新能源插电式混合动力汽车馈电时控制逻辑的分析与驾驶体验优化——不同混动架构与驾驶体验以及与能耗之间的关系分析

时代的发展使得环境污染问题愈发严重,机动车成为排放污染物的重要贡献者。因此,发展新能源汽车具有很强的战略性必要性。常见的混合动力汽车可粗略分为两大类:HEV 普通型混合动力汽车;PHEV 插电式混合动力汽车。前者的代表性车型为:丰田普锐斯、一汽丰田卡罗拉双擎。后者的代表车型为:比亚迪秦、荣威Ei6等国产车型。特殊车型为传祺GA5插电增程式电动车。本文重点介绍PHEV插电式混合动力汽车根据不同混动架构,在馈电时对驾驶质感以及能耗的影响做出分析、以及探讨可采取对应结构的改进方法及手段的可行性分析。PHEV插电式混合动力汽车馈电驾驶质感以及能耗的改变最终通过P0位置加装BSG电机或者P1位置加装ISG电机(适用于P3结构混合动力车型、代表车型比亚迪秦)、采用能量分流的混动架构(例如一汽丰田卡罗拉双擎)以及双电机增程式架构(例如传祺GS4 GA5新能源前轴发动机带动发电机发电输出动力的任务完全交给大功率的独立电机)等。通过该方式使得在馈电状态时,发动机与传动系脱藕,于最佳经济转速只用于发电。从而使能量得到最合理的利用、实现馈电油耗低、以及馈电行驶质感提升的目的。

插电式混合动力汽车(PHEV)紧急充电模式下的电池电量控制策略优化

汽车产业一直以来都是国民经济的支柱产业,根据汽车的驱动动力源,汽车主要分为传统燃油汽车(动力源为汽油或柴油)和新能源汽车(电能或其他节能资源必须作为动力源之一)。而插电式混合动力汽车(PHEV)属于新能源汽车。对于不同的PHEV电驱动架构和整车零部件参数,需要不同的能量管理策略。本文主要介绍了P0+P3 CVT PHEV混合动力架构的紧急充电模式下电池电量的控制策略,通过开发一种新的软件控制策略,并结合试验结果,证明了即使P0电机功率较小时,也可以使车辆在极高环境温度、较低SOC下维持怠速和蠕行的电平衡,保证电池包的使用寿命,同时不限制电子压缩机功率,使驾驶室快速冷却。