混合连续梁桥钢混结合段局部应力分布及传力机理分析

以南京机场二通道秦淮新河桥工程为背景,建立钢混组合的混合连续梁精细化有限元模型,分析钢混结合段在各种荷载工况下的局部应力分布规律以及荷载在结合段内的传递路径。研究结果表明:受较大预应力的影响,结合段混凝土纵向保持受压状态,同时产生较大的横向剥裂应力;轴力在结合段分别通过前、后承压板和剪力连接件3种路径进行传递,后承压板的贡献最大;剪力连接件的传力效率不均匀,后承压板附近及前承压板之后的剪力连接件作用较大。

大跨度空腹式钢-混凝土混合连续梁桥钢箱梁长度参数分析

以福州马尾大桥为背景工程,利用MIDAS/Civil建立有限元模型,以主跨钢箱梁长度为变化参数,探讨其对恒活载比例分配和主梁恒活载受力特性的影响规律。结果表明:在恒载作用下,钢箱梁长度由56 m增加至96 m时跨中截面受力显著减小;进一步增加钢箱梁长度,跨中截面受力基本不再减小甚至会出现增大的趋势;在活荷载作用下,钢箱梁长度由56 m增长至96 m时跨中截面弯矩变化率约3%,但超过96 m以后则以弯矩变化率约5%。在综合考虑结构受力和经济性基础上得出,对于主跨240m的大跨度空腹式钢-混凝土混合连续梁,钢箱梁长度取96 m是最优选择。

不等跨钢-混混合连续梁转体施工监控分析

在大跨度钢-混混合连续梁转体法成桥过程中,需要经历多次受力体系转换,施工精度、材料质量性能、温度及荷载等多方面因素在现实状态与理论状态的差异,引起连续梁结构的内力、位移发生变化,导致合龙困难。为保证桥梁的施工质量,使连续梁桥的主梁线形和主梁内力达到设计图纸的理想状态,在施工过程中进行有效的施工监控尤为关键。笔者以延崇高速公路(北京段)工程上跨大秦铁路及京新高速公路不等跨转体连续梁桥为背景,阐述了大跨度连续梁转体施工监控的具体方法及实施步骤,建模计算值与监测数据的对比结果表明,桥梁在各施工阶段受力合理,合龙精度满足设计要求。

主跨180m公路钢-混混合连续梁桥设计分析

文章结合京杭运河某钢-混混合连续梁桥工程实例,介绍了该桥总体设计方案,提出通过设置体外索满足钢箱梁悬拼施工需要、增加预应力度、控制梁体下挠,边跨合龙后不拆除现浇段支架,待吊装完GL4、GL4’段钢箱梁后再拆除支架,有效解决了次边墩墩顶负弯矩和次边跨跨中正弯矩均较大的问题,并且在次边墩附近加永久性压重,也有效解决了次边墩出现负反力的问题。

TLC660轮胎式运梁车架桥喂梁工况刚、弹性混合支承连续梁的弯矩计算

针对2列10轴线液压悬挂TLC660型轮胎式运梁车在架桥喂梁工况下的主梁结构(前、后设液压缸支腿,将其模拟为只有3跨的刚、弹性混合支承连续梁,然后建立力法方程进行弯矩及支反力求解,所得结果经过有限元方法验证。然后利用上述结果还原到实体的TLC660运梁车结构中,最终求出车架主梁在喂梁工况下各截面的实际弯矩,以作为车体设计的依据。所述方法构思新颖、步骤简单明确,容易操作。

海域大跨度混合梁连续刚构桥中跨合龙施工关键技术

北通航孔桥跨径为(125+260+125)m=510m的混合梁连续刚构桥,由于桥位处于复杂的海域环境以及特殊的结构形式,实现中跨高精度合龙面临极大困难。本文主要从钢箱梁制造、海上运输及桥位吊装三个层次进行阐述。钢箱梁总拼方式为"中间5小段+两侧2小段",验算胎架支撑布置方案合理性,保证梁段接近于无应力状态。分析了环境温度对合龙口空间姿态的影响规律,综合考虑吊装变形、设计间隙等因素,进而确定钢箱梁控制长度。海上运输安全重点做好钢箱梁横向及纵向的约束,选择在低平潮对船舶定位,涨潮期间吊梁。吊装前应优化施工组织,强化资源配置,建议采取匹配板长度预留富裕、现场配钻及交错梅花开孔等方式,确保合龙的顺利进行。

钢混连续刚构桥结合段受力性能研究

为了解钢混结构结合段受力特点,文中以均安水道连续钢构桥为背景,采用ANSYS11.0建立钢-混结合段模型,进行局部受力性能模拟分析,给出相应的应力计算结果。分析结果说明了钢混结构结合段在各种工况下的应力状态及内力传递情况等,对同类结构设计和施工提供宝贵经验。

大跨径混合梁连续刚构桥边中跨比及墩高性能研究

大跨径混合梁连续刚构桥中跨采用大节段钢箱梁,减轻了结构自重,增加了桥梁跨度。目前修建的大跨径混合梁连续刚构并不多见,混合梁多运用于斜拉桥中,故混合梁连续刚构桥的诸多问题并未得到解决,如混合梁连续刚构桥的边中跨比,混合梁连续刚构的适宜墩高等。以瓯江特大桥主桥为背景工程,通过改变边跨跨径和桥墩高度来研究大跨径混合梁连续刚构桥的边中比及墩高性能。大跨径混合梁连续刚构桥在恒载效应、收缩徐变效应、活载效应以及结构自振特性等方面,边跨增大对结构整体刚度影响不大,仅对边跨刚度影响较大。总体上中跨效应大于边跨效应,中跨结构刚度对结构的整体刚度起决定性作用。对桥墩的高度变化影响分析表明桥墩高度不宜做的过低,否则效应值会出现突变,当墩高增加到一定程度,对主梁的受力性能改善程度有限。

瓯江特大桥钢箱梁合龙控制研究

混合梁结构多用于斜拉桥,在大跨径连续刚构桥上应用较少,且混合梁连续刚构桥研究不够深入。瓯江特大桥主桥采用大跨径混合梁连续刚构桥,由于主跨跨中存在一个大节段钢箱梁段,故在设计、施工方面与常规混凝土连续刚构桥有较大不同,同时在施工控制过程中也出现了很多新问题。在常规混凝土连续刚构桥控制方法的基础上,对钢混结合段累计位移的突变问题进行分析,得到准确预测钢混结合段安装标高的方法。对钢箱梁吊装状态进行分析,得到准确的钢箱梁加工线形。对合龙时的温度效应进行分析,把握了温度影响规律,为钢箱梁的精确合龙提供依据。

延崇高速上跨大秦铁路立交桥设计与施工

延崇高速公路连续上跨大秦铁路、京新高速公路,根据交叉处地形和铁路、公路分布情况,设计采用(52+140+49)m连续梁。由于大秦铁路运营极为繁忙,京新高速车流量也非常大,为减小桥梁施工对铁路和公路正常运营的干扰,施工采用双主墩不平衡转体,最后在跨中合龙的方式。为减轻转体时不对称造成的不平衡影响,主孔采用钢-混凝土混合结构,边孔为预应力混凝土结构。该桥是上跨铁路既有线首次采用混合梁转体施工的连续梁桥,可为类似工程提供参考。