电磁混合式高铁供电系统负序优化补偿方法

由高速铁路牵引负荷不对称性所产生的负序电流,对发电、供电设备安全和可靠运行产生严重影响。本文在分析高铁供电系统负序产生机理和现有负序补偿方法的基础上,提出一种基于小容量的铁路功率调节器(RPC)和大容量的磁控静止无功补偿器(MSVC)的电磁混合式高铁无功和负序综合补偿系统(EHCS)。从理论上分别求出完全补偿无功、负序和满足无功、负序国家标准的优化补偿条件下,EHCS的最小安装容量及其最优协同策略。最后分别对EHCS进行完全补偿和优化补偿条件进行了仿真和实验分析,仿真及实验结果证明了本文所提方法的有效性。

半波长交流输电混合式人工补偿技术分析

针对能源集中地与负荷中心距离较远问题,研发了半波长输电技术。基于传输线理论,提出了混合式补偿结构,即在线路端部增加π型补偿电路的同时在线路中均匀分布并联电容,以某1 000kV交流输电线路为例,计算了补偿的电容电感值,并利用simulink仿真出补偿效果。结果表明,混合型补偿结构补偿后的线路具有半波特性,而且过电压水平低于π型或T型补偿,同时补偿电容少于电容式补偿结构,在技术与经济上都是可行的。

基于SVG+智能电容的混合式无功补偿系统研究与设计

为了实现低成本、精确地大容量无功补偿,设计了一种基于"SVG+智能电容"混合式无功补偿系统。系统由一台高精度补偿的小容量静止无功发生器(Static Var Generator,SVG)和多台智能电容组成。首先对混合系统中SVG的电流跟踪控制进行分析,针对PI控制对周期性信号跟踪性差和重复控制在负载突变时导致补偿电流畸变的问题,提出采用加权式并联型重复控制的电流跟踪控制策略。然后对整体系统的运行特性进行分析,给出系统无功分配控制方法。最后以TMS320F28335作为混合式系统的核心控制器,设计了一套混合式无功补偿系统。通过仿真和试验结果表明,混合无功补偿系统可以对无功电流进行有效的补偿。

混合式动态无功补偿装置在油田配电网中的应用

在分析油田配电网特性的基础上,提出了结合传统投切电容补偿和新型静止无功发生器(SVG)技术相结合的混合式动态无功补偿装置方案,并根据新疆油田公司百口泉采油厂的使用案例进行了分析,证明变压器下混合式动态无功补偿装置是油田合理的无功补偿方案,可将变压器出线端的功率因数提高到0.98以上。

高速铁路Ⅴ型接线牵引变压器混合补偿式同相供电方案

为解决我国高速电气化铁路采用的Ⅴ型接线牵引变压器供电方式存在的负序问题,提出了一种无源和有源混合补偿式同相供电方案。首先,文中分析了Ⅴ型接线牵引变压器有源补偿结构、原理和混合式补偿结构,给出了混合补偿时有源装置的补偿电流表达式。其次,分析了混合式补偿方案的特点和电流检测方法。最后,采用MATLAB仿真软件和变电所实测数据,对混合补偿效果进行了分析,结果表明了采用混合补偿式同相供电方案的有效性。

基于可变电压源的混合式电网无功功率连续补偿新方法

介绍了一种电网无功功率连续补偿的新方法 ,即用可变电压源与固定的电容或电感串联接入电网 ,通过改变电压源电压来连续改变补偿电流 ,以实现无功功率的最佳补偿。配合采用分组投切的方式 ,可实现大容量电网的无功功率连续调节。该方法可提供容性或感性无功功率 ,且不产生谐波污染 ;所需电压源容量小 ,控制简单 ,能实现自动投切 ,并能通过控制投切角 ,实现对固定电容器的无冲击电流的过零投切 ,从而更好地对电容器进行保护。

GB/T 15576—2020《低压成套无功功率补偿装置》与T/CPSS 1001—2019《低压混合式动态无功补偿装置》标准差异分析与研究

两个相继发布的标准GB/T 15576—2020《低压成套无功功率补偿装置》和T/CPSS 1001—2019《低压混合式动态无功补偿装置》,均对低压成套无功补偿装置有针对性的技术要求和检测规定。从标准适用范围、术语和定义、装置分类方式、使用条件、基本防护、控制和保护功能、性能试验、电磁兼容性测试、环境温度性能试验等方面出发,研究分析了两个标准的主要差异,为相关人员提供参考。

混合式无功补偿在用户电压质量治理中的研究

供电电压质量是配电网稳定运行中的重要综合性指标之一。随着经济发展,用户的用电量日益增加,从而导致用电高峰时期的“低电压”问题尤为突出。本文通过分析串联补偿、并联补偿以及混合补偿对提升线路末端电压的影响,提出一种混合式无功补偿在用户电压质量治理方法。该方法在综合考虑了线路和用户用电特性的前提下,可以有效地提升用户用电电压、提高线路输送能力。

一种适用于高速电气化铁路的混合型功率调节系统及其容量分析

随着交流电力机车的广泛使用,牵引网负序和过分相问题日益突出,采用配置铁路功率调节器（railway power conditioner,RPC）的同相供电系统是一种可行方案.为了提高该方案中功率调节系统的性价比,本文提出了一种适用于同相供电系统的新型混合铁路功率调节器（hybrid RPC,HRPC）.与传统RPC相比,该系统变流器的端口电压更低,从而大幅降低了有源部分的容量.文章详细描述了系统的拓扑结构、补偿原理,给出了关键参数的设计方法,并对HRPC的容量进行了系统分析.研究结果表明,在完成相同补偿任务的前提下,所提HRPC变流系统的容量将比传统RPC降低46%-50%.所得结论通过仿真得到了验证.