混合动力车辆发动机启动平顺性控制研究

自混合动力技术应用以来,该领域稳步推进,已实现显著的节能和环保效果。随着环保意识的提高和能源消耗的日益严重,混合动力技术作为一种节能环保的汽车技术受到了广泛关注。混合动力车辆通过结合内燃机和电动机,实现了更高的燃油经济性和更低的排放。然而,在发动机启动过程中,由于多种因素的影响,混合动力车辆出现转速波动和转矩波动等问题,此类问题不仅影响了驾驶体验,还对车辆的部件造成损害。因此,如何提高混合动力车辆发动机启动的平顺性已成为当前研究的热点问题。

基于混合动力技术车辆工程领域的发展研究

近年,随着绿色可持续发展理念的提出,我国汽车制造工艺处于转型与创新阶段。混合动力车具有智能化强、安全性好、节能减排效果好、行驶稳定性好、使用寿命长等特点,对保护生态环境有重要意义。据此,对混合动力系统进行了探讨,并对其在汽车工程中的具体应用和目前的应用情况进行了分析,以期推动我国汽车工程学科的稳步发展。

车辆工程领域混合动力技术探析

当下,社会各界对于环境保护的关注度越来越高,国家也出台了一系列相关政策,积极寻求可持续发展。混合动力汽车由于具备节能减排、智能化、安全性及稳定性高的优势,已经逐渐获得人们的关注。该文对车辆工程领域的混合动力技术进行概述,介绍车辆工程领域混合动力技术的具体应用,探讨混合动力技术的发展趋势,以促进混合动力技术的进一步发展和应用。

混合动力车辆发动机启动平顺性控制

混合动力车辆由纯电动模式切换到混合驱动模式的过程伴随着发动机的启动,由于发动机转矩的介入,导致输出转矩剧烈波动,进而造成整车冲击等问题。以双模混联式机电复合传动为研究对象,对发动机启动过程进行了动力学建模和分析,并将其划分为三个阶段分别进行控制。针对电机反拖发动机过程,以减小整车冲击度和抑制输出转矩波动为目标,提出了基于模型预测控制的转矩协调控制策略。最后,利用MATLAB/Simulink仿真平台,对控制策略进行了验证。仿真结果表明,所提出的控制策略能有效抑制输出转矩波动,降低整车冲击度,提高发动机启动过程的平顺性。

基于P2.5构型的混合动力汽车加速噪声优化研究

一、引言混合动力汽车的振动噪声源主要来自动力总成、路面激励及风激励三方面,其中,路面激励和风激励对车辆噪声的贡献度是随车速升高逐步增加的,而动力总成产生的噪声将伴随车辆运行全过程,其NVH(Noise,Vibration and Harshness)性能优劣直接关系到混合动力汽车声音品质的好坏,尤其是车辆在发动机和电机同时工作的混动模式下加速时,其振动噪声传递涉及不同振源的耦合与叠加,声频控制尤为重要。

分段仿射模型在智能车辆混合控制的应用研究

针对智能车辆混合动力学控制问题,首先采用分段仿射模型(PWA)非线性逼近车辆主要部件的系统特性,将智能车辆纵向动力学转化为计算混合逻辑动力学(MLD)模型,在此基础上提出了混合模型预测控制(HMPC)策略。通过求解混合整数二次规划(MIQP)问题,设计了能够计算智能车辆纵向工作模式(二进制控制输入),以及节气门开口度和制动压力(连续控制输入)在自动调速过程中切换顺序的控制器。最后通过仿真对比模拟分析,验证了所设计的混合控制器在典型工况下具有良好的纵向速度调节控制性能。

基于强化学习的混合动力汽车能量管理策略

文章针对一串联式混合动力汽车,提出了一种基于强化学习的能量管理策略。首先为了便于分析,对该串联式混合动力汽车动力学模型进行简化,包括汽车功率需求模型、电池模型和发动机-发电机模型等。其次,基于强化学习算法,建立串联式混合动力汽车能量管理策略优化模型。最后,基于目标工况进行仿真分析,求解控制策略,获得燃油消耗。结果表明,基于强化学习的能量管理策略相比于基于规则的能量管理策略,其燃油经济性提升了12%。

