混合式叠合梁独塔斜拉桥总体设计

通过对地形地质、通航、主跨跨径、主梁刚度及施工工艺等建设条件与主要控制因素进行分析,介绍了混合式叠合梁独塔斜拉桥的结构设计特点,同时通过建立有限元整体计算模型及局部计算模型,对该桥的整体受力及索塔锚固和索梁锚固等关键部位局部受力情况进行分析,并提出该类型桥梁结构需要重点关注的问题。

叠合梁斜拉桥塔周梁段架设施工探讨

针对叠合梁斜拉桥工程在受地形条件及空间限制时无法同时架设桥面吊机和提梁站的问题,提出中跨相应梁段整体不对称安装工艺的优化方案,并对临时设施搭设、0#梁段安装、塔梁临时固结安装、履带吊及桥面吊机安装等施工工艺展开分析,最后进行结构受力模拟。结果表明,所提出的塔周梁段不对称安装工艺科学合理、切实可行,在保证施工任务顺利完成的同时,未对施工质量、安全及工期造成不利影响。

钢-混叠合梁独塔斜拉桥塔梁墩固结区应力分析研究

为保证钢-混叠合梁斜拉桥塔梁墩固结区设计的可靠性,采用Ansys建立塔梁墩固结区局部模型,在验证模型正确性的前提下,分析塔梁墩固结区混凝土及钢梁的应力状态,结果表明:塔梁墩固结区总体应力水平满足规范要求,但在固结区横梁端部及钢纵梁与横梁相交处存在应力集中现象。通过采取增大锚垫板尺寸和增加应力集中区域普通钢筋布置的改善措施,可有效缓解塔梁固结区域应力集中问题。

混合梁独塔斜拉桥非对称横向抗震约束体系研究

为了提高混合梁独塔斜拉桥的抗震能力,确定其合理的横向约束体系,采用SAP2000建立了全桥分析模型,基于非线性时程法对比研究了4种横向约束体系的地震响应,即横向固定、横向滑动、减震体系A和减震体系B,并对后两个体系进行了非线性粘滞阻尼器的参数优化分析,由此针对性提出了非对称约束体系。研究表明:由于主梁的非对称布置,主、边跨两侧的地震响应随粘滞阻尼器参数的变化规律明显不对称,采用非对称约束体系才能达到最优减震效果;结合桥梁的抗震能力发现,采用非对称减震体系B(即1#和3#墩分别布置C=7000kN/(m/s)~α、α=0. 5和C=5000kN/(m/s)~α、α=0. 5的粘滞阻尼器+双向支座)不仅能满足支座变形要求,也能满足过渡墩和主塔的强度要求,是本桥最合理的横向约束体系。

斜弯独塔混合梁斜拉桥参数敏感性分析

为研究斜弯独塔混合梁斜拉桥在成桥状态下受结构设计参数的影响程度,对结构设计、施工监控和关键控制量制定等提供参考,以张家口纬二桥为工程背景,建立有限元模型。基于结构参数敏感性分析的摄动原理,引入敏感度分析指标,选取塔梁固结处弯矩值、桥顶纵向位移值、背索索力、主梁最大挠度为控制目标,对桥梁钢混结合段位置、桥塔局部温度荷载、斜拉索初拉力和背索竖向倾斜角度等结构参数进行敏感性研究。分析结果表明:桥梁钢-混结合段位置、斜拉索初拉力、背索竖向倾斜角度对斜弯独塔混合梁斜拉桥主梁挠度和桥塔线形影响较大。其中,混凝土梁和钢梁的跨度比变化15.73%,塔顶纵向位移、主梁最大挠度将分别变化30.3%和29.4%;桥塔局部温度荷载主要影响此类桥塔的纵向变形,对桥塔受力敏感度较低;背索竖向倾斜角度对斜弯独塔混合梁斜拉桥影响最为显著,背索竖向倾斜角度变化7%,塔顶纵向位移较初始位置最大变化也达到205.8%。

