预应力混凝土连续梁托梁换柱接长方案设计及施工控制

既有跨铁路路堑(35+60+35)m预应力混凝土现浇连续箱梁,主跨下有某铁路6条,桥梁边孔下方拟新增铁路两线,边孔下及桥台土体需挖除,并扩建1-35m装配式简支小箱梁。原桥台土体挖除会导致桥台桩基外露不满足受力要求,桥梁接长需拆除原桥台并在原桥台位置处新建桥墩用以支承原上部梁及新接长梁,从而保证原连续梁受力体系不改变及运营安全。根据本桥托梁换柱接长设计方案,对设计思路、临时墩位置、支撑系统、梁体验算、施工控制等进行总结,为后续相似工程设计提供借鉴。

高速铁路预应力混凝土连续梁施工控制研究

在桥梁工程项目当中采用预应力混凝土连续梁施工法,能够大大提高桥梁工程主体结构的平稳性和抗震能力,延长桥梁结构的运营寿命,降低病害风险问题的发生概率。但在实际桥梁工程项目施工工作开展的过程中,各方面因素都会对施工过程产生一定影响。本文以施工技术分析为切入点,对预应力混凝土连续梁施工控制要点进行分解,并提出相应的改进工艺和技术措施,以期为相关人员提供参考。

混凝土连续梁施工质量控制中的几个关键问题

混凝土连续梁技术含量高、施工难度大,施工质量影响因素多,要想保证混凝土连续梁质量,加强施工质量控制至关重要。混凝土连续梁是目前应用比较广泛的梁体结构,其质量关乎着工程的整体质量安全,把握施工质量控制要点,加强施工质量管理能够有效规避施工质量问题,是高质量工程建设的关键。基于此,本文结合实际工程案例,就混凝土连续梁施工质量控制措施进行探究。

高墩大跨预应力混凝土连续梁托架结构设计优化与施工技术研究

随着公路建设里程不断增加,桥梁跨径不断增大,由此出现了大跨径连续梁桥。由于大跨预应力混凝土连续梁工程具有规模大、地质环境复杂、施工条件恶劣等因素,导致大跨预应力混凝土连续梁施工技术在工程实践中的应用效率受到很大限制。为保证高墩大跨预应力混凝土连续梁托架结构设计优化与施工能够顺利完成,并达到预期的质量目标,在明确高墩大跨预应力混凝土连续梁托架结构特点的基础上,深入分析其施工工艺,探讨高墩大跨预应力混凝土连续梁的施工工艺要点显得尤为重要。高墩大跨预应力混凝土连续梁托架结构设计优化与施工技术是经济合理的,能够满足工程要求。

预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工技术研究及优化设计

随着桥梁建设的快速发展,悬臂浇筑法已成为大跨度预应力混凝土连续梁广泛采用的施工方法。本论文以宁西铁路增建二线工程项目中的老灌河特大桥(32+48+32) m悬臂浇筑预应力混凝土连续梁为研究目标。通过现场试验测定参数并采用有限元分析软件对挂篮进行整体计算,计算分析主桁架、上横梁、底部托梁以及吊杆等应力与变形情况,对挂篮受力情况进行评价,确保整个挂篮系统的安全稳定。从而为同类施工受力性能分析提供一定的工程建议和建设性结论。

某大跨度预应力混凝土连续梁悬臂现浇施工方案研究

一、概述悬臂现浇法因具有不受地形影响、不侵占桥下净空、可在不中断桥下交通的情况下开展施工等优势,在大中跨径的预应力混凝土连续梁桥中得到广泛应用,尤其是应用于跨越山谷、既有道路和航道等障碍物的大桥。悬臂现浇法施工最主要的设备是一对能够循环利用的挂篮,可以有效减少周转材料的投入,实现周期性循环作业。随着桥梁建造技术水平的不断进步,挂篮已经由过去笨重的压重平衡式发展到现在通用的自锚平衡式,尤其是近十多年,三角形及菱形挂篮因其独特的优势被广泛应用于市政、公路和铁路的桥梁上部结构施工中。

无砟轨道预应力混凝土连续梁智能压浆技术研究

为解决大批量生产的无砟轨道预应力混凝土连续梁管道灌浆施工质量问题,本文依托京沈高铁京冀段潮白河特大桥预应力混凝土连续梁压浆施工为研究对象,在分析智能压浆技术的工作原理和系统组成的基础上,对智能压浆技术在灌浆速度、灌浆压力和灌浆水胶比控制方面的应用效果进行分析。结果表明:对3组预应力混凝土连续梁的灌浆压力监测表明,每组预应力混凝土连续梁的水胶比波动范围均位于0.26~0.28之间,灌浆压力波动范围均位于0.50~0.70 MPa之间,搅拌机转速波动范围均大于1000 r/min,满足了桥涵施工技术规范的要求。

