氢燃料电池电电混合城市客车动力源匹配设计

简要介绍氢燃料电池电电混合城市客车的氢系统布置方案,详细介绍整车的控制策略、电电混合的控制策略和动力源的计算匹配过程。

CLY6110PHEV油电混合城市客车车身设计

主要介绍CLY6110PHEV混合动力城市客车的车身设计和部分结构特点。

混合动力城市客车车架结构分析及轻量化设计

车架作为混合动力城市客车的主要承载结构,其强度和刚度会影响混合动力城市客车的稳定性、舒适性和续航性等。通过对混合动力城市客车的车架静强度进行分析,得出了混合动力城市客车车架在不同工况下的应力和应变情况,以混合动力城市客车车架轻量化为目标,对混合动力城市客车车架进行结构进行了优化和验证,既有效地减少了混合动力城市客车的排放,也改善了混合动力城市客车的综合性能。

城市用地功能混合使用的管控制度演进审视——以南京为例

与规划许可相关的管控制度是高品质存量发展时期用地功能混合使用管控机制的核心关键,为了系统判断当前此类管控制度改革措施的优劣,需要秉持历程演进的视角予以审视。在明确与规划许可相关的用地功能混合使用管控制度体系的基础上,以南京为例,解析管控制度的阶段划分及各阶段特征,研判管控制度的演变趋势及现状问题,据此明确管控弹性、管控目标以及管控特殊性的管控优化方向,并结合国土空间规划体系和城市体检评估工作,提出依托详细规划单元的“图则+规则”动态管控方法,以期为南京管控制度的优化提供借鉴。

包容性理念下城市混合社区设计策略研究

自20世纪末我国住房制度改革之后,打破了城市社区结构的单一性,居住空间形态呈现出多样化的趋势,也因此形成相应的社区治理制度,这也就造成了居住秩序的不同,从而产生居住空间的排他现象。文章通过分析混合社区居住融合存在的问题:社区空间环境的差异、不同群体社会交往疏离、居民文化认知的差异,从社会包容和包容性规划的视角提出以下设计策略:整合社区内建筑与景观肌理以促进社区物理空间融合,植入社区居民自组织共享空间实体以促进不同群体之间的社会融合,重拾在地性历史文化从而唤醒社区群体记忆以凝聚社区公共精神。

基于街景影像和兴趣点的梅州城市空间功能混合度研究

面对当前城市街区空间功能混合度评估指标主要集中于土地利用多样性,并局限于二维地表空间,较少从立体角度出发去综合评估功能混合度的问题。本研究从三维视角出发,通过街景影像和城市兴趣点(POI)获取城市立体空间内的空间功能类型和分布情况,并结合建筑三维数据精确测算空间功能多样性、可达性和兼容性,从不同尺度对城市功能混合度进行测度和空间特征分析。研究结果表明:①基于街景影像和兴趣点数据构建了城市立体空间功能混合度指标(CMI-3D),这是对传统混合度计算指标的三维空间立体延伸和具象化;②空间混合度数值分布整体呈现“东高西低、南高北低”分布特征,总体均值为1.458,极大值区间(2.951,4]的建筑物占比为10.16%;③研究区城市空间功能混合度的分布与传统城市功能规划布局存在局部差异,主要集中在商业高层和混合商业体,对以商业体为代表的高层建筑功能混合情况分析提供了新思路。本文研究方法在城市功能布局规划上具有一定参考价值。

基于POI的石家庄主城区城市功能空间特征及混合度评估

现代城市规划更加注重城市功能混合,因其有助于提升城市活力,增进城市效率。POI大数据可以为城市功能混合评估提供现势性更强的精细数据源。以石家庄主城区为案例区,基于POI点数据,通过计算点频数密度对研究区进行功能区划分,结合最邻近指数和核密度分析城市功能区空间分布情况;利用信息熵计算城市功能混合度并对其进行空间特征分析。研究发现:(1)石家庄主城区功能区分区中,单一功能区占比达到40.95%,而混合功能区约为29.11%;在单一功能区中科教文化功能区占比最多,约为16.47%,与住宅功能区协同分布;在混合功能区中存在多种类型的功能混合,其中"购-医-住-科"类型的混合功能区较多,主要分布在石家庄主城区中部及西南部地区,占比为10.12%;(2)各功能类型中除交通设施功能呈现均匀分布,其他四类功能均呈现集聚型分布;(3)石家庄主城区低混合度地区较少,但高混合度地区分布较为分散,城市功能结构有待优化提升,石家庄城市发展还有很大的提升空间。

