混凝土桥面铺装用地毯式沥青混合料配合比设计研究

分析了具有一定弯曲度和延性的地毯式沥青混合料;沥青混合料配合比优选试验基于表面能理论的沥青-集料粘附功分析,并进行了地毯式沥青层混合料性能验证检测。结果表明,地毯式沥青混合料采用高模量、高柔韧性地毯BLK-5,最佳沥青用量为12.0%,70#沥青+2.5%SM可以获得最佳的沥青-集料粘附功。此外,地毯式沥青混合料可作为混凝土桥面的层间铺设结构,同时兼具防水粘结和应力吸收层的功能。

高速公路沥青混合料配合比优化研究与试验分析

本论文针对高速公路沥青混合料配合比优化问题展开研究,并进行了相关试验分析。通过综合分析沥青混合料组成要素和性能指标,结合传统设计方法的局限性,引入优化算法来优化配合比设计。首先,综述了沥青混合料配合比设计的原理和现状;然后,建立了基于优化算法的配合比优化模型,并应用于实际工程案例;接着,设计了一系列试验来验证优化模型的效果;最后,通过试验结果的分析和讨论,评估了优化算法对配合比的影响,并提出了未来研究的方向。研究结果表明,基于优化算法的沥青混合料配合比优化方法具有可行性和有效性,能够显著提高混合料的性能和耐久性。

应用Excel进行沥青混合料配合比设计的优化计算

应用Excel的“规划求解”功能进行沥青混合料配合比设计的优化计算 ,可以求出混合料中各集料的最佳用量 ,并可利用“图表向导”

混合料配合比矿料组成理论级配设计的迭代法

为解决正规方程法进行混合料配合比矿料组成设计时出现负数解及混合料级配超出理论界限范围的问题,采用迭代算法,先按正规方程法计算矿料组成比例系数,将得到的混合料级配作为目标级配初始值,对超出理论级配上限或下限的目标级配值强制调整为相应的界限值,当组成比例系数为负数时则取消对应的矿料,根据修正后的目标级配再利用正规方程法计算新的矿料组成比例系数,并得到新的混合料级配及新的目标级配,经过迭代计算得到完全满足理论设计级配范围要求的解。迭代法原理简单明了、结果收敛稳定、应用方便,具有良好的工程实用性。

半刚性基层沥青路面下面层沥青混合料配合比设计研究

根据半刚性基层沥青路面下面层的受力特点和功能要求,在选取合格原材料的基础上,初拟了3种级配组成,通过一系列室内试验研究完成了沥青混合料配合比设计,重点评价了混合料的水稳定性和强度性能.另外,在研究中使用了汉堡车辙试验方法来综合评价混合料的水稳定性和高温稳定性,并运用临界弯曲应变能的方法来评价混合料的低温抗裂性能.

混合料配合比矿料组成设计的改进正规方程法

为解决正规方程法进行混合料配合比组成设计时出现负数解及混合料级配超出理论界限范围的问题,采用迭代算法.先按普通正规方程法计算矿料组成比例系数,将得到的混合料级配作为目标级配初始值,当矿料组成比例系数为负数时则取消对应的矿料,对超出理论级配范围上限或下限的目标级配值则强制调整为相应的界限值,根据修正后的目标级配再利用普通正规方程法计算新的矿料组成比例系数,将得到的新混合料级配作为新的目标级配,通过迭代计算最终得出完全满足理论设计级配范围要求的解,其结果与采用二次规划法的计算结果完全相同.改进后的正规方程法算法简单明了、应用方便;计算结果收敛、稳定,具有良好的工程实用性.

基于病害成因的沥青混合料配合比设计方法研究

目前城市主干路沥青路面的典型病害主要为车辙、开裂或水损害,由于沥青混合料的性能相互制约,导致病害的防治措施顾此失彼。为此,结合北京市城市主干路沥青路面各种病害的成因,提出一种基于病害成因的沥青混合料配合比设计方法。首先,选取冻断温度、疲劳寿命、低温抗剪强度为抗开裂指标,冻融劈裂强度比为抗水损害指标,动稳定度为抗车辙指标,通过室内试验确定各指标对应的合理油石比区间;然后,由各指标的共同区间确定油石比的最佳范围。结果表明,采用新方法设计的沥青混合料性能比马歇尔试验配合比设计方法更加均衡合理,能够有效提高沥青混合料的综合性能。

混合料配合比矿料组成设计的正规方程法改进

为解决正规方程法进行混合料配合比组成设计时出现负数解及混合料级配超出理论界限范围的问题,采用迭代算法,先按普通正规方程法计算矿料组成比例系数,将得到的混合料级配作为目标级配初始值,当矿料组成比例系数为负数时则取消对应的矿料,将超出理论级配范围上限(或下限)的目标级配值强制调整为相应的界限值,根据修正后的目标级配再利用普通正规方程法计算新的矿料组成比例系数,将得到的新混合料级配作为新的目标级配,通过迭代计算最终得出完全满足理论设计级配范围要求的解,其结果与采用二次规划法的计算结果完全相同。改进后的正规方程法算法简单明了、应用方便,计算结果收敛、稳定,具有良好的工程实用性。

