基于混凝土20 h内强度龄期关系曲线确定调压井滑模滑升时间研究

水利水电工程调压井滑模施工中的混凝土强度是一个非常重要的技术参数,且是控制滑模滑升速度的依据,也是滑模能否提升的前提条件。阐述了通过对现场混凝土试件进行抗压强度检测,采用线性回归分析方法得出了该配合比混凝土在20 h内的时间与抗压强度关系曲线,依据该关系式推出了调压井20 h内混凝土随时间增长的连续强度,从而判断出滑模是否满足提升要求,进而确定出滑模的滑升时间。该方法的采用减少了取样频次、检测时间与检测成本,能够更加便捷、快速地在施工现场计算出混凝土强度是否满足滑模滑升要求。

煤矸石机制砂C20混凝土力学性能研究

为探究煤矸石机制砂对低强度等级C20混凝土力学性能的影响,调控煤矸石机制砂掺量和水灰比浇筑混凝土试块,开展抗压和抗折强度试验。结果表明:相同水灰比下,随煤矸石机制砂掺量增加,混凝土的抗压强度先增强后降低;相同取代率下,混凝土的抗压和抗折强度随水灰比增大而降低。相较于煤矸石机制砂取代率,水灰比对混凝土抗折强度的影响更大。取代率不超过30%时,对混凝土的抗压和抗折强度均有利,水灰比为0.55、取代率为25%时,混凝土抗压和抗折强度提高最多。

论AC-20沥青混凝土结构层次动稳定度主要影响因素

车辙一直困扰着公路工程建设者和研究者。从沥青混凝土材料的力学性能来看,其黏弹塑性性质决定了沥青混凝土中不可恢复的黏塑性变形只能通过车辙这一方式反映出来,形成不可恢复的永久变形,即车辙必然产生这一客观事实。结合AC-20沥青混凝土结构层次动稳定度主要影响因素,就AC-20中面层沥青混凝土抗车辙性能设计进行了研究。

C20透水混凝土配合比设计及应用探讨

透水混凝土与普通混凝土存在许多性能方面的差异,其在配合比设计方面也存在很大不同,文章所进行的C20透水混凝土配合比试验结果表明,透水混凝土透水性能及抗压强度、抗折强度等性能均与透水混凝土孔隙率、水灰比、粗骨料粒径等相关。C20透水混凝土在会昌县湘水系统治理工程(一期工程)站塘段水安全系统工程和水生态修复工程站塘巡河道工程中的应用表明,必须加强透水混凝土材料生产、运输、浇筑振捣、摊铺、表面处理等过程控制,确保透水混凝土施工质量及透水性等力学性能的良好发挥。

关于C20钢筋细石混凝土在防治屋面裂缝的应用

本文以宿州师专2#学生公寓楼屋面保护层的施工为例,提出在C20细石混凝土中配置双向准b4钢筋对防治屋面裂缝有很好的效果。

利用废弃混凝土料浆作为生产C20低标号泵送混凝土原料的试验研究

对以废弃混凝土料浆为原料生产C20低标号泵送混凝土进行了试验研究,研究表明混凝土强度与废弃料浆、水灰比、砂率变化有关。掺用废弃料浆能节约生产混凝土用的原材料,降低成本,增加企业经济效益,同时,减少对周边环境的污染。

C20混凝土在高温条件下的力学性能特征参数变化规律研究

本文研究了C20混凝土在高温条件下的力学性能特征参数变化规律。试验采用的温度范围为100℃-800℃,对比不同高温条件下C20混凝土的质量损失率、波速损失率与损伤度。试验结果表明,在不同的高温条件下,C20混凝土的表面颜色及外观有较大差异。随着温度的升高,C20混凝土的质量损失率、波速损失率及损伤度也随之增大。同时,C20混凝土的质量损失率与波速损失率之间呈现线性关系。

C20混凝土早龄期力学性能试验研究

针对工程施工中存在的混凝土构件未达到规定龄期就继续施工的现状,对C20混凝土早龄期力学性能进行研究,测试了不同龄期混凝土抗压强度和抗拉强度的变化,试验发现在15d龄期以后混凝土试件的抗拉、压强度基本接近目标强度并逐渐趋于稳定。研究结果将为C20混凝土的工程应用提供依据和参考。

AC-20沥青混凝土下面层压实技术研究

沥青路面在长期使用中受行车荷载和环境因素的共同作用,容易产生车辙、裂缝、坑槽等病害,这些病害的产生与沥青路面压实度不足有关。结合省道S274线开平市市区改线工程,从施工材料选取、配合比设计、施工工艺、接缝处理四个方面,分析AC-20沥青混凝土下面层压实工艺,为面层施工提供参考。

20m先张法预应力混凝土简支板梁新旧规范设计对比

结合20m先张法预应力混凝土简支板梁工程实例,按交通部颁发的新旧桥涵设计规范进行了对比计算,归纳新旧规范关于先张法预应力混凝土简支结构的不同之处以及新规范对先张法预应力混凝土简支板梁设计带来的新变化,为类似桥梁设计提供参考。

