NE列车——世界上第一列混合车组

东日本铁路公司研制了1种新型能源列车———NE列车,该列车采用锂离子电池储能混合系统,既利于环保,又提高了能量效率。通过运行试验,确认了这种混合系统的功能对车辆性能和能量效率等方面的影响几乎与设计的完全一样。

高功率密度混合动力动车组牵引变流器研究

为提升混合动力动车组牵引变流器的功率密度,提出分时复用Buck型双向DC/DC变流器,在实现为动力电池充放电的同时,还能取代无源LC谐振滤波器实现有源功率解耦。分析有源功率解耦原理并提出基于检测直流母线电压实现功率解耦的控制策略,进行解耦电路参数设计和可行性分析;同时,在分析直流母线二次脉动电压和牵引网低次谐波对四象限变流器影响的基础上,提出基于d-q坐标轴的四象限变流器谐波抑制策略。通过混合动力动车组地面实验平台验证了有源功率解耦及谐波抑制控制策略的有效性。

混合动力动车组网络监控分析与实现

混合动力动车组是集成了两种不同动力源的动车组,可以根据运营路线及运营环境的变化改变其动力提供方式。针对混合动力动车组的结构特点设计了网络监控系统,该系统以TI公司推出的数字处理器DSP28335为底层设备,建立动车组列车网关与列车牵引系统之间网络通信,利用LabVIEW语言开发上位机监控系统,实现了对牵引系统的综合网络监控。

混合动力型动车组底架端部结构的变形机理及控制方法

混合动力型动车组一位端前端结构与二位端端梁结构焊接时产生的变形不同。底架二位端端梁在焊后反装地板凹陷,正装地板凸出,底架端部整体向反装弯曲,反装宽度收缩。焊前在端梁正下方位置制作向上拱起的反变形,在底架外端部制作下压反变形,在反装宽度方向制作向外顶紧的反变形,可有效降低焊后变形程度。底架一位端焊后整个前端部位整体向正装方向弯曲,焊前制作下拉反变形,可有效降低焊后变形程度。两种端部结构焊后的变形程度主要取决焊前制作的反变形量。

基于混合动力动车组的新型过分相配合策略

介绍了目前主流的过分相方案,探讨了混合动力动车组以及动力系统中网测变流器的控制策略与动力电池系统概况,提出了基于混合动力动车组的新型过分相方案(三类工况下)。采用该方案可使列车在通过无电区时保持动力,无需损失速度,且辅助机组正常在线。最后,基于实际试验的波形验证了所述理论的科学性与可行性。

混合动力型动车组的发展分析

简述国外混合动力技术的发展及应用情况,结合我国经济发展的相关政策,从环境保护的角度出发,分析我国发展混合动力型动车组的市场需求及技术优势。重点介绍我国混合动力型动车组的技术特点、列车编组、基本参数、牵引及制动系统。分析我国混合动力型动车组的发展前景,提出发展建议。

混合动力动车组需求分析及关键技术研究

混合动力动车组突破传统的内燃动力动车组和电动动力动车组模式,采用混合动力的模式,是一种新型的动车组产品,在我国支线铁路等重点区域有着广阔的应用前景,本文结合我国混合动力动车组的市场需求分析,提出混合动力动车组的概念,重点分析混合动力动车组需要解决的关键技术;对我国谱系化动车组技术发展方向具有重要的指导意义。

混合双动力动车组旅客信息系统的开发及应用

阐述了混合双动力动车组旅客信息系统的组成、主要功能,介绍了车载无线网络及列车视频监控系统开发的背景及应用情况,并对未来的发展提出了构想。

混合动力动车组牵引及辅助变流器系统分析

牵引及辅助变流器系统是动车组的关键核心设备之一,直接决定了列车的牵引传动控制性能以及车上用电负载是否能安全可靠运行。介绍了我国首列混合动力动车组的牵引及辅助变流器系统,包括变流器的系统结构、系统控制功能、网络控制及故障诊断功能等,分析了系统的硬件结构和基本功能。完成了多异性动力源接入的混合动力牵引及辅助变流器样机研制,可为我国谱系化动车组技术提供重要技术支撑。

浅谈一种新型动车组调试工艺及其发展

随着我国轨道交通事业的发展,结合世界铁路建设和国内现有铁路状况,研发生产一种能同时满足电气化铁道和非电气化铁道的车辆势在必行。混合动力动车组便应运而生,可在电气化铁道和非电气化铁道之间、城市轨道交通线路和普通铁路之间自由转换运行,提高工作效率,减少城市空气污染。本文基于混合动力动车组的基本原理,比较混合动力动车组的制造工艺布局、运营环境与现有高速动车组的差别。

