从混合气燃烧规律谈发动机最佳点火时间

在摩托车发动机中,汽油与空气的混合气燃烧持续时间是非常短暂的,大概只有0.003秒,燃烧过程大致可分为三个阶段,即滞然期、明显燃烧期和后燃期。从火花塞开始跳火到火花塞电极附近火焰中心形成,这一阶段称为滞燃期。这一阶段燃放热量不多,气缸内压力升高不大。火焰中心形成后,混合气温度急剧上升,氧化反应激烈进行,火焰迅速传播,混合气迅速燃烧,气缸内的压力。

煤气混合气表面燃烧过程的控制要素

煤气混合气表面燃烧技术是一项低污染节能型燃烧技术,在工业加热方面具有广泛用途。简要地分析了煤气混合气表面燃烧过程的控制要素。

稀燃汽油机混合气分层优化技术

采用“气道内二次燃油喷射”技术以实现汽油机稀混合气燃烧。将每循环所需燃油量分两部分喷射 ,一部分燃油为缸内提供均质稀混合气 ,另一部分燃油借助进气流动和适时喷射使混合气形成“局部分层”。在一台五气门汽油机上实验证实 ,这种新喷油方式能够节油 17% ,比传统稀燃方式提高稀燃能力 2个空燃比单位 ,并进一步降低HC和 NOx 排放浓度 30 %～ 5 0 %。调节两部分喷油的分配比例 。

油气混烧燃烧器研制实例——油田伴生气的应用

油田开采过程中一般伴生有少量天然气,分布比较零散,收集、输送和存储投资大且技术实现比较困难。废弃能源就地利用是节能降耗的一条有效可行途径,利用这部分伴天然气与原油混合燃烧为油田生产供热可以节约油田生产自用油。目前,国内外尚无成熟的自动油气混合燃烧技术。探讨了一种利用油田伴生气的油、气混合燃烧技术并总结了其应用实例。通过对燃烧器头部结构设计实现了少量油井伴生气的有效利用。以控制系统作为突破口,解决了油气混烧过程中负荷调节时运行稳定性差的问题。

进气道燃油喷射汽油机稀燃优化技术

介绍了“局部分层”概念 ,提出一种应用于多点电喷汽油机的“低压二次燃油喷射”方式。在一台五气门汽油机上实验证实这种新喷油方式能够节油 17%左右 ,并明显改善排放性能。并指出实施二次喷油方式必须精确控制两次喷油量。“低压二次燃油喷射”技术为优化汽油机缸内混合气分布开辟了一条新途径。

丙烷发动机燃烧变动研究

测量了火花点火丙烷气体发动机在不同转速、涡流强度及混合比下的气缸压力，并对测量的气缸压力及由气缸压力求出的用曲轴转角表示的初期燃烧期间等进行了统计分析。试验结果表明，随着混合气变稀平均指示压力的变动迅速增大；转速相同时，平均指示压力的变动随着涡流比的增大而减小；在稀薄混合气条件下，随着初期燃烧期间平均值的增加平均指示压力的变动急剧上升。

内燃机燃烧研究的新进展

20 0 4年后对NOx排放的要求更加严格 ,采用以下两种措施有望达到法规要求。一种是使用NOx后处理器 ,另一种是改变柴油机扩散燃烧过程。本文介绍了柴油机燃烧过程研究的新近展情况 ,包括均匀充量压缩燃烧 (HCCI)、可控自燃 (CAI)、预混合稀气燃烧 (PREDIC)和调谐动力 (MK)

氢气在发动机中的应用研究

氢气作为最清洁、最环保、可再生的能源,将其应用于发动机可大大减少大气污染和缓解石油资源短缺的问题。但由于氢气燃烧速度快、着火极限范围宽,在应用于发动机时常常出现回火、爆震等异常燃烧,从而影响发动机的性能和正常使用。本文通过对一台ZS1100单缸机燃用氢气燃料的试验基础上,系统地研究了氢气发动机混合气形成方式。剖析了氢气发动机异常燃烧机理,总结了异常燃烧的抑制技术。通过试验指出了发动机的点火提前角、压缩比对发动机的性能和异常燃烧的影响。

深圳华晋源研发戊烷油汽化燃烧系统

深圳华晋源环境投资控股有限公司研发出的戊烷油汽化燃烧系统通过国家科技成果评价。戊烷与空气形成的混合可燃气体在燃烧过程中没有有害碳排放，排放出来的大部分是水蒸气，而且戊烷混合气燃烧的热效率高。