预应力混凝土连续梁跨越既有线施工

随着我国建筑行业快速发展,各类工程项目数量持续增多,其中就包括桥梁工程,此类工程建设质量关系到社会发展稳定性,并对群众出行生命安全有一定影响。对此,我国建筑领域安全监管单位需引起重视,并把工作重心放在跨铁路既有线预应力混凝土连续梁施工方面,依据项目作业要求与施工方案,对施工技术合理选择,根据安全管理制度与机制,消除施工中的安全隐患,规避各类风险,推动工程工序顺利实施,促使整体效率与质量显著提升。

高速铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁挂篮施工技术要点研究

近几年,我国高速铁路工程建设飞速发展,高质量的铁路基础设施是建设优质高速铁路工程的重要依托,有砟轨道预应力混凝土连续梁做为铁路轨道施工的一种形式,对其施工质量的控制要求越来越高,因此很有必要通过提升施工技术水平,来保障有砟轨道预应力混凝土连续梁施工高质高效施工,由于很多高速铁路路段要跨越道路、河流施工,使得预应力混凝土连续梁施工得到了大力发展,为了给这类路段施工提供技术参考资料,本文主要探讨高速铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁挂篮施工技术要点。

跨高速公路预应力混凝土连续梁纵向预应力智能张拉施工技术应用

为了早日实现建设交通强国战略目标,我国不断推进综合交通网建设,故而跨高速公路桥梁工程建设项目越来越多,在该类桥梁工程中,预应力混凝土连续梁的应用非常普遍,预应力张拉施工技术在预应力桥梁工程施工技术体系中占据重要地位,也是一个关键性施工环节,而今预应力张拉技术得到重大发展,其智能化特点有效弥补了传统张拉技术中的各种不足,本文主要分析跨高速公路预应力混凝土连续梁施工中应用的纵向预应力智能张拉施工技术。

预应力混凝土连续梁悬臂施工阶段空问应力分析

本文以吴忠黄河大桥为例,对混凝土连续梁桥悬臂施工阶段进行空间应力分析研究,建立有限元模型,运用ANSYS分析梁体的力学行为,为实际桥梁的设计和施工提供一定的参考。

基于静力测试数据的预应力混凝土连续梁结构损伤识别

预应力混凝土连续梁桥是中小跨度铁路、公路桥梁的主要桥型,对既有预应力混凝土连续梁桥进行损伤识别,可以有效地预防恶性交通事故的发生。将有限元模型修正技术应用到桥梁及结构工程的损伤识别在近几年得到了迅速的发展。静力测试是桥梁工程中应用最为普遍的一种结构测试方法。本文根据静力测试结果,应用有限元模型修正技术,对一两跨预应力混凝土连续梁的结构损伤进行了识别。计算结果表明,经损伤识别后,结构的理论计算位移与试验测试结果吻合良好,经理论分析得到的损伤发展趋势正确地反映了由试验所得的预应力混凝土连续梁的结构行为。研究结果表明,本文的研究方法可以有效地用于实际工程结构的损伤识别,有着广阔的工程应用前景。

两跨预应力混凝土连续梁的试验分析

根据４根有粘结预应力混凝土两跨连续梁的试验和分析，研究了其次弯矩和内力重分布的特点，提出了极限强度计算中的弯矩调幅和使用荷载作用下抗裂性能控制方法的建议。

碳纤维布加固混凝土连续梁塑性性能试验及有限元分析

为研究碳纤维布加固情况下钢筋混凝土连续梁的塑性性能,制作了3根2跨连续梁,对试验梁跨中控制截面采用碳纤维布进行加固,通过试验梁的每跨三分点的静载试验,得到了试验梁在不同受力阶段的荷载、裂缝分布、变形等试验数据。基于实测数据,利用ANSYS有限元分析软件开展碳纤维布加固钢筋混凝土连续梁的有限元分析,得到钢筋应力变化、中支座控制截面挠度变化及各特征时刻的承载力等。结果表明:利用碳纤维布加固混凝土连续梁并未显著提高构件弹性状态下的承载力,而对塑性状态下的极限承载力则有明显提高,且加固后的连续梁呈现明显的内力重分布。

碳纤维布加固钢筋混凝土连续梁受弯性能研究

通过5根连续梁的试验研究了碳纤维加固T形截面钢筋混凝土连续梁的受弯性能。研究结果表明, 在初始荷载小于极限承载力20%的情况下,可以忽略二次受力的影响。增加碳纤维粘贴层数对连续梁屈服荷 载影响较小,但极限承载力有一定提高。增加支座配筋率能有效提高支座及跨中的屈服荷载,但极限荷载并 无提高。采用改进后的“虚梁法”公式对屈服荷载和极限荷载进行分析,计算结果与试验荷载吻合较好。

