高速公路混合收费站通行能力的仿真

为了合理地分析到达流大小、流量组成及通道配置情况等因素对高速公路混合收费站实际通行能力的影响,得到某一到达流量特性下混合收费站MTC和ETC通道的最佳配置组合,借助VISSIM仿真系统,对不同到达流量、不同ETC交通流比率条件下高速公路混合收费站通行能力随通道总数和ETC通道所占比例的变化进行了仿真研究。仿真结果表明:饱和流状态下,混合收费站的通行能力随收费通道总数的增大而增大,随ETC通道比例的增大而增大;到达流量一定时,ETC通道的设置比例应与到达流中ETC交通流比率相协调,才能使得混合收费站满足通行需求。得到了不同到达流量时能满足通行需求的ETC交通流的最低比率和混合收费站通道的最佳配置组合,为混合收费站的车道设置提供了参考。

高速公路混合收费站车道通行能力研究

通过分析混合收费站交通流特性,将收费站平均待机车辆数量作为评估收费站服务水平的指标,对收费站的服务水平进行定量划分,确定不同类型收费站的服务水平标准和相应的最大交通量,提出了提高混合收费站通行能力的建议。

高速公路混合收费站营运车道实时优化配置方法

针对高速公路混合收费站营运时段各类收费车道优化配置问题,基于智能收费站监管系统检测到的交通流量和延误数据,给出了不同收费车道通行能力的计算公式,以收费车道车辆排队为服务水平的划分依据,定义了不同服务水平下通行能力的折减系数,进而得到不同服务水平下混合收费站营运时段各类收费车道优化配置算法,并通过广深高速某出口收费站的实际数据,对所得到的收费车道配置算法进行了案例验证。算例结果表明,本文提出的高速公路混合收费站营运车道配置方法能够为不同服务水平下合理开通各类收费车道提供可行方案。

混合收费站ETC与MTC车道通行能力研究

基于对混合收费站交通流的分析,结合车头间距、制动过程及ETC车道折减系数的影响,确定ETC车道通行能力的计算方法。采用M/G/K排队论模型对MTC车道的通行能力进行分析,并确定混合收费站总通行能力的计算方法。建立Vissim仿真模型得到不同车道组合情况下的混合收费站通行能力仿真结果,对比仿真模型和理论模型并验证两者的吻合度。最后对6车道混合收费站进行仿真,得到在不同ETC使用率情况下的通行能力,提出了ETC车道最优的配置数量。研究确定了混合收费站通行能力的计算方法,并为配置ETC车道提供了参考依据。

临近城区的高速公路收费站通行效率及车道配置研究

先进的交通设备在高速公路上应用广泛,沈海高速厦门段具有交通量大、临近城市建成区、既有进出口路段拥堵严重、越来越多地承担城市交通功能的复杂特征。基于采集的相关数据,构建了Vissim的混合收费车道仿真模型,通过不同混合收费方式,得到了不同情况下的收费站通行能力仿真结果。对比观测数据,仿真结果与实际相吻合。结合仿真模型对高速公路沿线各个主要出入口进行混合收费车道的配置优化,并提出具体的设计方案。经研究实践表明,对临近城区的高速公路加设ETC出入口能够有效改善高速公路通行效率,研究成果和实践经验能够对今后类似临近城区的高速公路沿线进出口的设置提供借鉴和参考。

DirectX7.0在计算机图形模拟中的应用

文章主要介绍如何利用DirectX7.0来加速图形模拟的速度 ,使得图形显示更加的平滑和流畅。举例说明如何在VB应用程序进行混合式收费站车辆运行模拟中应用DirectX7.

谈收费后的车流合并问题

本文研究了如何建设高速公路收费广场的问题。引入新型收费车道,建立最优化模型,求解这四种收费车道的条数和合理排列顺序。并检验了该方案在车流量多与少情况中的性能。参考现有收费广场出现的问题,提出了新的收费广场模式——"蜂巢式"收费广场,并采用双向收费站参差排布的方式,大大减少了车道数量和建设面积。基于传统的三种收费站的特点,引入新型收费站类型——混合式收费站。运用最优化模型,求其四种收费站的合理条数和排列顺序。最后,对模型进行了客观评价,指出存在的优点和不足,并对模型的应用进行了推广。