道路建筑材料中混合料配合比组成设计的改进正规方程法

在道路建筑材料中,一般采用正规方程法进行混合料配合比组成设计时,经常出现负数解及混合料级配超出理论界限范围的问题。为解决这一问题,采用迭代算法,先按普通正规方程法计算矿料组成比例系数,将得到的混合料级配作为目标级配初始值。当矿料组成比例系数为负数时则取消对应的矿料,对超出理论级配范围上限(或下限)的目标级配值强制调整为相应的界限值,根据修正后的目标级配再利用普通正规方程法计算新的矿料组成比例系数,将得到的新混合料级配作为新的目标级配,通过迭代计算最终得出完全满足理论设计级配范围要求的解,其结果与采用二次规划法的计算结果完全相同。改进后的正规方程法算法简单、应用方便,计算结果收敛、稳定,具有良好的工程实用性。

ATB-25沥青混合料配合比设计

本文结合工程实例,详细介绍了ATB-25沥青混合料配合比设计方法,并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配合比实施等方面加以分析。对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。

阳离子乳化沥青稀浆封层混合料配合比试验设计

阳高子乳化沥青稀浆封层混合料具有节约能源、减少污染、施工简便等优点。其配合比设计对混合料性能有较大影响 ,因此需要寻求最优混合料配合比设计。

GTM方法设计重载交通沥青混合料配合比的研究

随着我国交通事业的发展，高速公路路面的早期病害问题也越来越突出，其中车辙问题在早期病害中占有很大的比例。重载车的大量增加是路面产生车辙的主要原因之一。目前我国高速公路沥青路面的标准设计轴载为101，标准设计压强为0.7MPa。但是，根据我省多条高速公路的汽车轮胎接地压强的调查显示，有很大部分车辆的轮胎对路面压强在1．1～1．3Mpa之间。

微表处混合料配合比设计方法研究

研究了MS-3、MS-4型级配微表处混合料配合比,用于我国西南地区高等级公路车辙修复与养护。研究微表处混合料轮辙变形试验方法并进行比较,总结出微表处混合料配合比设计程序。

用Excel表格帮助确定矿质混合料配合比

利用计算机技术运用Excel表格,在图解法基础上帮助解决矿质混合料配合比问题,可以节约时间节省大量试算,该办法快捷准确,值得研究和应用。

再生沥青混合料配合比设计及路用

在沥青路面再生中,需要解决的问题有旧路面材料的状况调查,包括旧混合料中沥青含量、旧沥青性质、旧集料级配和特性等,之后就是确定在再生混合料中旧材料所占比例。运用适当的沥青混合料设计方法,选择正确的沥青混合料类型和级配,是得到良好路用性能的再生混合料的保证。

SMA-13沥青混合料配合比设计方法

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt简称SMA）是一种由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体的沥青混合料。SMA是一种引人注目的新型沥青路面结构，我国从1992年首都机场高速公路起开始．到现在使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。河北省高速公路的上面层普遍采用SMA的结构形式．有着相当丰富的经验，笔者通过河北省大广高速公路的施工，详细介绍河北SMA配合比的设计方法。

干线公路全深式冷再生混合料配合比设计

对干线公路路网改造中常用的全深式冷再生方式进行了阐述,对旧沥青路面材料的性能进行了分析,通过试验手段取得了再生混合料的配合比设计。试验证明,添加20%新骨料和5%水泥后再生料的各项指标完全能够满足规范中路用基层的要求。

AC16型沥青混凝土混合料配合比设计与施工控制

AC16型沥青混凝土混合料的科学配合比设计,是确保沥青混凝土质量及施工控制的重要基础。该文首先从目标配合比设计、生产配合比设计两个方面,阐述了AC16型沥青混凝土混合料配合比设计。进而从拌合、运输、摊铺、碾压等环节,论述AC16型沥青混凝土混合料的施工控制。本文旨在强化AC16型沥青混凝土混合料配比设计认识,并为今后相关领域的研究提供一定的参考资料。

沈大高速公路第二合同段改性沥青LSMA-16抗滑层混合料配合比设计

通过沈大高速公路的施工 ,论速改性沥青LSMA - 16抗滑层混合料配合比设计及生产、摊铺碾压等施工工艺。

温拌沥青混合料配合比设计方法

温拌沥青混合料是一种环保型材料．它采用特殊的添加材料使得沥青在拌合时具有合适的粘度，从而保证沥青混合料在相对较低的温度下进行拌合和施工．同时具有与传统热拌沥青混合料相同的路用性能。