预应力混凝土连续梁的次内力分析方法

以连续梁为对象,研究了弹性阶段预应力布束形式对结构内力的影响。首先分析了预应力混凝土连续梁中预应力引起的次内力产生的原因,然后把连续梁等效成边跨和中跨2种基本结构形式,将常见预应力束布设形式引起的固端约束次力矩和弯矩用参数表示,包括直线束、局部束、折线形预应力束以及抛物线形预应力束;同时,分析了折线束和抛物线束的梁端压力线与梁重心线的偏离距率及钢束几何形状的对应关系,总结了这2种布束形式对结构内力影响的特征;最后以一个三跨等截面连续梁为实例,对比折线束与抛物线束产生的次内力效应。结果表明,折线束对连续梁的次内力影响远大于抛物线束。该研究结果有助于工程技术人员优化预应力束筋设计。

高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁动力性能试验研究

通过测试(48+3×80+48)m大跨度预应力混凝土连续梁的自振特性和试验货车、CRH2动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应,结合理论计算分析,对大跨度连续梁动力性能进行分析和评价。结果表明:引起大跨度连续梁竖向振动的主要激振源是列车的移动荷载效应,竖向加载频率主要取决于列车速度和车长;列车荷载激励频率和大跨度预应力混凝土连续梁的某阶自振频率相吻合时,桥梁的振动响应出现峰值,各跨振动响应峰值与该阶自振频率对应的振型形状有关;实测梁体动力响应均符合相关规范要求,能够满足列车运行安全性和平稳性的要求。

高温下内力重分布引起的钢筋混凝土连续梁弹塑性分析

为了研究钢筋混凝土两跨连续梁在火灾和集中荷载作用下的力学性能,基于钢筋混凝土梁截面平衡条件提出了一种双筋矩形截面梁在火灾高温作用下的截面抗弯刚度计算方法,并应用于钢筋混凝土连续梁内力的计算.根据力学原理和材料高温特性对恒载升温条件下的钢筋混凝土两跨连续梁的内力重分布和变形全过程进行了弹塑性分析,所得结果与试验值吻合较好.结果表明研究钢筋混凝土连续梁在火灾和集中荷载作用下力学性能时考虑塑性变形是与实际相符的;高温下钢筋混凝土连续梁截面刚度的降低是引起内力重分布的主要原因,这种重分布贯穿于整个升温过程.

形状记忆合金混凝土连续梁自修复特性试验

目的利用形状记忆合金的驱动特性修复混凝土连续梁.方法将形状记忆合金丝预埋在混凝土梁的受拉区,当混凝土梁因受力过大产生永久性塑性变形后,利用形状记忆合金的驱动特性,通过电加热的方法,产生收缩变形,从而达到修复混凝土梁的目的.结果当加热温度超过形状记忆合金的相变温度时,混凝土梁发生明显的恢复变形,裂缝基本闭合;试验数据与理论计算结果比较吻合,表明理论分析与试验验证的一致性.结论利用形状记忆合金的形状记忆效应,通过电加热的方法能够使混凝土梁产生明显的恢复变形,达到较好的修复效果.

混凝土连续梁桥悬浇施工控制方法研究

对大跨预应力混凝土连续梁桥施工控制理论和方法进行了总结与评价,指出参数识别和状态预测均是大跨混凝土连续梁桥自适应施工控制系统内必不可少的功能。以主梁各悬浇梁段高程的理论计算值和实测值建立高程偏差反馈方程,并将其分为测量偏差、参数偏差和系统偏差三大部分;通过引入参数修正系数向量,实现对结构刚度、梁段自重、挂篮刚度、预应力效应和混凝土收缩徐变等参数的实时修正。以移动挂篮阶段的高程反馈偏差计算结构刚度修正系数,以浇注梁段阶段的高程反馈偏差计算主梁自重修正系数和挂篮刚度修正系数,以张拉预应力阶段的高程反馈偏差计算预应力修正系数,再根据各梁段在浇注过程的反馈偏差总值计算梁段系统偏差。基于灰色预测理论的GM(1,1)和修正GM(1,1)模型分别对待浇梁段的参数修正系数和系统偏差进行预测,获得了待浇梁段的立模标高。工程算例验证表明:随着悬浇梁段的增多、样本数量不断增大,提出的参数识别方法和计算公式能够较为迅速、准确地识别出各参数的真实值,而基于灰色理论的预测值也能够较为稳定的围绕在真值附近。