便携式添乘仪门限值设定的研究

为了合理设定提速线路中便携式添乘仪的门限值，把放在牵引机车和轨检车上的便携式添乘仪的检测结果进行对比，并与轨检车的检测结果进行对比，得出列车运行140-160km／h时的建议门限值，提出了便携式添乘仪存在的问题及改进建议。

如何综合运用轨检车和便携式添乘仪指导线路维修

本文通过在机车和轨检车上的添乘试验分别对比了州型便携式添乘仪和轨检车的数据。从振动测量原理和传感器类型两个方面论述了造成测量结果不同的原因，并提出了从波形图综合分析两组数据来指导线路维修的观点。

机车车载式添乘仪检测数据传输方案的研究与实施

根据“实际、运用、实效”的原则,对机车车载式添乘仪检测数据的传输方案进行了比较,详细阐述了在上海铁路局实施的比较经济、实用的传输方案。

机车动态添乘仪在快速线路维修养护中的应用探讨

论述了采用机车动态添乘仪对设备进行检查,加强对检测数据的分析,可以有效地指导线路的维修养护和临时补修,确保设备质量的均衡提高和行车安全。

轨道交通添乘仪双向加速度校准方法的研究

为确保轨道交通行业计量仪器量值准确性和溯源性,为仪器性能评价提供依据及提高行业的质量控制。首先介绍了便携式添乘仪的工作原理,然后建立了基于标准低频振动台和标准低频加速度计测量添乘仪的水平和垂直双方向的加速度校准装置,最后通过试验分析,研究幅值频率响应和幅值线性度及评定了加速度参数的扩展不确定度。试验结果表明,在加速度范围0.02~0.20 g范围,频率范围为2~5 Hz范围内,垂直和水平方向加速度绝对误差在±0.01 g范围内;随着试验频率和加速度的增加,幅值频率响应和幅值线性度的绝对误差随之增加;通过低频加速度校准装置测量添乘仪测量精度高,扩展不确定度为Urel=4.8%(k=2),可根据JJG2054-2015计量检定系统表,将加速度参数溯源到国家基准,实现了轨道交通专用计量仪器量值准确性和溯源性。

发挥便携式添乘设备作用 提高线路轨控质量

根据当前线路养修工作中存在的一些问题,就如何利用便携式添乘仪指导现场生产,以及健全相应的管理制度和实施效果,提出了自己的看法和建议。

车载晃车的原因分析及整治

阐述了车载添乘仪晃车管理和处理要求,通过分析线路晃车产生的原因和处所,提出了线路晃车整治方法,并总结了偏差整治中的注意事项,实践证明,车载添乘仪的运用提高了工作效率,保证了列车的安全、平稳运行。

基于振动加速度的神朔铁路轨道状态评价模型

神朔铁路是国家I级电气化重载铁路,目前神朔铁路上只有一种检查列车行驶过程中轨道状态的工具,即便携式添乘仪(简称添乘仪).与添乘仪配套的数据分析软件是主要分析处理振动加速度数据的工具.但该数据分析软件对振动加速度数据的分析不足,不能满足轨道精细化管理的需求.本文根据轨道状态管理需求分别在空间和时间维度上,建立了两个利用振动加速度数据评价轨道状态的模型:超限密集度模型和超限重复度模型.在神朔铁路运用一年来的结果表明:这两个模型能够更加客观和合理地评价轨道状态,有助于提高养护维修作业的效率和针对性.

轨道不平顺的动态检测及超限峰值的数据处理

本文论述工务添乘仪测试系统及其频率特性,并推导车体振动加速度的计算公式和实验公式。讨论了车体振动与轨道不平顺的相关关系,简要介绍随机数据的频谱分析。最后制定出轨道超限峰值的判读标准。

关于线路晃车病害整治的探讨

为适应中国经济的发展,铁路运输经过六次大提速,工务设备也得到了不断提升。但随着速度的和轴重的增加,列车对线路的动态冲击越来越大,导致轨道几何尺寸变化加快,造成动态不平顺,更容易造成线路晃车,严重时影响旅客的舒适度,甚至危及行车安全。因此必须采取有效的措施,根治晃车病害。以下是本人对晃车的检查方式、原因分析、防治办法和整治措施的探讨。

车体振动加速度影响因素分析及晃车整治

利用车载式添乘仪提供的数据，对车体振动加速度中垂直振动加速度、水平振动加速度的产生原因和危害进行分析；通过日常养护维修工作中积累的经验，提出综合解决线路晃车问题整治思路及常规整治方法。