天津新交通有轨电车混凝土道床典型病害研究

针对天津新交通有轨电车线路混凝土道床经常出现的几种典型病害,介绍了病害检测方法,分析了病害发生机理。结合国家相关规定与行业经验,提出了对混凝土道床典型病害的评价标准和病害治理的相关建议。

橡胶混凝土整体道床减振性能分析

城市轨道交通的减振设计中,除常用的降低刚度外,还可以通过增加阻尼耗散能量的方法进行吸振处理,但相关研究较少。本文提出一种新型的低成本减振措施——橡胶混凝土基础隔振轨道,通过耗散振动能量达到减振目的。采用三维动力有限元模型,施加模拟振动荷载,分析了马蹄形隧道及盾构隧道中,橡胶混凝土整体道床的动力特性及减振效果。研究结果表明:对于同一种隧道结构,两种道床型式下各拾振点的1/3倍频程频谱变化规律基本一致;橡胶混凝土整体道床系统的加速度级均小于普通整体道床系统的加速度级,20Hz以下频段的减振效果更加明显,这对于轨道交通低频振动控制具有十分重要的意义。

新交通混凝土整体道床故障治理研究

根据新交通线路工程概况、伸缩缝相关技术特点,主要对天津新交通有轨电车混凝土道床常出现的几种典型病害表象、成因进行了系统描述与分析。结合笔者近年来对新交通混凝土道床整体维修养护的维护经验、个人理解及思路,对混凝土病害维修与防治工作进行了阐述,提出了对混凝土道床典型病害的评价标准和病害治理的相关建议。

高速铁路现浇道床混凝土防裂措施对比研究

研究了优化配合比参数设计以及掺入内养护材料、化学减缩剂和玻璃纤维等功能材料对高速铁路现浇道床板抗裂性能的影响。室内试验结果表明:“低胶凝材料用量、低用水量、低坍落度和高含气量”的制备技术路线可显著降低混凝土的早期塑性收缩及干燥收缩,同时大幅降低平板抗裂试件的24h总开裂面积;化学减缩剂和内养护材料均可显著降低混凝土的塑性收缩,而玻璃纤维未表现出显著减缩效果。实体浇筑试验段表明:“三低一高”+内养护材料的综合技术实际抗裂效果最佳。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土施工装备研究

针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土施工时,浇筑及振捣作业施工效率低、施工质量不高等问题,提出相匹配的机械化浇筑和振捣方案,并设计了一种施工装备,以实现道床断面匹配式连续浇筑及道床混凝土逐断面式连续振捣,有效保证道床混凝土的均匀浇筑,避免漏振和过振等问题。施工装备可有效提高混凝土施工效率、降低人工作业强度、减少人为因素影响,对于解决CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板开裂及冻害问题有重要作用。

严寒地区高速铁路岔区现浇道床混凝土裂缝控制技术

针对严寒地区高速铁路岔区现浇道床混凝土易开裂、冻胀粉化的问题,从混凝土配合比设计、功能材料使用、施工工艺3方面提出降低道床混凝土开裂及粉化风险的综合抗裂技术措施,并开展了室内混凝土塑性收缩试验和早期抗裂试验。结果表明:采用综合抗裂技术能够有效降低混凝土的早期收缩率,显著提升混凝土的抗裂性能。经在京沈客运专线线下双块式轨枕试验段足尺试验验证,采用综合抗裂技术施工试验段的裂缝数量减少90%,总开裂面积仅为采用常规技术施工试验段的4%。

CRTS双块式无砟道床抗裂混凝土性能及应用研究

针对CRTS双块式无砟轨道道床现浇混凝土开裂普遍的问题,采用“三低一高”和“三低一高+抗裂材料”的道床混凝土配合比设计,研究了不同配比混凝土的强度性能、干缩变形和开裂敏感性。试验和工程结果表明:两种技术方案均可有效降低道床混凝土收缩变形和开裂敏感性,其中以“三低一高+抗裂材料”方案效果最佳,开裂降低率达到79%。

城市轨道地下线混凝土整体道床轨道施工工艺

本文简要介绍我国城市地下轨道交通建设概况,分析一般式整体道床、隔离式减震垫整体道床、钢弹簧浮置板整体道床等系列混凝土整体道床轨道施工工艺流程,并针对施工过程中出现的测绘难度大、施工安全难以保障、技术水平不够等问题,提出了相应的解决措施。

隧道内短枕整体道床改造工程实践

针对工程实际问题 ,在室内研究的基础上 ,将界面剂。

控制爆破技术拆除斜井整体式道床的实践研究

铜坑矿2#盲斜井整体式混凝土道床分两层浇筑而成,上分层道床使用5年后破损严重,需要爆破拆除上分层强度为C30,厚250mm的道床,且爆破时不能加大下分层混凝土道床的破损。依据孔底柔性间隔、径向不偶合装药爆破理论,应用控制爆破技术成功实现盲斜井上分层整体式混凝土道床的爆破拆除,并且确保下分层混凝土道床破损控制在设计范围内。柔性材料替代孔底空气间隔装药降低了装药施工难度,提高了盲斜井改造效率,节约了成本。

隧道整体道床施工技术探讨

整体道床在隧道中得到有效应用,该工艺具有稳定性好等优势,本文通过结合某隧道施工实例,对其采取整体道床施工工艺,系统地介绍了该工艺的具体实施过程,为同类工程提供参考借鉴。

高速铁路土路基上无碴轨道的应用

主要介绍国外高速铁路和提速线路土路基上有代表性的无碴轨道结构类型。

高铁岔区无砟道床板裂纹防控技术研究

高铁运营因行车速度快且密度较大,目前情况下仅能用短暂的天窗点进行检修维护,故要求道岔尽量有较长的使用寿命和较少的维护工作量。然而道床混凝土裂纹控制一直是制约岔区道床板耐久性的难题,有效防止和控制混凝土裂纹是解决质量问题的有效途径。结合京沈客专沈阳西站岔区的施工实况和工后效果,经同条件实地试验对比分析,总结出混凝土"三低一高"配合比最优方案和配套施工工艺,并通过现场施工进行验证,可有效解决道床板混凝土的裂纹问题,为类似工况下施工提供了经验与技术借鉴。