浅析国内混合动力动车组的发展

结合我国混合动力动车组的市场需求,分析了混合动力动车组的结构原理,对其关键技术进行了探讨。在此基础上分析了混合动力动车组在国内的发展前景以及需要解决的问题。

马来西亚HMU制动电阻设计

文章介绍马来西亚混合动力交流传动动车组制动原理,对其制动电阻的结构特点、性能以及型式试验进行了分析说明。该制动电阻具有结构简单、维护方便的特点。试验结果表明该型制动电阻能够完全满足动车组运行的要求。

Study on ultracapacitor-battery hybrid power system for PHEV applications

For the battery only power system is hard to meet the energy and power requirements reasonably, a hybrid power system with uhracapacitor and battery is studied. A Topology structure is analyzed that the uhracapacitor system is connected with battery pack parallel after a bidirectional DC/DC converter. The ultracapacitor, battery and the hybrid power system are modeled. For the plug-in hybrid electric vehicle （PHEV） application, the control target and control strategy of the hybrid power system are put forward. From the simulation results based on the Chinese urban driving cycle, the hybrid power system could meet the peak power requirements reasonably while the battery pack＇ s current is controlled in a reasonable limit which will be helpful to optimize the battery pack＇ s working conditions to get long cycling life and high efficiency.

日本海里号HB-E300系普通型混合动力观光动车组概况

东日本铁路客运公司为实现"变革2027"目标,积极开拓观光旅游市场以满足乘客旅游出行的需求。为配合新泻县庄内的地方旅游目的地宣传活动,新造了海里号HB-E300系新款观光列车。介绍该型动车组的设计理念、主要技术参数、客室结构布局、服务设施及相关技术与装备。

燃料电池混合动力试验电动车组的高性能化

人们对高效且不排放CO2和NOx气体的铁路车辆的需求不断增长,为满足这种需求,人们一直在开发燃料电池(FC)混合动力铁路车辆。过去由于FC和功率变换装置的尺寸较大,所以不得不安装在客室内,而且车辆加速性能也仅相当于内燃动车。此次,通过减小FC和功率转换装置的尺寸而将它们成功地安装于地板下,确保了客室空间。此外,还增加了FC和蓄电池的容量,使其牵引性能达到电动车组的标准。

日本HB-E300系混合动力观光动车组

东日本铁路公司于2010年10月后,在信越地区及新开通的东北新干线的八户至新青森线相继投入使用新型HB-E300系列混合动力观光动车组。本文介绍该系列动车组的主要特点、编组形式和车辆型式、混合动力系统结构和工作原理、车体结构、客室布置等。

高载荷运行下混合动力内燃动车组用最优充放电控制方法的开发

2007年,一列Kiha E200系混合动力动车组在小海线投入商业运营。HB-E300系动车组作为'白神度假胜地'的快速服务列车在奥羽和五能线上运行。4年之后,对HB-E300系动车组进行检测,发现由于在快速服务运行中反复充放电,其电池寿命比Kiha E200系动车组的电池寿命短。为检验电池降解的细节,开发了最优充放电控制方法以进行商业运营的数据采集,并确认了所开发的控制方法的良好性能。

搭载蓄电池的YC1系油电混合动力动车组样车概况

JR九州铁路既有线车辆的保有量约为1 500辆,其中从国铁继承的车辆约占全部车辆的20%。为更新这些已运行40年的老旧车辆,基于"便捷且动力强劲的铁道车辆"的开发理念,研发了下一代近郊型交流电动车组(821系)及搭载蓄电池的油电混合动力动车组(YC1系)2种车型。介绍YC1系混合动力动车组的样车概况。

日本キハE200型混合动力动车

东日本铁路公司为减轻对环境的影响,自2000年开始进行新能源动车组—NE动车组的开发。该动车组采用柴油机发电与锂离子电池储能的混合动力系统,现已进行了验证运行。这次开发的キハE200型混合动力动车组是该公司在NE动车组的基础上于2007年新造的批量生产型样车。介绍了该样车的主要技术参数,混合动力系统结构、工作原理,车体结构、司机室、机器间布置等。

日本HB-E210系混合动力动车概况

东日本铁路公司为降低在非电气化区间运行的内燃动车对环境的污染,对内燃动车动力系统进行革新,开发出新能源动车组。HB-E210系混合动力内燃动车组是该公司为配合仙石东北线开通而投入运营的新型通勤型车辆。介绍了该型车辆的主要技术参数,内外装修设计理念,混合动力系统结构、工作原理,司机室、机器间布局及采用的相关技术与装备。