电动汽车用磷酸铁锂动力电池内阻特性研究

以电动汽车用磷酸铁锂动力电池为研究对象,采用混合脉冲功率法(HPPC)对磷酸铁锂动力电池进行测试,分析脉冲电流大小、脉冲时间与电池直流内阻、极化内阻的影响。研究结果表明:随着脉冲时间的增加,磷酸铁锂动力电池的内阻呈增长态势;放电电流增大,电池的极化内阻和直流内阻呈减小态势;在32A放电电流,荷电状态(SOC)=100%条件下,磷酸铁锂动力电池的极化内阻为20.89mΩ,直流内阻为62.49mΩ。

不同温度下磷酸铁锂电池内阻特性实验研究

以电动汽车用能量型磷酸铁锂动力电池为研究对象，通过不同温度（一20～40℃）下的电池充放电实验和混合脉冲功率特性法（HPPC）测量电池内阻，研究了环境温度和荷电状态（SOC）对电池充放电欧姆内阻、极化内阻和总电阻的影响。结果表明：随着温度降低。充放电欧姆内阻和极化内阻均增加，但欧姆内阻的变化率大于极化内阻；欧姆内阻是电池内阻的主要组成部分，对温度的敏感性比极化内阻更高；随着温度降低，欧姆内阻增加的变化率逐渐增大；在某一固定温度下，极化内阻比欧姆内阻受SOC的影响更大；SOC在0．2～0．8范围内，电池充放电内阻基本稳定，动力电池的荷电状态应控制在此区间内，以获得良好的功率特性。

基于PNGV电路模型的新能源汽车钴酸锂电池内阻研究

对新能源汽车钴酸锂电池进行PNGV建模,依据可测的外部电压和电流来估算电池内部直接测量的欧姆内阻和极化内阻。实验采用混合脉冲功率特性法(HPPC)来获取锂电池在脉冲充放电和过渡过程中的各参数。最后基于Matlab/Simulink对电池的PNGV等效模型进行了可行性验证。实验表明,用HPPC实验测得的锂电池极化电阻Rp和欧姆内阻R0精度高,辨识方法正确。基于PNGV电路模型对汽车动力钴酸锂电池进行等效研究可行,该模型电压估算误差0.015 V,欧姆内阻与极化内阻最大误差分别为0.0728 mΩ和0.0696 mΩ。本实验结论可为钴酸锂电池的内阻估算提供理论依据。