强震区混合梁独塔斜拉桥纵向抗震设计

强震区混合梁独塔斜拉桥的梁体质量大,对结构体系的抗震性能要求高,合理选择纵桥向的抗震体系尤为重要。以89+245+185 m的独塔斜拉桥新津河大桥为研究对象,建立了有限元模型,通过非线性时程分析,比较了固结、飘浮、弹性索体系的结构地震内力与位移响应,在此基础上提出了弹性索与拉索减震支座组合设计方案。结果表明:塔梁设置弹性索有利于控制主塔内力与地震位移,弹性索与拉索减震支座组合设计方案可充分利用桥墩的抗震能力,进一步有效控制地震位移,提高全桥的整体抗震性能。

跨线混合式叠合梁斜拉桥上部结构施工技术

针对某双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥跨越铁路的工程特点,提出了先施工引桥和边跨段,再采用运梁车梁上运输中跨梁段、汽车吊吊装的施工方法,并对该斜拉桥上部结构施工流程和关键施工技术进行了介绍。实践表明,该桥采用的施工方法具有灵活简便、造价较低等优点,具有一定的适用性。

不对称独塔叠合梁斜拉桥塔梁同步施工可行性与影响因素分析

以贵州省铜仁市凯峡河特大桥为工程背景,运用有限元软件建立数值模型,分别计算塔梁同步施工和先塔后梁施工方式下成桥索力、成桥预拱度、主塔根部压应力等关键参数,结果表明,两者计算结果吻合较好,该桥采用塔梁同步施工工艺可行;分析桥塔顺桥向温差、桥塔两侧不平衡荷载对塔梁同步施工状态下桥塔偏位的影响,结果表明,顺桥向温差为20℃时主塔塔顶偏位达57 mm,桥面不平衡荷载为40 t时主塔塔顶偏位为24.9 mm,塔梁同步施工中不能忽视日照温差与桥面偏载的影响。

非对称独塔混合梁斜拉桥的异形索塔不同状态力学性能分析

以一座跨度为314 m的不对称混合梁独塔斜拉桥为工程背景,首选建立整体桥梁有限元模型研究了不同施工阶段的桥梁结构受力特征;再通过实体有限元分析了“佛手”型曲线性索塔锚固区的局部应力分布规律。结果表明:最大悬臂状态的桥塔最大位移和应力要明显大于桥塔自立状态和满堂支架状态;桥塔最大变形在塔顶第一个锚固区,约为0.742 m;锚固区混凝土塔应力分布规律为从上到下、顺桥向从左到右应力增大,施工和成桥阶段最大应力分别为70.1 MPa和76.2 MPa。

刚构体系叠合梁斜拉桥塔梁固结构造设计研究

刚构体系叠合梁斜拉桥能较好地适应桥下净空大,运输及吊装受地形限制多的桥位。塔梁固结段是该类型桥梁的关键传力节点,该节点力流复杂,又存在叠合梁与桥塔间不同材料的结合问题,使得区域构造复杂化。鉴于刚构体系叠合梁斜拉桥在国内外建成案例不多,该文以重庆水土嘉陵江大桥为例,详细论述了该桥塔梁固结段的构造细节比选及施工关键点,采用数值模型验证了该构造的安全性。

世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——红水河特大桥合龙

11月29日，由黔桂两地合作共建的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——银川至龙邦公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路红水河特大桥顺利合龙。这标志着以北部银川为起点，贯穿宁夏、甘肃、四川、贵州至广西龙邦口岸的银百高速（G69）贵州境内路段已建成通车。

世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥红水河特大桥顺利合龙

2016年11月29日，世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——红水河特大桥顺利合龙。

一座混合式叠合梁斜拉桥施工控制关键技术探究

本文以南宁青山大桥(混合式叠合梁斜拉桥)为例,介绍了平行钢绞线斜拉索等值张拉法的施工张拉工艺及索力控制计算方法,同时优化了混合式叠合梁斜拉桥的施工顺序,分析了施工过程中部分二期恒载提前加载对结构的影响,结果表明:提前施工部分二期恒载,可使结构处于可控状态,且能大大缩短工期,节约施工成本,可为同类型桥梁施工监控提供有效的参考。

贵溪大桥独斜塔无背索斜拉桥塔梁同步施工技术

贵溪大桥是采用独斜塔无背索结构的大跨径斜拉桥,施工采用了塔梁同步施工技术,将主梁悬拼与倾斜索塔施工结合起来,塔、梁、索一直处于动态三角平衡状态。控制施工各阶段应力、线形、索力,修正各种施工误差,确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。

