基于混合牵引供电系统的短路稳态计算及保护分析

针对24脉波整流机组和逆变能馈装置并联耦合的混合牵引供电系统,研究其直流侧短路故障发生时的电流特性,并制定相应的直流侧短路保护整定参数。首先计算了整流机组和能馈装置单独短路情况下的等效参数,并根据叠加定理研究混合牵引供电系统的直流侧短路特性。然后对牵引供电系统继电保护类型及保护整定设计原则进行介绍分析。搭建含逆变能馈装置的混合牵引供电系统仿真模型,对含逆变能馈装置的直流牵引供电系统直流侧近、远端短路进行仿真,验证等效计算结果,根据仿真电流波形设定适合混合牵引供电系统的保护整定参数,判断不同短路距离时启用的保护类型,确定混合牵引供电系统能正确切断电路,保障城市轨道交通系统的安全运行。

考虑架构灵活重构的混合式贯通牵引供电装置应急管控与故障恢复策略

基于牵引变压器与两相交流输入至单相交流输出(两相-单相)变换单元的混合式贯通牵引供电系统(HATPSS)凭借其设备利用率高、改造成本低等优势而受到关注。然而,两相-单相变换单元作为系统中的薄弱环节,其任意端口故障会导致系统出现负序电流与功率缺失等问题,严重者将引发整个贯通系统失稳。此外,受HATPSS供电架构特殊性及其控制目标多样性的影响,传统牵引系统冗余备用方案与应急管控技术适用性差等问题突出。鉴于此,该文针对两相-单相变换单元的输入/输出端故障工况,综合考虑牵引站中既有设备应急管控潜能与两相-单相变换单元控制自由度的特点,分别提出面向HATPSS的应急管控与故障恢复策略。仅通过牵引变压器、联络开关、两相-单相变换单元等系统既有装置间的协同配合,实现在不同故障工况下HATPSS额定功率运行与负序电流抑制。最后,仿真与实验验证了在不同工况下该文所提应急管控策略的可行性与有效性。

基于工况特征的混合动力牵引车动力系统构型与参数匹配

基于牵引车实际工况特征,分析了混合动力功能需求、政策法规及成本构成,提出P2构型适用于混合动力牵引车型并开展参数匹配,利用仿真软件AVL-Cruise建立了整车性能仿真模型。仿真结果表明,混合动力系统新增成本在全生命周期内可通过节油收回,同时混合动力系统具有部分替代缓速器功能、延长制动蹄片等易损件寿命、满足驾驶员家居用电需求等特点。

混合动力牵引车蓄电池能量管理单元的设计与实验

为对混合动力牵引车的蓄电池进行实时监测,分析了蓄电池能量管理单元的功能,以此为基础设计了能量管理单元的硬件电路和软件。该能量管理单元能按设计要求工作,其软、硬件设计均满足控制精度要求。

混合动力牵引车蓄电池快速充电的控制策略

建立了混合动力牵引车用铅酸蓄电池的数学模型,分析了铅酸蓄电池快速充电的去极化措施,确定了混合动力牵引车用蓄电池的工作区间,提出了铅酸蓄电池在不同SOC下的快速充电的控制策略。

基于GIS/GPS的混合动力牵引车控制策略研究

为了降低基于GIS/GPS的混合动力牵引车应用动态规划算法的计算量,提出采用牛顿迭代法将前方运动轨迹按坡度变化聚合归类,通过可变步长缩短运算时间,提高动态规划算法的时效性。结果表明:在同一路段、运行时间相当的前提下,该算法使具备可预见行驶功能的混合动力牵引车油耗降低了4.8%,最大规划用时不超过0.2 s,满足了整车应用需求。

混合动力牵引车新型独立前悬架的试验研究

介绍了一种用于混合动力牵引车的新型独立前悬架 ,分析了其结构特点 ,进行了该车悬架系统固有频率与阻尼比的测定试验 ,并对悬架的螺旋弹簧、钢板弹簧的弹性特性进行了试验研究。试验分析表明 ,这种前悬架系统不仅结构简单紧凑 。

混合动力牵引车独立悬架变截面板簧的有限元分析

通过建立板簧总成片与片之间的接触单元 ,采用ANSYS有限元分析软件对某一新型混合动力牵引车前悬架的上、下板簧总成的刚度和强度进行分析。

LOCOTROL系统混合牵引技术研究

介绍了目前大秦线2万t组合列车的牵引模式,该模式在使用过程中存在一定的局限性。为了提高列车组合运用的灵活性,通过使用兼容性的LOCOTROL通讯模式,将SS4G型、HXD1型和HXD2型这3种车型编组成为一列组合列车,并实现混合牵引的目的。

