基于装配式混凝土防撞墙宽度对其防撞性能影响的研究

近年来,我国交通运输业发展迅速,对城市高速交通的需求日益增加,但对高速交通安全防护部件的研究却很少。基于此,迫切需要研究高等级装配式混凝土防撞墙的宽度与其防撞性能之间的关系,从而确定高等级装配型防撞墙的临界宽度,以提高公路的安全系数。为此,使用LS-DYNA和Hypermesh软件建立了5个不同宽度混凝土防撞墙的有限元模型,并使用30 t大型卡车模型模拟碰撞,评价了不同宽度防撞墙的力学性能。研究结果表明:在防撞墙高度不变且宽度变化未使防撞墙底部连接件失效的情况下,防撞墙的宽度与车辆通过的程度、车辆体积重心位置的加速度以及车辆的出口角度无明显相关性。当宽度变化达到临界值时,防撞墙的阻挡能力和引导能力将显著降低。该结果为同类装配式防撞墙的防撞性能分析提供了参考。

新型装配式混凝土防撞墙动力有限元分析

为研究预制装配式防撞墙拼装界面在汽车碰撞事故中的表现,采用动态非线性理论对汽车-防撞墙耦合体系进行了ABAQUS有限元分析,先确立了碰撞体系模型,以最大动态变形量、峰值冲击力为指标,通过碰撞条件的变化,采用单一变量的方法分别研究了在碰撞速度不同的情况下和不同碰撞角度的情况下防撞墙对抗冲击性能的规律影响,分析验证此种连接的可靠性,为装配式防撞墙设计提供参考。

桥梁混凝土防撞墙的线形控制

防撞墙是桥梁的附属工程,是车辆及行人通过桥梁时所能看到的仅有的几个桥梁结构部位之一。防撞墙的线形对于桥梁的外观质量影响很大。因此,在防撞墙施工过程中应采取一系列有力的措施,控制防撞墙的线形,从而提高桥梁的外观质量。笔者结合多年的施工实践,就混凝土防撞墙施工中影响线形的因素进行分析,并对采取的措施进行总结,供大家参考。

装配式混凝土防撞墙防撞击性能与数值分析

防撞墙是桥梁建设中不可缺少的一部分,在防止汽车驶离公路、确保车辆和乘客的安全以及防止事故所造成的损害方面起着重要作用。运用ABAQUS建立了碰撞体模型,对汽车—防撞墙碰撞的过程进行了动态分析,在有限元模拟中以碰撞速度、加速度和碰撞能量作为研究变量,并制定了时程曲线,研究不同撞击位置下防撞墙的破坏过程,验证此种装配式混凝土防撞墙的可靠性,为装配式防撞墙设计提供参考。分析结果表明:在车速80km/h、碰撞角度为20°的条件下,车辆碰撞护栏能量小于规范中要求的400kJ,且满足车辆碰撞时防撞墙最大变形量不得超过100mm的要求;在不同的撞击点作用下,混凝土防撞墙峰值冲击力和最大动态变形量值都满足规范要求;故汽车在与装配式混凝土防撞墙发生碰撞时符合基本规则,装配式混凝土防撞墙在受到汽车撞击时展示出良好的性能。

高温湿冷区高速公路桥梁防撞墙耐久性病害修复与防治实例

文章结合杭长高速德昌段桥梁防撞墙病害修复工程实例,对江西省高温湿冷地区防撞墙早期破损的原因进行了分析,提出耐久性修复涂装处治措施。近4年应用结果表明,水性高分子聚合多功能涂料修复涂装新技术对混凝土防撞墙病害防治、提升耐久性及外观质量效果显著。

浅谈高寒地区整体花岗岩贴面防撞墙施工

结合凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线上四家子公公分离式立交桥施工实例,介绍整体花岗岩贴面防撞墙的施工方法及施工注意事项。

桥面系对斜交实心板桥受力性能的影响研究

以湖北省五峰县境内某座斜交实心板桥为工程背景,采用Midas FEA建立空间实体有限元模型,对比分析了桥面系对斜交实心板桥受力性能的影响。计算分析表明:桥面系可以在一定程度上增强斜交实心板桥的抗弯刚度,降低斜交实心板桥的挠度和应力;斜交实心板桥采用满堂支架施工时,拆除支架不宜过早,至少应在混凝土桥面铺装之后,支架拆除越晚斜交实心板桥的挠度和应力越小;钢筋混凝土防撞墙的分缝形式对斜交实心板桥的受力性能有较大影响,分缝数量过多将造成斜交实心板桥的挠度和第一主应力产生较大幅度的增加。

道路安全理念在山区公路设计中的运用

介绍了道路安全理念在山区公路设计中的运用意义,结合工程实例,提出了具体的设计策略。工程运用表明,山区公路设计中运用道路安全理念,不仅能顺利完成设计任务,还能预防安全事故发生,提高山区公路安全水平,为车辆安全、顺利通行提供保障。类似山区公路设计中应重视道路安全理念的运用。