ETC与MTC混合式收费车道通行能力分析

对于传统人工收费或者半自动收费的模式而言,车辆在经过收费路口时需要减速、停车缴费,若是车辆较多就会造成拥堵的现象。针对这样的情况,国家有关部门提出ETC电子不停车收费模式,并且随着信息技术的不断发展,为避免各项资源的损耗,逐渐实施了ETC与MTC混合式收费模式,以保证高速公路的通行性能,避免车道交通拥堵现象的发生。

一种混合式高速公路不停车收费系统研究

随着我国高速公路的快速发展,高速公路通行量也逐渐增加,同时,高速公路收费站拥堵问题逐渐加剧。为解决该问题,文章采用电子车牌、ETC多种移动支付相结合的方式,构建同时实现ETC车道和MTC车道的不停车收费系统。该系统解决了MTC车道通行效率低和MTC车道与ETC车道利用率不均衡的问题,有效解决了收费站拥堵问题。

不停车收费系统概述

不停车收费是国际上正努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统,本文着重介绍了不停车收费系统的原理及构成,不停车收费系统的类型,工作流程,相关国际国内标准等。

高速公路的收费制式及其影响因素分析

我国的高速公路都是收费公路 ,采用何种收费制式对高速公路的建设具有一定的影响。分析总结各种收费制式的特点 ,以及不同收费制式方案技术经济比较的主要参考因素 。

关于广州市广园 快速路收费制式的探讨

广园快速路起于广州市禺东西路,止于东莞市中堂镇的北王立交,与规划中的东莞北环高速公路连接,全长约47公里.

DirectX7.0在计算机图形模拟中的应用

文章主要介绍如何利用DirectX7.0来加速图形模拟的速度 ,使得图形显示更加的平滑和流畅。举例说明如何在VB应用程序进行混合式收费站车辆运行模拟中应用DirectX7.

谈收费后的车流合并问题

本文研究了如何建设高速公路收费广场的问题。引入新型收费车道,建立最优化模型,求解这四种收费车道的条数和合理排列顺序。并检验了该方案在车流量多与少情况中的性能。参考现有收费广场出现的问题,提出了新的收费广场模式——"蜂巢式"收费广场,并采用双向收费站参差排布的方式,大大减少了车道数量和建设面积。基于传统的三种收费站的特点,引入新型收费站类型——混合式收费站。运用最优化模型,求其四种收费站的合理条数和排列顺序。最后,对模型进行了客观评价,指出存在的优点和不足,并对模型的应用进行了推广。