火花辅助对多缸汽油机HCCI燃烧及排放的影响

采用优化动力技术手段,利用发动机冷却水和排气余热加热进气,在多缸汽油机上实现了均质混合气压缩(HCCI)燃烧,研究了火花辅助点火对HCCI燃烧及其排放特性的影响.结果表明:当进气温度未达到HCCI稳定燃烧条件时,火花辅助有助于HCCI燃烧,并可增大平均指示压力、最大气缸爆发压力以及最大压力升高率,降低循环波动率,提高燃烧稳定性;火花辅助使得HCCI燃烧出现了2个放热阶段,当点火提前角增加时,主燃烧阶段的放热率峰值增大,燃烧起始点提前;在发动机转速为1200～1600r/min的小负荷范围内,火花辅助可以适当降低NO_x和HC的排放量.

发动机漏气故障原因分析

发动机的气密性是保证其正常工作的重要条件之一。气密性越好的发动机，气缸压力就愈高，发动机工作行程产生的瞬时有效压力就愈大，混合气燃烧迅速，冷却水及废气热损失少，其动力性和经济性就好。发动机气缸任何部位漏气，均会导致气缸压力降低，功率不足，机油、燃油消耗量上升。为了排除发动机漏气故障，我们首先要知道发动机漏气产生的原因。

空气滤清器的功用与正确保养

1.空气滤清器的功用 空气滤清器的功用是滤清进入气缸之前的空气,清除其中的尘土和杂质,保证吸入空气洁净。尘土中有一半以上是石英微粒,这种微粒的硬度比发动机零件的硬度还高,它进入气缸粘附在零件表面上,会引起零件的严重磨损。拖拉机常在尘土飞扬的公路上行驶或田间作业。

两次喷油

本文在论述普通分层燃烧缺点的基础上，提出了以两次喷油技术来组织进气道喷射式汽油机稀混合气燃烧的新概念，即将每循环所需的燃油量分作两部分在不同时刻喷射；一部分为在丙形成均质混合气提供条件；另一部分为保证着火而在缸内气流的配合下，将火花塞周围的混合气加浓。这样既可调节火花塞附近的混合气浓度，又可调节大空间的稀混合气浓度，从而避免了普通分层燃烧中常见的因分层度过高而带来的诸多缺点。

当代车用汽油机节能和排放的技术措施

对车用汽油机控制节能和排放方面所采用的EGR技术、电控技术、稀燃技术、缸内直喷技术、CAI技术、催化技术等进行了详细的介绍。指出先进技术和措施的广泛应用可以使得汽油机在节能和排放领域更趋完美。

现代索纳塔轿车常见故障检修方法

（1）动力下降、怠速不稳、油耗增加、冷车启动费劲、有间歇灭车现象：此类故障有可能是维护不及时，造成发动机内部机油变质或油瞻沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏：劣质的浦品也是发生上述故障的根源之一，南于国内的油品状况参差不一，如果加了质量差的油，极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完令，产生积炭，粘在气门的周围，

汽油机缸内直喷技术

自1920年起就有研发者试图开发一种混合式发动机。能将汽油机升功率高和柴油机热效率高的优点结合起来。其目的主要有以下3种。（1）在压缩过程中把燃料直接喷入汽缸，从而减小一般汽油机均质混合气燃烧时末端混合气容易自燃的倾向，使发动机在接近最佳效率的压缩比下工作。

车用柴油机排放污染及其控制

柴油机以其良好的经济性、动力性和工作可靠性而成为车辆的主要动力源之一,但其排放物对环境的污染也不容忽视。分析了柴油机排放物中微粒(PM)及NOX的生成机理、影响因素,并从机内净化的角度提出了同时控制PM及NOX排放的思路。阐述了从根本上解决柴油机排放污染物的预混合气燃烧技术及未来柴油机的复合燃烧系统。

喷油器偶件非正常磨损浅析

喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚，则造成喷油雾化不良，使混合气燃烧恶化，燃烧室内积炭迅速增加，发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等；若针阀圆柱度误差因磨损增大，则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应；若阀杆磨损加剧，

火花塞的技术性能和保养

火花塞的技术性能火花塞的功用是把点火线圈产生的高压电（1万伏以上）引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花，点燃混合气。由于火花塞承受冲击性高压电的作用，因此它的绝缘体应有足够的绝缘强度。在混合气燃烧时，