基于串联式混合动力的无人车功率控制系统设计

介绍了串联式混合动力的无人车辆功率控制系统设计方案,分析了车辆在不同行驶工况下的功率匹配方案和控制策略,针对降速和制动中容易出现的功率匹配性问题提出了解决措施,整体方案已成功在实车上进行了应用。

基于PMP算法的燃料电池混合动力车辆实时能量管理策略

为了保证动力电池荷电状态(SOC, State of Charge)处于高效工作区间,针对燃料电池混合动力车辆(FCHEV, Fuel Cell Hybrid Vehicle)设计了一种实时能量管理策略。基于庞特里亚金极小值原理(PMP, Pontryagin’s Minimal Principle)对能量管理问题进行离线求解,得到三种典型工况下协态变量与SOC的关系。根据学习矢量量化(LVQ, Learning Vector Quantization)神经网络,对行驶工况进行识别,进而根据协态变量与SOC关系选取最优协态变量。构建测试工况进行仿真,结果表明,该策略可以有效控制电池SOC在一定范围内,维持电池健康状态。

混合动力技术在车辆工程中的运用探析

车辆工程行业发展带动了各种技术创新升级,相应地为汽车行业的高水平发展做出了重大的贡献。而在可持续发展背景下,环保理念开始渗透到车辆工程领域,相应地催生出了混合动力这项技术,在车辆工程中应用能够有效减少化石能源消耗量,减少对环境的污染,同时还可以满足车辆的动力需求。对此,文章就车辆工程中混合动力技术的应用情况进行分析,以求丰富混合动力技术研究经验,推动此项技术在车辆工程领域的创新应用。

混合动力技术在车辆工程领域的应用

传统汽车是将燃油在发动机的气缸中燃烧作为动力带动机械传动,驱动车辆前进,但是随着汽车保有量不断增长,大量汽车的出现带来一系列污染问题,对生态环境造成了危害。为了节能减排,世界各国汽车研究人员开始大力研究开发并使用新能源电动汽车,但是其仍存在着续航时间短和充电时间长等不足。混合动力车辆的诞生将传统燃油汽车与电动汽车的优点结合在一起,一定程度上解决了二者存在的问题。混合动力汽车依靠自身低油量消耗达到低排放的要求,同时还能在保证车辆动力性的前提下,保证车辆节能、静音、清洁,所以混合动力技术在汽车方面的应用能够推动汽车行业的发展,而且在不久的将来也会出现质的飞跃。文章对以上内容进行了相关的阐述和分析。

车辆工程领域混合动力技术探析

随着人们对环境保护关注度的提升,车辆工程领域正积极探索各种创新性技术来提高汽车的能源利用效率,并减少尾气排放。在这一背景下,混合动力技术作为一项重要的技术创新,引起广泛的关注和研究。混合动力技术是对纯燃油和纯电动动力系统的一种革命性升级和结合。传统内燃机的动力虽然经过多年的发展已经相当成熟,但在燃油效率和环境友好性方面仍然存在一定的局限,纯电动汽车则因为电池技术的限制在续航及使用便利性上仍有一定的不足。而混合动力技术能够将电动机与内燃机相结合,弥补了纯燃油或纯电动系统的不足。该文对车辆工程领域的混合动力技术进行分析,探讨其原理、优势及未来的应用前景,以促进车辆工程领域混合动力技术的发展。

燃料电池混合动力车辆多能源管理策略

采用电动车辆仿真软件ADVISOR建立了燃料电池和蓄电池混合驱动型车辆(FC+B)仿真模型,并提出了一种基于模糊逻辑控制方法的多能源管理策略,以提高FC+B混合驱动型车辆的燃料经济性,增加车辆的续航里程。仿真结果表明,所提出的多能源管理策略能够满足2种标准循环工况的功率需求,实现其在燃料电池和蓄电池之间的合理分配。通过与功率跟随控制策略进行对比,证明所提出的多能源管理策略在燃料经济性和动力性指标上具有较好的有效性。

混合动力车辆冷却系统优化设计

针对某特种车辆由传统的燃油动力系统改为混合动力系统的设计要求和热源部件的工作温度特点,设计了具有高、低温双循环回路的冷却系统,将高温热源部件和低温热源部件分开,增大了高温循环回路中冷却介质的温度,提高了冷却系统的散热效率.采用计算机辅助设计对冷却系统和关键部件的热力学参数进行了优化设计,计算结果与所选风扇的性能试验数据对比表明:冷却系统设计方案满足车辆动力系统改型后的散热要求.