山区公路水毁后路基加固工艺与质量控制

本文针对山区公路水毁后的路基加固问题进行深入研究与分析。重点关注G322线K404+500—K404+530段公路在遭受水害后的路基加固工艺及质量控制措施。通过分析该段公路路基的病害类型、成因,并结合实际工程案例,详细介绍了C20片石混凝土挡土墙和钢筋混凝土防撞护栏等加固工艺的设计与施工流程,以及在整个加固过程中的质量控制策略。本文的研究成果对于提升山区公路水毁后加固工程的设计水平、施工质量以及工程安全性具有借鉴意义。

尼克水电站骨料针片状颗粒对混凝土性能的影响

采用不同针片状颗粒含量粗骨料所配制的C20强度等级的混凝土,研究随着针片状颗粒含量的增加,混凝土工作性能和强度的变化趋势,初步探讨粗骨料中针片状颗粒含量对混凝土性能所产生的影响,为工程混凝土骨料场的选择提供依据。

土石方数码雷管松动爆破及对新浇混凝土基础的影响

针对新浇大体积混凝土基础的前期强度低,受外部振动作用后长期强度和稳定性易受影响的问题,结合焦作东部商砼产业园的工程条件与周围环境,开展爆破参数设计与振动安全监测,利用萨道夫斯基公式及混凝土应力理论,分析研究了大方量土石方爆破对新浇4 d大体积C20混凝土基础的影响。结果表明:合理选择爆破参数和装药结构,采用数码电子雷管精确延时起爆技术,可显著降低露天大体积土石方开挖的爆破振动;现场监测得到新浇混凝土基础的最大响应速度为3.28 cm·s^(-1),各测点径向振速>垂向振速>切向振速,振速的主频分布在17.6~108.1 Hz范围内;爆破振动波引起的混凝土拉应力为0.25 MPa,小于4 d龄期的抗拉强度。结合频谱分析,得到了该地质条件下的各向振速传播规律及能量分布特征。

土路肩C20混凝土硬化技术研究

由于内遂高速公路挖方段土路肩软化,绿化养护压力大,且容易积水和排水不畅。研究决定对内遂高速挖方段土路肩进行了硬化处理,本文采用清除原路肩浮土,浇筑5cm厚C20混凝土硬化处理的方法。该方案操作简单、成本低廉,且能够达到良好的硬化效果。C20混凝土硬化的机理是一个复杂的过程,主要包括水泥水化反应、水脱离和固结、氢氧化反应、碳化反应等多种化学和物理作用。硬化处理的施工技术关键环节包括混凝土浇筑、养护等,需要精细化操作,确保硬化处理后的路面质量符合要求。最终结果表明,土路肩的硬化处理是一种可行的方法。

沥青路面水泥稳定碎石施工技术研究

大量调查发现,沥青路面在通车运营之后极易发生病害,尤其是裂缝问题最为突出。伴随通车时间的增加,裂缝会持续发展,破坏路面整体性,若不及时处治,很容易形成反射裂缝,进而产生车辙、坑槽等严重病害。为此,做好公路路面病害防治工作具有十分重要的意义。针对路面病害问题,提出了4种不同的基层处治施工方案,经过多种因素对比分析,提出采用水泥稳定碎石基层施工工艺,希望能够解决水稳基层病害问题,延长路面使用寿命。

旧路提级改造工程中新旧结合挡土墙加固工程稳定性分析

随着社会经济的发展和交通条件改善,一些老路已不能满足日益增长的交通量的需要,迫切需要对老路进行提级改造。在老路提级改造工程中,保持路基边坡稳定性是一项重要的工作,修建挡土墙是常用方法之一。依托省道S207线寿宁下党至尤溪段公路工程实例,对旧挡土墙采用C20混凝土锚注式挡土墙加固方法进行提级改造,并采用理正岩土计算软件对本项目新旧结合挡土墙加固工程进行稳定性分析计算,结果表明该挡土墙加固方法简便快捷、高效、可行,满足相关规范要求。

南河中桥（16＋20＋16）m钢筋混凝土连续刚构设计

南河中桥考虑排洪及立交条件，采用（16＋20＋16）m钢筋混凝土连续刚构．主梁纵向内力分析采用西南交大编制的《桥梁结构分析系统Bsas》程序建模，按钢筋混凝土结构对主梁进行强度、裂缝等检算．桥墩采用BSAS程序计算结果及手算附加力等，组合共8组工况，分别对墩身强度、裂缝及墩顶位移等进行检算，均满足规范要求．

水库老涵洞封堵技术

水库总库容1,294.63万m^3,最大坝高42m,废弃老涵洞的在坝体内,将严重危及大坝安全,因此急需对老涵洞进行封堵。采用老涵洞(管)粘土心墙前泵送C20混凝土方案。

灌注桩在煤矿采空区成孔难问题浅析

论述了在矿区建筑施工时,地基基础常常处在煤矿采空区,给桩基成孔带来了很大困难,阐述了通过采用一些特殊的施工方法,解决了桩基成孔难的问题。可为建筑行业遇煤矿采空区施工提供借鉴,并具有较好的推广应用价值。