文提出了未来重型混凝土搅拌车动力系统的选择建议,本研究结果对于重型混凝土搅拌车制造商、运营商具有重要的参考价值。

混凝土搅拌车动力总成匹配研究

针对混凝土搅拌车进行专题研究,以优化搅拌车专用柴油机的经济性、动力性。试验研究证明,发动机变速箱相同前提下,小速比后桥经济性更佳。

混凝土泵车臂架柔性多体动力学建模与仿真

用柔性多体动力学的理论分析四节臂混凝土泵车臂架系统的动态特性。把泵车的臂架模拟成柔性机器臂,采用拉格朗日方程和虚功原理建立混凝土泵车臂架系统的柔性多体动力学方程,通过对泵车臂架运动微分方程的推导和数值求解,对泵车各臂杆的运动情况进行分析。结合动力学仿真分析软件,分别建立四节臂混凝土泵车臂架的刚性模型和柔性模型,给定相同的驱动力矩对两种不同情况下的运动模型进行分析。仿真得出两种模型的变形曲线和第四节臂杆的角速度曲线,对比仿真结果表明,在研究轻质长臂杆混凝土泵车的臂架系统时,考虑各个臂杆柔性变形的影响是非常必要的,同时,研究成果也为混凝土泵车浇注自动化的研究提供了数学模型。

混凝土泵车臂架液压系统建模与仿真研究

为了分析混凝土泵车臂架液压系统的动态特性,根据混凝土泵车臂架液压系统工作原理,建立了混凝土泵车臂架液压系统AMESim仿真模型,对混凝土泵车臂架系统收回过程进行了动态仿真,得到了各个臂架液压缸的压力曲线、流量曲线和活塞位移曲线.仿真结果对混凝土泵车臂架液压系统的设计有一定的指导作用.

基于多体动力学的混凝土泵车臂架的运动分析

基于多体动力学理论和拉格朗日方程建立了四节臂混凝土泵车臂架的刚性运动微分方程.通过对泵车臂架运动微分方程的推导和数值求解,对各臂杆的转角和末端轨迹进行了分析.采用动力学仿真软件对混凝土泵车的臂架建立了刚性仿真模型,选取与数值求解相同的参数进行仿真,对比仿真结果和数值求解得到的轨迹,两种方法的结果基本一致.证明了采用多体动力学方法建立的混凝土泵车臂架的运动方程,可以准确地描述泵车的各项动力学特性.

混凝土泵车冲击载荷对结构动态特性的影响

使用ADAMS软件建立了混凝土泵车臂架系统的动力学仿真分析模型,对泵车臂架系统在不同峰值的油缸冲击载荷下的动态响应进行了详细分析。通过响应分析可知,减小油缸冲击载荷是改善泵车振动性能的有效途径之一。该理论研究结果得到了试验验证。

基于ANSYS的混凝土泵车臂架结构分析研究

根据混凝土泵车的实际工作情况给出了各节臂架最危险工况下受力理论值的计算方法 ,并对各节臂架进行了有限元建模 ,着重研究了臂架结构模型的加载方法 ,以及单元划分的若干关键问题 .有限元分析结果和测试结果十分吻合 .在满足强度和刚度条件下 ,为臂架结构的局部改进提供了依据 .

混凝土泵车动力系统功率节能匹配的研究

通过对混凝土泵车动力系统的分析,得出混凝土泵车油耗高的几点原因。针对这些原因,借鉴其它工程机械在功率节能匹配方面的研究,结合混凝土泵车自身的实际情况,用理论与实践相结合的方法,在对混凝土泵车用柴油机的特性和主油泵的特性理论分析的基础上,做了大量实车打泵实验,并通过对实验数据分析研究,提出运用区间设定匹配法和转速感应控制对发动机和液压系统进行功率节能匹配控制。最后将依据此功率匹配控制方法得到的混凝土泵车新的节能控制程序与原控制程序做了打泵油耗对比实验,结果显示此功率匹配控制的节能效果显著,具有一定的实用性。

混凝土泵车结构模态分析与试验

针对混凝土泵车臂架系统振动过大的问题,使用ADAMS软件建立了泵车臂架系统的动力学仿真分析模型。通过模态分析,得到了该泵车的固有频率和振型,其一阶固有频率为0.3765Hz,实测一阶固有频率为0.370～0.375Hz,证实了仿真计算的可靠性。实测系统激扰频率为0.296～0.375Hz,与一阶固有频率比较一致,从而找出了该泵车臂架部分振动较大的原因,为该泵车结构改进提供了依据。

混凝土泵车布料机构水平工况的动态分析

针对混凝土泵车布料机构水平工况进行了有限元动态分析，得出了整个系统耦合的固有频率和振型，以及系统结构动态响应各时刻系统的变形和应力分布规律。

混凝土泵车输料管流构耦合振动研究

混凝土泵车在浇注过程中,输料管振动和混凝土流动是典型的流构耦合现象.建立了输料管和混凝土的耦合运动微分方程;通过无量纲化、离散化得到了在不同流速和不同压力下进行混凝土输送时管道的固有频率曲线.随着输送压力的提高,一阶和二阶固有频率降低;而随着输送速度的提高,固有频率则逐渐升高.在确定压力和流速之后,可以避免浇注过程工作在共振频率范围之内,从而减少对臂架的疲劳破坏.为混凝土浇注过程压力、输送速度及混凝土泵的工作频率选择提供了依据.

基于整体建模的混凝土泵车结构强度分析与试验研究

以某5节臂的45 m混凝土泵车为研究对象,采用实体单元与接触单元相结合的方法模拟各臂架之间的连接,板壳单元和梁单元用于模拟泵车其余结构,建立了整车有限元计算模型.通过力学分析得出了臂架水平且垂直于支撑点对角线时为泵车危险工况.在危险工况下对该泵车整体结构进行了有限元强度分析.计算结果表明:连接销处和臂架油缸支座处易发生大应力.根据计算结果进行了现场试验,试验结果表明计算分析与测量值相当吻合.

混凝土泵车结构动强度试验研究

以某公司生产的水泥混凝土泵车为研究对象,对其进行了多工况的动应力测试,通过数据分析,得到各个工况的动应力变化范围和工作频率,通过与对应工况的液压系统实验结果相比较,找到了该泵车动应力较大的主要原因,并给出了最佳的液压系统流量。本研究结果可为厂家进行产品改进提供参考。

混凝土泵车臂架系统振动分析与实验

应用解析法对52m长混凝土泵车的五节臂系统进行振动特性分析。采用拉格朗日第二类方程和假设模态法建立了臂架系统的柔性多体动力学方程,基于建立的柔性模型对臂架系统进行了模态分析,并应用MATLAB软件对模态进行了数值求解,得出了臂架系统的前10阶固有频率及振型,并分析了不同的臂架参数对臂架系统固有频率的影响,最后通过现场测试实验对理论固有频率进行了验证。研究结果为臂架结构的进一步优化及系统振动的控制提供了理论依据。