城市土地混合利用优化的本质内涵、系统特征与保障路径

为了避免局限于“单次更新”的非长远视角及仅专注于功能混合的表层理解,造成土地混合利用优化实践的浅尝辄止,从城市持续更新发展的长远动态历程视角出发,基于土地利用方式的理解和既有研究的共识,辨析城市土地混合利用优化的本质内涵,继而明确土地混合利用优化的底层逻辑关系和外部表现的系统特征,并从管理弹性的提升、管理维度与权力的拓展等方面提出城市土地混合利用优化的保障路径,以期为土地混合利用优化实践提供参考。

混合动力城市客车串联式制动能量回馈技术

设计出一种新型的制动能量回馈系统及相应控制策略从而显著降低混合动力城市客车的油耗并保证车辆的制动安全。以某型混合动力城市客车为研究对象,基于开关阀和制动防抱系统(Anti-lock braking system,ABS)、驱动电动机以及蓄电池储能装置设计出一种新型串联式制动能量回馈系统,实现气压制动力和回馈制动力的协调控制、ABS系统与回馈制动系统的协调控制;基于Matlab/Simulink软件建立制动能量回馈系统的仿真模型,对制动能量回收系统在不同控制策略下进行中国典型城市公交循环的仿真分析;在基于dSPACE实时硬件平台及制动系统硬件组成的制动能量回馈试验台架上,测试分析回馈制动力与气压制动力以及ABS系统的协调控制关系。结果表明,所研发的制动能量回馈系统安全可靠,ABS系统能够独立工作而不受新增系统的影响;回馈制动力与摩擦制动力能很好地调节,最大限度地发挥能量回馈能力;能量回馈效果显著,中国典型城市公交循环的制动能量回收率在50%以上。

城市混合用地停车共享需求模型——以北京市华贸中心为例

基于停车泊位共享的思路,通过停车需求调查,分析了典型混合用地北京市华贸中心的停车需求特性,建立了基于单一用途建筑物停车需求叠加模型和停车需求共享模型,通过比较,停车共享模型计算的误差明显低于利用叠加方法的误差.

基于混合系统理论的混合动力城市客车控制策略研究

在分析了串联式混合动力城市客车(SHEB)动力系统的结构和运行模式的基础上,应用混合系统理论描述了SHEB动力系统,并设计了一种基本规则型多能源动力系统控制策略。采用基于Simulink Stateflow的混合建模方法,建立了SHEB基本规则型多能源控制策略仿真模型,并嵌入到Advisor模型中进行仿真。最后对一辆实际SHEB进行了性能试验,验证了该控制策略的可行性和有效性。

混联式混合动力城市客车动力系统的匹配及控制策略研究

混联式混合动力系统能够使发动机、发电机、电动机等部件间有更多的组合,并在结构上保证系统能在复杂的工况下工作在最优状态。通过对混联式混合动力城市客车动力系统的匹配和分析,提出了一种混联式动力系统的匹配方案和控制策略并成功开发出样车。示范运行结果表明,整车动力性及经济性满足设计要求,节油效果良好,可为规模化示范运行提供依据。

天然气混合动力城市客车动力系统的设计与开发

在选取循环工况和制定整车基本控制策略的基础上,对天然气混合动力城市客车的动力系统进行了设计与开发,包括其系统结构布置方案的确定,发动机、电机、电池和传动系统等的参数设计和匹配。动力系统的仿真结果表明设计达到了要求。样车试制完成以后,进行目标循环工况下的实际道路试验,结果表明:与同级天然气城市客车相比,最大爬坡度增加了28%,0～50km加速时间减少1.8s以上,中国典型城市公交循环工况下的节气率达到22%。

混合动力城市公交车节能环保效益分析与研究

通过对6类城市公交车(5种混合动力公交车和1种常规柴油公交车)污染物排放(HC,CO,NOx和PM)和能量消耗两个方面的性能进行测试,结合在北京市121公交线路中的实际运行成本分析,将混合动力城市公交车的排放、能耗以及运营过程中的成本与常规柴油车辆进行对比研究,分析混合动力公交车相对于同等级纯柴油公交车带来的节能环保效益.研究结果表明:混合动力城市公交车具有良好的节能环保效果,节能环保效益最好的车型在生命周期内能够收回较常规柴油车辆多出的全部成本增量;在车辆生命周期内,5辆不同类型混合动力城市公交车累计可节省燃油14.05万L,减少污染物的排放量达5.28t;当节油率达到了26%,除了产生巨大环保效益外,在车辆生命周期内可以收回全部成本增量.

