混合动力专用变速器效率优化研究

混合动力技术目前汽车实现立竿见影节能减排效果的有效对策,而混合动力专用变速器是混合动力汽车(含插电式)的关键核心部件,直接影响整车能耗,因此效率优化和提升是混合动力专用变速器开发的重要课题。针对这一课题,基于混合动力专用变速器高度集成机械传动、电机、电机控制器和多驱动多模式的特性,从传动损耗、润滑油黏度、电机系统零扭补偿控制3个方面,通过理论分析和试验相结合进行研究。首先分析混合动力专用变速器传动损耗占比分布,进而得出效率优化的方向并试验验证优化效果;分析不同黏度油品对混合动力专用变速器系统效率的影响,并设定实际使用典型工况进行测试验证;对混合动力专用变速器直驱工况下电机控制进行分析和测试,揭示电机零扭状态下不同控制策略对系统效率的影响;为混合动力专用变速器实际开发过程的效率提升提供参考和依据。

混合动力专用变速器虚拟标定技术研究

为缩短混合动力专用变速器(DHT)的标定周期,搭建硬件在环(HIL)仿真平台完成了DHT的电控参数虚拟标定。将获得的标定数据与实车常规标定数据进行比较,结果表明,虚拟标定方法获得的标定数据与常规标定方法获得的数据接近,可有效缩短整车开发周期。

双电机混合动力专用变速器发电路径噪声优化控制

在双电机混合动力专用变速器(DHT)开发过程中,发电路径齿轮容易出现啸叫问题。针对某混合动力车型搭载的双电机DHT啸叫问题,分别对发电路径上啮合齿轮激励源和振动传递路径进行系统分析,最终通过对激励源的阶次对比及对传递路径的解耦验证,确定了车辆啸叫的主要原因为变速器壳体刚度不足、齿轮微观修形不合理、发动机轴模态频率低。为此,提出了量化发电路径啸叫问题的改进措施,并进行整车搭载验证,有效地解决了DHT啸叫问题。

DHT:重新定义混合动力变速器

许多“附加型”混合动力变速器都面临着因设计和开发所带来的额外成本问题。不过,混合动力专用变速器(DHT)的出现解决了这一问题——这种变速器采取整体的、基于系统的设计方式,大大减少了多余的零部件,使混合动力传动系统更加紧凑和高效,且更具成本效益。

克莱斯勒Pacifica车型的eFlite混合动力专用变速器

在全球燃料消耗和CO2排放限制的背景下,电驱动力总成系统将发挥越来越重要的作用。为此,美国菲亚特-克莱斯勒汽车公司开发了其首台混合动力专用变速器(eFlite变速器),并应用于克莱斯勒Pacifica混合动力车型上。该eFlite混合动力专用变速器平台对整车性能、燃油经济性、整机质量、布置及振动-噪声-平顺性(NVH)性能进行优化。该变速器采用电动可变前驱驱动桥结构、带动力分离装置以及2个电机。在纯电动模式下2个电机均可用作驱动电机。润滑和冷却系统采用2个机油泵、1个电子泵和1个机械泵。克莱斯勒Pacifica混合动力车同时配备1个16kW·h的锂电池和1台3.6L的Pentastar发动机,额定功率260PS1,油耗84mile/gal,纯电动模式下的续航里程为33mile,总续航里程可达566mile。

2021年全球混合动力乘用车及混合动力变速器搭载分析

节能与新能源汽车近几年来发展迅速并成为汽车行业重要的发展方向。2021年,越来越多的企业推出混合动力汽车,因此可以说2021年是混合动力乘用车的爆发年,而混动变速器是混合动力汽车的关键。分析了2021年全球混合动力乘用车情况并分析混合动力变速器的搭载情况,本文研究发现,混合动力乘用车将会继续增长,DHT将会成为混合动力变速器的发展重心。本文对混合动力乘用车及混合动力变速器的发展具有一定的参照意义。

2022年全球混合动力乘用车及混合动力变速器市场分析

节能与新能源汽车近几年来发展迅速并成为一个热门。2022年,越来越多的企业推出混合动力汽车,可以说是混合动力乘用车的爆发年,而混动变速器是混合动力汽车的关键。分析了2022年全球混合动力乘用车情况并分析混合动力变速器的搭载情况。研究发现,混合动力乘用车将会继续增长,DHT搭载量也将继续增长,对混合动力及混合动力变速器的发展具有一定的参照意义。

中国混合动力汽车动力总成技术进展

在国家政策与市场需求的双重驱动下,2021年以来,中国品牌混合动力汽车动力总成技术实现突破,围绕中国市场特点与消费者用车习惯推出一批具有中国特色、世界范围内领先的混合动力汽车产品。近期混合动力汽车市场销量呈爆发式增长,2023年中国市场混合动力乘用车销售超300万辆,同比增长83%。然而,受近年来汽车领域电动化浪潮影响,行业内尚存关于混合动力汽车仅为过渡性技术的观点,部分消费者对国产混动汽车技术产品力仍存质疑。为纠正对混合动力汽车的片面性、偏见性认识,该文围绕中国混合动力汽车动力总成技术路线展开,聚焦多样化的混动架构与专用化的核心部件,提出新的混合度定义作为动力总成电气化程度的统一评价标准,探讨国内外主流混动技术异同,剖析当下中国最前沿的混动技术特点与发展趋势,厘清中国混动汽车动力总成的发展脉络。研究表明:中国式混动汽车以大容量动力电池与插电式混合动力为技术特色,实现发动机、电机两大驱动动力源以及动力电池、增程系统两大动力能量源的灵活混合与优势互补。与纯内燃机车相比,得益于电驱动技术辅助,混合动力汽车聚焦提高发动机热效率、发动机高效区利用率以及整车燃油经济性。与纯电动车相比,混合动力汽车则基于发动机的增程发电,以高性价比和高便利度解决纯电动车的补能焦虑;并通过结合发动机直驱、变速器动力放大等机械驱动技术,以更低的硬件成本实现更稳定的强劲动力输出。混合动力汽车的独特优势使其作为长期性技术路线,将成为带动汽车产业向碳中和方向转型升级的关键,该文对当下市场的深度分析和未来趋势的理性推测将为中国混动技术的进一步发展提供有益参考。

