不同酸解度木薯淀粉混合浆料的性能研究

研究不同酸解度木薯淀粉混合浆料的黏度和力学性能。将木薯原淀粉在一定的酸解工艺下通过改变盐酸浓度,得到一系列不同酸解度的变性淀粉,并将得到的酸解淀粉按不同的比例进行配比混合煮浆。测定了相应的浆液黏度和浆纸的力学性能。结果表明,不同酸解度淀粉组合的黏度值低于它们的黏度平均值,而混合淀粉浆纸的强度和断裂功均高于它们的平均值。

稀浆封层机的计量标定对混合料质量的影响

根据稀浆封层机准确标定前后稀浆混合料的质量变化和路用效果 ,分析了稀浆封层机的计量标定对稀浆混合料质量的影响 ,并对稀浆封层机标定方法进行了简要阐述。

稀浆封层机性能和计量标定对稀浆混合料质量的影响

介绍了HD鄄10型稀浆封层机的主要性能及检测方法、计量系统的标定,并通过实际应用和对比,说明了其对稀浆混合料质量的影响。

混合浆料在涤棉混纺织物的应用探讨

使用3种不同性质的PVA混合浆料在涤棉混纺织物上进行试验优选配方。实践表明:3种不同性质的PVA混合使用,能有效地降低浆膜撕裂强度,改善浆纱干分绞性能,更能增加浆膜的耐磨性,提高织物的可织性。

采用近红外光谱技术定性鉴别混合浆料中PVA的研究

利用近红外光谱法建立一种定性分析PVA存在的方法.将不同PVA含量的混合浆料样品与纯变性淀粉浆料样品进行近红外全波普段的光谱扫描,通过一阶导数法+中心化的方法进行光谱预处理,建立PVA的PLS近红外定性分析数学模型.所建模型的阈值为0.20,建模集的样品识别准确率可达到100%,检验集的样品识别率、误判率分别为96.67%、3.33%.实验结果表明:应用近红外光谱技术建立PVA定性分析模型的方法是可行的.

接枝羽毛蛋白明胶混合浆料上浆性能研究

探讨接枝改性羽毛蛋白明胶混合浆料的共混比对其上浆性能的影响。通过将亲水性乙烯基单体丙烯酸接枝到天然羽毛蛋白的分子链上,制备出中性条件下可溶于水的接枝羽毛蛋白;测试了此类型羽毛蛋白与明胶浆料不同混比下,对棉纤维的黏附性能与浆膜的力学性能;并对纯棉经纱进行上浆试验,测试了浆纱的拉伸断裂强力、断裂伸长、耐磨性能及毛羽数量。结果表明:随着接枝羽毛蛋白所占比例的增加,混合浆料对棉纤维的黏附性、纯棉浆纱的增强率逐渐提高,纯棉浆纱的减伸率和毛羽数量逐渐下降,浆膜的力学性能、浆纱的耐磨性也下降。认为:接枝羽毛蛋白明胶混合浆料可改善纯棉浆纱质量。

淀粉/PVA混合浆料的酶/过硫酸钠低温退浆

采用淀粉酶与过硫酸钠,对淀粉/PVA混合浆料进行低温退浆。优化的退浆工艺为:淀粉酶4 mL/L,过氧化物6 g/L,氢氧化钠3 g/L,退浆温度60℃,时间60 min。经检测,混合浆膜的退浆率可达到88.6%,PVA浆料去除率可达76.2%,同时退浆残液中PVA降解率在80%以上。

乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计研究

就在公路工程中如何采用满足要求的乳化沥青、集料、水等原材料进行乳化沥青稀浆混合料配合比设计为例,介绍了乳化沥青稀浆混合料配合比设计的步骤。

HVE超黏磨耗层稀浆混合料高性能化试验研究

HVE超黏磨耗层预养护技术仍存在着噪声过大、抗松散性能不足、耐久性差等缺点,制约着HVE超黏磨耗层预养护技术推广应用。采用正交试验考察了废橡胶粉、滑石粉和玻璃纤维对HVE超黏磨耗层稀浆混合料的耐磨性能、抗车辙性能与降噪性能的影响,利用层次分析法进行配合比优选。结果表明:上述3种材料复掺时HVE超黏磨耗层稀浆混合料对耐磨性能的影响程度为:玻璃纤维、橡胶粉、滑石粉;对抗车辙性能的影响程度为:橡胶粉、玻璃纤维、滑石粉;对降噪性能的影响程度为:橡胶粉、滑石粉、玻璃纤维。最佳配合比为橡胶粉掺量2.5%,滑石粉掺量4.5%和玻璃纤维掺量0.35%时,HVE超黏磨耗层稀浆混合料具有强耐磨、车辙和低噪声的特点。