混合梁斜拉桥塔梁同步施工中主塔偏位影响因素分析

塔梁同步施工方法在混合梁独塔斜拉桥领域运用和研究较少。为分析塔梁同步施工时主塔、主梁线形及内力状况,探究斜拉索张拉次序、张拉力及主塔温度变化对主塔偏位的影响,以岳口汉江特大桥为工程依托,采用Midas/Civil有限元软件建立三维空间有限元模型,对混合梁斜拉桥塔梁同步施工全过程进行模拟。研究结果表明:采用塔梁同步的施工方法能够保证桥梁成桥状态下主梁线形及主塔主梁内力在安全范围内;斜拉索张拉次序及级数对主塔偏位影响明显,对比分析多种张拉方案,主塔两侧拉索同步分4级张拉能够保证斜拉索张拉过程中主塔偏位较小,主梁内力较合理;对比分析索塔在不同温度工况下的位移变化,发现温度效应对主塔偏位影响很大,在实际工程中应予以考虑。

基于监测数据的独塔斜拉桥施工过程受力性能分析

文章以某非对称钢混梁独塔斜拉桥为研究背景,分别对该斜拉桥的塔柱、主梁以及斜拉索在施工阶段的受力性能进行研究。首先建立该斜拉桥的施工过程有限元模型,并对斜拉桥的关键受力构件在施工阶段的受力状态进行分析;然后通过对比该斜拉桥在实际施工阶段的应力及成桥索力监测结果对其受力性能进行分析。分析结果表明:塔柱及主梁的应力监测结果与有限元模型预测值基本保持一致,且均小于截面的允许应力值,成桥索力与设计值偏差小于5%,符合规范要求。

钢-混叠合梁斜拉桥塔周梁段不对称架设技术

珠海洪鹤大桥主航道桥为首尾串联的2座主跨500 m双塔双索面叠合梁斜拉桥,其中跨洪湾水道的主航道桥3号桥塔位于防洪大堤背水侧,受现场施工环境限制,塔周梁段无法采用常规的施工工艺进行安装。结合现场地理环境特点及实际施工需要,塔周梁段采用不对称安装工艺,即先搭设中、边跨不对称支架,利用大型履带吊进行墩顶(0号梁段)、边跨侧(S1~S3号梁段)以及中跨侧起始梁段(C1号梁段)安装,再拼装桥面吊机和提梁站,利用桥面吊机悬臂安装中跨侧后2个梁段(C2号、C3号梁段)。采用MIDAS Civil软件对不对称施工过程中塔梁受力状态进行仿真计算,结果表明结构体系安全。

叠合梁斜拉桥主塔爬模施工工艺

1.江津观音岩长江大桥的技术标准 江津观音岩长江大桥,是重庆市的环城高速公路建设中的最后一个控制性工程,以36m的桥面宽度,创造了我国叠合梁斜拉桥建设中的最高宽度。三峡库区蓄水后常年水位178,建库行洪水位191.04,正常蓄水位到江津的回水位为182,钻探施工期水位177.35,江面宽569。江津观音岩长江大桥的建设,要实现以下的技术标准：达到标准六车道高速公路的等级;除布索区域外,要达到34.5的桥体宽度;要满足100km/h的车速要求;

辅助墩对混合梁斜拉桥非线性静动力特性的影响

利用有限元分析软件建立了混合梁独塔斜拉桥的空间模型,分析了混合梁独塔斜拉桥在有、无辅助墩情况下的非线性静动力特性的异同,讨论了在有、无辅助墩情况下对混合梁独塔斜拉桥非线性静动力特性的影响,得出了有指导意义的结论。

南京三环路跨沪宁高速独斜塔斜拉桥总体设计

南京城市三环路跨沪宁高速桥,是城市三环路的控制性节点工程。结合桥位建设条件,经多方案研究比选,综合考虑方案合理性、景观协调性、技术和工期可行性等因素,最终确定采用全钢结构独斜塔斜拉桥,跨径布置为(110+130)=240 m,塔梁固结体系。着重介绍桥梁的总体构造设计及结构计算情况,并介绍施工过程。