串联混合动力牵引车蓄电池SOC的监测

文中提出了基于安时法计算混合动力电动牵引车蓄电池已用电量,在求出当前蓄电池荷电状态的基础上,利用根据能量守恒模型计算出的蓄电池SOC进行荷电状态校正,采用80C196KC加上相应的感应器来实现。实验表明,该方法测出的蓄电池荷电状态比较准确,有较高的精度。

浅析牵引降压混合变电所直流部分的改造

本文以牵引降压混合变电所直流部分改造为例，重点介绍传统老旧变电所交直流的运行方式，剖析传统方式下运行的牵引降压混合变电所的缺点、不足、隐患，主要针对弓矿公司动力厂变电所的现状，提出改造方案，以杜绝牵引、降压混合变电所出现大的事故的可能性，提高整个供电系统的稳定性。

德国铁路公司VT642动车的混合动力牵引系统

介绍了德国铁路公司采用混合动力牵引系统的试验情况。通过运行试验证明了混合动力技术具有良好的可靠性和适用性。

地铁供电系统牵引降压混合所电气施工监理要点

地铁牵引降压混合所供电系统包含设备多、施工要求高、技术复杂,为提高施工质量、效率、安全性,结合洛阳市地铁2号线一期工程供电系统监理项目,分析地铁供电系统牵引降压混合所电气施工监理的要点。具体包括设备基础施工,设备和电缆盘运输、装卸与存储,变压器安装,盘柜设备安装等方面的监理要点,以期为同类电气施工监理工作提供借鉴。

靖江叉车公司研发成功环保牵引车

牵引车现在广泛用于机场，对环保性能的要求越来越高。传统的牵引车以汽油或柴油为动力．容易排放有害气体。去年，靖江叉车有限公司开始开发新型产品——液化气汽油混合动力牵引车．目前试制成功的混合动力牵引车已通过测试，其动力、安全性能一点不比传统牵引车差。

有轨电车箱式变电站小型化设计及其应用

由于有轨电车项目沿线用地紧张,牵引降压变电站选址相对困难。以浙江某地有轨电车项目的箱式变电站为例,分析其标准化方案布置、小型化设备选用以及箱式变电站整体要求,以其为后续同类工程的箱式变电站设计与优化提供借鉴。

城市轨道交通混合式牵引供电装置的关键技术与性能优化研究

牵引供电装置在城市交通中扮演着重要的角色,尤其是对轨道交通的贡献.电车无法回馈再生制动能量和功率因数偏低是当前轨道交通中明显存在的两个问题.混合式牵引供电装置是解决这两个问题的最佳途径,该装置包括PWM整流器机组和24脉波整流器机组.本文以提高城市轨道供电系统的效益为切入点,全面论述了混合式牵引供电装置的技术要求,然后对交流侧谐波稳定性与电流限制、直流侧电压谐波抑制和低直流电压条件下装置容量如何扩大3个重点问题进行详细的分析和研究.

美国Nikola One电动卡车全解

日前，尼古拉汽车（NikolaMotorCo．）宣布，其正在研发一款全驱混合动力牵引车，命名为“NikolaOne”。这款车载重29．48t，加满一次天然气可续航1930km，售价在37．5万美元左右。该车最大的亮点是能够输出2000马力。

城市轨道交通35KV牵引降压混合变电所接地电阻设计问题及研究

随着城市建设速度的加快，地铁在城市交通中的作用越来越明显，做好城市轨道交通建设依然成为地铁发展的重要方向和确实。但是，我们也必须看到城市轨道交通35KV牵引降压混合变电所设计中存在的问题，做好混合变电所设计优化，才能够让城市交通变得更加顺畅，才能够让城市发展越来越好。

Modern Control and Diagnostic System of Traction Vehicle with Hybrid Drive System

In paper it introduced a review of modem traction vehicle drive system with induction motor drive system （PMSM with single or dual rotor drive system） or BLDC motor with different configuration of magnetic circuits. For particular part of drive system proposed a quasi intelligent control system version smart control enables multi criteria predictive control of vehicle work. In the paper presented also a selected diagnostic procedure, enables monitoring exploitation parameters, and prediction of probable failure state. For different vehicle work state realized a simulation models and crash test of exploitations failure models.

牵混所内典型事故分析和综合治理

文章通过仔细分析地铁牵引降压混合变电所内典型事故,结合地铁实际,提出综合治理方案,将地铁运营内里的“人”“机”“环境”“管理”等各个要素进行“双闭环”综合治理。最终,实现地铁牵引降压混合变电所长期安全、稳定运行,达到“人机和谐”的目的。