羧甲基纤维素在含磨木浆纸生产所用混合浆料中的应用

在纸机湿部,浆料的羧甲基纤维素(CMC)改性技术被应用于含针叶木漂白硫酸盐浆(SBKP)、脱墨浆(DIP)和过氧化氢漂白热磨机械浆(TMP)的混合浆料中。混合浆料表面负电性的增加证实了CMC吸附到浆料纤维上从而引入了新的阴离子附着点。混合浆料中添加2%的硫酸铝和0.2%的分散松香胶之前,如果加入0.1%的CMC的话,所对应手抄片的施胶度会明显增大。另一方面,加入CMC和未加入CMC的浆料相比,所对应手抄片中松香胶的含量并未发生明显差异。这说明,可能是另有原因而非松香胶留着率的提高使得加入CMC的手抄片施胶度明显提高了。添加CMC的手抄片中松香胶组分分布的变化以及松香胶组分结构的变化可能是施胶度增大的主要原因。因此,CMC湿部添加技术在含DIP和TMP的混合浆料中是具有可应用性的。

超粗型改性乳化沥青稀浆混合料表面处治技术研究

稀浆表处在道路工程中的应用越来越广泛,通过探讨应用过程中存在的问题,分析稀浆表处结构和抗剪强度构成等性能的特殊性,提出稀浆表处集料颗粒排列理论、反粒子干涉理论和最佳和易性级配曲线理论,分析稀浆表处使用结合料的特殊性,提出了超粗型稀浆表处设计方法。结果表明:稀浆表处与车辙深度存在匹配关系;单层稀浆表处更适宜使用SBR改性乳化沥青;研究成果丰富了沥青路面的理论体系,并对工程实践具有切实的指导作用。

明色稀浆混合料性能试验分析

以慢裂快凝型明色改性乳化沥青为胶结料,将其与满足规范要求的浅色粗细集料、P·O 42.5白色水泥及增白剂粉料组成混合料,并与自来水拌和成型明色稀浆混合料,对其施工性能、路用性能、表观特性、表观亮度等进行试验分析。结果表明,明色稀浆混合料具有良好的施工性能及路用性能,其路表构造深度、摩擦系数摆值、渗水系数等指标均满足JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求,具有良好的社会应用前景。

乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面在车辙维修中的应用研究

阐述了深车辙的危害,分析了周而复始出现车辙的原因,介绍了乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面及其特点,并进一步着重论述了用乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面混合料维修车辙的施工工艺、施工方法、施工技术要点及其优越性。

固化剂乳化型水性环氧乳化沥青及稀浆混合料性能研究

用“固化剂乳化型”水性环氧体系作为新型聚合物改性剂制备水性环氧改性乳化沥青,以其作为胶结料应用于微表处罩面能有效改善常规微表处存在的耐久性差、耐候性欠佳、抗剪切破坏能力不足等缺陷,结果表明:水性环氧固化体系的掺入,使乳化沥青体系具备更好的力学强度;水性环氧固化体系能有效提升乳化沥青稀浆混合料的耐磨耗性能,综合考虑性能和成本,确定10%为水性环氧乳液的最佳掺量。

稀浆混合料配合比设计流程及试验

近年来,稀浆混合料已成为路面养护及修复的主要手段被广泛应用,一个良好的稀浆混合料配合比设计更是发挥其作用的前提,结合参与的稀浆混合料配合比设计,介绍稀浆混合料配合比设计流程和主要试验工作,对试验的关键点和注意事项进行了总结。

微表处稀浆混合料路用性能影响因素研究

为研究砂当量、乳化剂和胶乳掺量对微表处稀浆混合料路用性能的影响,通过对稀浆混合料的粘聚力、湿轮磨耗值和负荷车轮粘砂进行检测。研究结果表明:采用以上方法,可以评价并得出砂当量、乳化剂和胶乳掺量对微表处稀浆混合料路用性能影响具有规律性。

对混合浆料中试磨浆的研究

本文介绍了在中试条件下对混合浆料（阔叶木浆和针叶木浆）进行三段磨浆，把传统的应用最广的分段磨浆法和混合磨浆法与预处理磨浆法进行了比较，所谓预处理磨浆法是把浆料中的一个组分在混浆以前就进行磨浆，然后再和其他组分混合磨浆，结果表明，在同榇的低能耗时预处理磨浆法可以改善纤维相比，前者可以在不降低紧度和撕裂度情况下使纸张抗张强度明显增加，尤其是先以细齿磨盘对阔叶木浆进行预磨浆，然后把它与针叶木浆混合再使用粗齿磨盘对混合浆磨浆后现象更明显。