并联式液压混合动力车辆再生制动的影响因素

分析了并联式液压混合动力车辆制动过程的能量损耗,确定了液压混合动力系统节能研究的重要方向。通过对比计算和仿真研究,分析了驱动方式、运行工况、扭矩耦合器传动比等因素对并联式液压混合动力车辆制动性能的影响。结果表明,采用前轴驱动方式,适当增大扭矩耦合器传动比,合理地选择液压蓄能器容积和工作压力有利于提高车辆在城市运行工况下的再生制动性能。

基于状态转移法的混合动力车辆控制分析

采用“状态转移”控制分析方法 ,将整车的控制分为相对独立的控制状态 ,详细分析了在不同工况下的控制状态之间的相互跳转。以双轴并联单离合器结构的 HEV进行了多能源动力总成的设计为例 ,对某一混合动力车辆的起步、行驶和制动等工况的控制进行了分析。采用混合动力车辆专用分析软件 Psat进行了控制仿真研究。结果表明 ,该方法能有效地解决混合动力车辆多能源管理系统设计困难的问题。

混合动力车辆硬件在环测试系统研究

控制系统对混合动力车辆的加速性、驾驶性、可靠性等有很大的影响。在整个研发过程中,为了保证系统的可靠性和安全性等多种性能指标需要进行全面地测试。基于软件的测试虽然操作简单,灵活性好,但是只能对控制策略的基本功能进行逻辑验证,没有对实际控制器硬件对控制的影响的方面考虑,且在控制器实时测试方面还存在欠缺。基于硬件在环的方法可以克服这一缺点,能够系统全面地对控制器进行测试。基于RT-LAB的平台,针对混合动力控制器建立了测试环境,分别通过软件在环和硬件在环的测试结果进行比较,有效显示出硬件在环测试能够更真实地反应控制效果。

基于随机动态规划的混合动力履带车辆能量管理策略

混合动力履带车辆采用发动机—发电机组和电池组混合供电,必须设计满足车辆动力性和燃油经济性约束的能量管理策略。针对串联式混合动力履带车辆,提出一种基于随机动态规划的能量管理策略设计方法。以实车行驶试验数据为目标工况,将驾驶员功率需求抽象为随车速变化的马尔科夫过程。建立发动机—发电机组、电池组以及直流母线功率平衡动态模型。以目标工况中燃油消耗及电池最终荷电状态的偏差作为车辆的优化控制成本函数,建立车辆能量管理最优控制问题。采用策略迭代法求解以发动机转速、电池组荷电状态、车速和驾驶员功率需求为输入、发动机电子节气门为输出的最优控制策略。所得控制策略通过基于前向车辆模型的仿真以及行驶试验验证。结果表明,相对于原发动机多点控制策略,所得最优控制在满足目标工况同时,燃油经济性明显提高。

浅谈静液传动混合动力车辆的原理及应用

总结了静液传动混合动力车辆的发展现状;论述了静液传动混合动力车辆不同的结构形式、技术特点及应用领域;提出了静液传动混合动力车辆存在的研究难点。对它们的应用前景进行了展望。

混合动力履带车辆全系统建模与实时仿真

采用面向对象思想建立履带车辆动力学实时仿真模型.建立了发动机-发电机组和电池组电功率耦合特性模型和混合动力驱动系统及其控制策略模型.依托RT-LAB环境实现混合动力驱动系统和控制策略模型实时化.通过CAN实现车辆动力学模型与混合动力驱动系统及其控制模型的实时通信,建立了混合动力履带车辆驾驶员在环的全系统实时仿真软硬件环境,仿真实例验证其可行性及有效性.