混合动力城市客车用电池参数的匹配及优化

分析了混合动力城市客车在动力电池选型及参数匹配时存在的主要制约因素,以及电池主要参数对整车性能的影响,在初步确定动力电池基本参数的基础上进行优化。将优化后的动力电池进行整车道路试验,结果表明:匹配优化参数的蓄电池组的混合动力城市客车,动力性和经济性较优化之前都得到了提升,特别是冬季低温时,节油率可提高约5%。

并联混合动力城市客车AMT换挡控制策略

为了实现混合动力城市客车快速换挡,减少动力中断时间,基于质量-弹簧-阻尼模型对并联混合动力传动系统进行动力学建模.提出利用线性二次高斯和回路传输恢复(LQG/LTR)方法设计摘挡控制器,对摘挡阶段转速振荡进行主动抑制;设计基于模型预测控制(MPC)理论的电机转矩调节器以最小化主动同步时发动机转矩脉动,实现快速同步,并适应混合动力多运行模式带来的离合器状态的不确定性.对上述混合动力AMT换挡过程控制策略分别进行仿真和实车平台验证,试验结果表明:该策略能够将换挡时间控制在1 s内,且冲击度处于合理范围内.应用上述换挡控制策略有助于提高城市客车的舒适性,推进混合动力城市客车AMT系统的产业化.

混合动力城市客车整车控制系统的开发

为某一混合动力城市客车开发了整车控制系统,包括能量管理策略和动力协调控制。能量管理策略根据对客车工作模式的划分和分析,确定各个模式相应的控制策略;动力协调控制则以主驱动电机转矩作为补偿,实现了AMT换挡的动力不中断。同时,基于自动代码生成技术开发了整车控制器(HCU)软件。实车试验表明,所开发的整车控制系统使混合动力城市客车经济性提高了约26%,动力性改善了约17%,排放也有所降低。

城市混合功能新区容积率控制研究--以杭州下沙沿江大道为例

功能混合能避免大尺度、单一功能的土地使用导致的城市功能割裂、空间结构失调等弊端,但其复杂性又引发了规划管理上的诸多矛盾。应从有效解决局部与整体矛盾、混合与单一矛盾、弹性与刚性矛盾的角度出发,构建城市混合功能新区容积率控制的有效模型:通过密度分区和片区协调的容积率取值对容积率进行初次分配,在此基础上通过数理模型对不同的混合构成方式进行指标细化,有针对性地提出容积率控制的差异化策略。

我国混合动力城市客车节油率水平分析与建议

分析影响混合动力城市客车节油率水平的因素及存在的问题;结合大量试验数据,对比分析自2009年以来我国混合动力城市客车的节油率水平;建议将市场上同类常规车型的整体油耗作为与混合动力城市客车节油率比较的基础数据,并提出其他相关建议。

城市有机混合垃圾的蚯蚓堆制处理试验研究

为了探讨加速城市生活垃圾的堆制处理及其资源化利用的有效措施,以采自南京市水阁有机废弃物填埋场的垃圾为代表,加入秸秆或牛粪,调节m(C)/m(N)和水分含量,预堆制15 d后,接种赤子爱胜蚓(Eisenia foetida)进行室内堆制处理。结果表明:30%牛粪+70%新鲜有机混合垃圾处理(NH处理)和20%秸秆+80%新鲜有机混合垃圾堆制处理(JH处理)的赤子爱胜蚓总体生长良好。蚯蚓堆制处理显著降低了有机混合垃圾堆制残留物干重,其中NH处理减少得最多。蚯蚓的接种显著降低了新鲜有机混合垃圾(HL)、堆制腐熟有机混合垃圾(DL)和JH处理的有机碳和全氮质量,提高了NH处理的有机碳和全氮质量。研究表明:城市有机混合垃圾在加入牛粪的基础上接种蚯蚓,其堆制效果较好,是处理有机混合垃圾的有效措施。