发泡颗粒混合轻量土及其原位力学性质

发泡颗粒混合轻量土是轻量土中的一种,根据需要,可以通过调整发泡颗粒和土的比例来控制混合土的物理、力学性质。本文介绍了发泡颗粒混合轻量土在高速公路桥梁上的另一应用新技术。为了尽量减小隧道开挖的弃碴对桥墩产生的不利影响,在桥墩周围填筑发泡颗粒混合轻量土,以保持原设计桥梁的结构、强度和变形性能。原位试验结果表明,发泡颗粒混合轻量土易于变形,且可极大地减小土的静止土压力,因而可以减小隧道弃碴对桥墩的影响。它作为缓冲材料的应用是成功的,其效果明显。

黄河冲积平原郑州段EPS淤泥混合轻量土的抗压特性研究

EPS混合土技术是把用淤泥作为原料土,通过添加废弃的发泡聚苯乙烯EPS、固化剂,混合拌制而成具有一定强度、轻质的人工合成填料,是一种废料再生资源化技术,通过对黄河冲积平原亚粘土砂土为主且有部分淤泥质、软流塑土体进行地基处理,文章主要以其抗压特性为研究重点,对今后在该地区类似工程具有借鉴意义。

泡沫混合轻量土

1 前言 泡沫混合轻量土历来是用作隧道衬砌和深基桩背面的回填材料,就是用加气水泥砂浆作为改善人工地基的材料。其制造方法,是在土中加水和水泥,在起泡剂中加压缩空气发泡,然后再混合而制成的。这种材料的主要特长是;(1)不需压实,由于硬化后可以自立,故能在窄小的场地施工;(2)富有流动性,可以压送到相当距离;(3)重量轻。

气泡混合轻量土制作方法的试验研究

气泡混合轻量土是国外的一种新型土工材料,我国尚未开展系统研究和工程应用.研究通过开发研制一种可以在室内制作气泡的发泡装置和发泡剂,开展了气泡混合轻量土的制作研究.在此介绍它的工作原理以及气泡混合轻量土的室内制作方法,同时研究了气泡稳定性、气泡混入率和水灰比对气泡混合轻量土的收缩率的影响.

发泡空心颗粒混合轻量土在海堤加高工程中的应用

1 前言 发泡空心颗粒混合轻量土,就是在砂土中掺入超轻量的发泡空心颗粒(材料为发泡苯乙烯,发泡聚丙烯等),经混合后而成为轻量化的土工材料。有时也可根据使用要求添加水泥等材料,以增加其强度。

气泡混合轻量土及其在工程中的运用

在介绍气泡混合轻量土生产方法与分类的基础上,详细分析了其具有的轻质高强、高流动性、自立性和施工耐久性等基本特性,并指出其能就地利用工程弃土,具有良好的经济、社会、环境效益。继而结合工程实例,论证了其轻质高强的特性,填筑后可以减轻路基自重,有效降低地基附加应力,大大减少沉降,并且可以利用其固化后的自立性,有效减小土压力,改善桥台受力状态。

轻量土及其在工程中的应用

轻量土可以分为发泡聚苯乙烯(EPS)块、发泡颗粒混合轻量土、气泡混合轻量土(FCB)和次生材料混合轻量土4种类型。根据其湿密度的不同,又可以将轻量土分为超轻量土、轻量土和准轻量土3个大类。由于轻量土具有轻量性、自立性、流动性、隔热性、耐水性、耐久性等特性,可以大幅度减小上部荷载和土压力。因此,在软土地基、山区陡峻斜坡的路基、桥涵等工程中得到了广泛的应用。在目前的实际设计和施工中,轻量土的设计可以参照国外的有关规程或手册。

循环载荷下淤泥轻量土的细观变形机理研究

基于新型室内固结试验及有限元数值模拟分析方法,研究了淤泥轻量土在循环载荷作用下的细观多相变形机理及其宏、细观变形特性之间的相互关系。结果表明,EPS(expanded polystyrene)颗粒掺量及其粒径大小对淤泥轻量土的细观变形特性有显著的影响。试验发现,在所选用的配合比中EPS掺量相差2.0%时,而淤泥轻量土最大体积变形量却相差了4.1%。在相同循环次数下,试样中上、中、下三个点位的EPS颗粒变形量及其应力应变大小关系并不相同,上点位的EPS颗粒变形量最大。通过对不同循环周期下淤泥轻量土各相细观变形关系定量计算分析发现,EPS颗粒变形量在其整个变形过程中占主导地位,平均占到约60%～80%。该研究可为后续有关EPS淤泥轻量土的微细观结构之间多相耦合作用的研究及其在软土路基填土工程中的应用提供一定的理论支持。

淤泥轻量土抗剪特性及其细观结构变形研究

为了深入探究淤泥轻量土的抗剪特性及其细观结构变形机理,采用室内单轴压缩试验、三轴剪切试验与ABAQUS有限元数值模拟相结合的方法,通过对比细观模拟监测结果与试验成果,系统分析了不同水泥掺量、围压、EPS掺量及其粒径对淤泥轻量土的抗剪强度特性及细观变形的影响。结果表明:①EPS颗粒掺量对淤泥轻量土的破坏应变及其屈服强度峰值有显著影响。②高水泥掺量对其强度特性及结构变形有重大影响,但其破坏应变受其影响不大,试验结果中破坏应变最大仅相差0.5%。③EPS颗粒定点位监测的数值模拟结果表明,在相同条件下,三个点位的EPS颗粒变形及其应力应变关系并不相同,上点位应变值最大,下点位比上点位的应变值平均小约1.5%。另外在一定的压力范围内,试样破坏之前EPS颗粒在土体内发生的位移并不明显,与试样土体的位移仅差0.15 mm,变化速率与室内试验结果一致。