2019年全球混合动力乘用车及变速器搭载分析

新能源汽车近几年来发展迅速,混动变速器是混合动力汽车的关键,在2019年越来越多的企业推出混合动力汽车。本文统计分析了2019年全球混合动力乘用车情况并分析混合动力变速器的搭载情况。研究发现,DHT尤其是功率分流DHT是混合动力变速器的主流。随着世界经济的发展,能源问题逐渐成为一个战略问题,石油等能源供应紧张已成为制约全球经济社会发展的一个重要因素。

DHT混动变速器流量可控分配的设计优化研究

文章通过研究DHT混合动力专用自动变速器液压系统冷却润滑流量下掉故障,分析影响润滑及电机冷却流量分配的主要因素,并通过对故障原因进行的交叉试验和仿真分析进行问题锁定。首先根据混合动力变速器的需求及控制策略,确定电机冷却及离合器各零件需求的流量及压力,确定润滑及电机冷却分配方案。根据润滑流量下掉故障发生的机理制定液压系统油路及零件设计优化措施使流量达到基本的实际要求,并为后续的润滑及电机冷却流量分配研发提供实用性参考。

面向2025和2030年混合动力汽车节油技术研究

混合动力汽车技术是汽车节能技术的重要组成部分,为实现2025和2030年油耗目标,有必要对混合动力汽车进行技术路线梳理。通过对整车全生命周期碳排放管理研究,提出节能汽车混合动力化技术方向。结合行业研究最新成果,总结了车型油耗降低目标及实现技术路径。在车辆节油分析过程中,通过建立P2.5单电机混合动力、串联双电机混合动力、单挡混联双电机混合动力与行星排混联双电机混合动力主流应用方案混合模型,获得了各专用混合动力变速器方案节油效果。根据实际不同热效率的混合动力专用发动机模型,建立了发动机热效率与整车油耗关系方程,进而得到满足2025和2030年节能车技术方案,为整车技术方案选择提供参考。

降低内燃机能耗与排放的混合动力系统研究

为提升内燃机性能,减少在行车过程中的能耗与排放,本文以新能源视角出发,分别分析以电机电池作为内燃机辅助动力的串联混合动力系统、并联混合动力系统和混联混合动力系统对降低内燃机能耗与排放的作用;同时在混合动力的基础上,介绍一种新型的混合动力专用变速器DHT(Dedicated Hybrid Transmission),旨在通过全新开发的双输入AMT(Automated Mechanical Transmission)变速器以及空心轴电机来进一步辅助降低内燃机的能耗与排放,从而提升车辆动力总成在动力性、经济性、舒适性等方面的竞争力。

日本混合动力乘用车产业技术现状分析

节能与新能源汽车近几年来发展迅速并成为热门。日本是全球混合动力技术竞争最激烈同时也是混合动力乘用车市场最成熟的国家。本文分析了2017年到2022年日本混合动力乘用车情况并分析混合动力变速器的搭载情况。本文研究发现,日本混合动力乘用车将会继续增长,DHT搭载量也将继续增长。本文对混合动力及混合动力变速器的发展具有一定的参照意义。

双电动机两挡DHT仿真与转矩分配策略研究

混合动力专用变速器(Dedicated Hybrid Transmission,DHT)具有质量轻、总体尺寸小的优点,从而引起了广泛关注。混合动力系统具有多种不同的动力源,可以通过改变运行模式来应对不同的运行工况,以提高燃油经济性。在Matlab/Simulink平台搭建DHT转矩分配控制策略模型,以控制发动机最优输出转矩为核心,从而保证发动机工作在经济区间内;对中国轻型乘用车测试循环工况(CLTC_P工况)和世界轻型汽车测试循环工况进行了离线仿真。结果表明,实际车速与期望车速的匹配精度高,仿真模型可靠性强;CLTC_P工况下百公里油耗为5.74 L,比传统燃油车油耗节约36.33%。

一文了解混动变速器发展趋势

近日,中银国际证券发布《新能源汽车需要变速箱吗?》报告,笔者摘取了部分核心内容,一览混动变速器发展趋势。变速器需求由汽车销量及结构决定。如今,在双积分、五阶段油耗等政策推动下,弱混、强混、新能源占比预计大幅提升,这自然会带动对变速器的需求。

深度混动,消除里程焦虑一摩卡DHT-PHEV

摩DHT-PHEV,从车名就可以看出来,这台车是采用了混合动力专用变速器的双电机串并联结构的混合动力车型并且加入广插电的功能。先说DHT变速器,这种变速器与传统车型上的AT、双离合、CVT等变速器有很大的区别,通俗的说它是通过电机驱动来调整发动机运于的转速,使发动机的运转上况尽可能的在其高效工作区间工作,来降低油耗。

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企业直通车海格引领江苏新能源汽车崛起本报讯6月27日～28日,南京规划建设展览馆,一批新能源汽车纷纷亮相江苏新能源汽车及零部件展洽会。本次展会由江苏省经济与信息化委员会主办,江苏省汽车行业协会承办,共有100余家企业、上千种成品、设备集中亮相。其中,位列中国客车行业三甲的苏州金龙,携纯电动和混合动力两款代表性产品参展。