烧结混合料二次添加燃料的试验研究

试验研究了烧结混合料制粒后期二次添加燃料和改变料粒内、外所加燃料粒度对烧结工艺指标的影响，试验表明，随二次添加燃料比例增加，生产率提高，烧结矿强度改善；燃料粒度采用常规粒度即可。

家用土暖气锅炉宜自动添加燃料

家用土暖气锅炉可以实现自动添加燃料的功能,土暖气系统可以在一定的时间范围内实现连续运转,燃料贮备及落灰坑的尺寸决定了土暖气锅炉及其供暖系统连续运转的时范围。

燃料添加剂改善燃料均质自燃着火的研究

应用质谱检测器研究了燃油(含过氧化物添加剂)均相受热燃烧(分解)行为．实验结果表明,过氧化物类添加剂能有效改善燃料着火能力,添加剂起作用的有效温度范围为500～900 K．质谱检测结果与发动机实验结果有很好的一致性,表明设计的实验是研究和筛选HCCI燃料添加剂的一个简便可靠的方法,为今后这一领域的研究提供了一个快速和有力的工具．

小球团烧结燃料添加方式的研究

本文对小球团烧结中燃料的添加方式进行了试验研究 ,根据试验结果分析 ,提出燃料全部外加在某种程度上更能给料层提供足够的热量 ,达到降低能耗 。

一种新型多功能重油、燃料油添加剂的研究

通过对乳化重油稳定性、氧弹热值测试和生产的实际应用 ,得到一种由多种表面活性剂复合组成的新型多功能重油、燃料油添加剂。它既能将重油加水乳化 ,又具备催化、助燃功能 ,同时还可将乳化油中的残渣高度分散 ,从而提高乳化油储存和燃烧稳定性。该添加剂乳化工艺简单 ,使用后可消除重油、燃料油燃烧时的黑烟 ,节油率达 10 %～2 0 % ,掺水率达 10 %～ 30 % ,燃烧烟尘中 ,游离碳减少 15 %～ 30 % ,CO减少 5 0 %～ 70 % ,明显降低了环境污染 ,在生产应用中取得了较好的效果。

甘油醚化合成车用燃料添加剂的研究进展

甘油醚化物作为车用燃料添加剂,具有油溶性好、提高汽油辛烷值和无腐蚀等优点,已成为甘油利用的研究热点。综述了甘油和烯烃、FCC轻汽油、伯醇以及叔丁醇醚化合成燃料添加剂的研究进展。认为甘油与甲醇、乙醇醚化生成的甘油多烷基醚能够完全解决甘油与车用燃料不互溶、甲醇和乙醇掺烧车用燃料存在的遇水与低温相分离等问题,具有极好的开发应用前景。

小球团烧结燃料添加方式

通过试验和测验 ,对小球团烧结燃料添加方式的一系列相关内容进行了深入系统地研究。根据试验结果分析 ,发现燃料分加比例是燃料添加方式中影响小球团烧结矿强度的主要因素 ;弄清了燃料添加方式对小球团烧结矿质量影响的原因 ;

柴油发动机环保型高效燃料添加剂的研究

采用6120Q直喷式柴油机对十六烷值改进剂、表面活性剂和有机金属化合物作为柴油添加剂降低柴油机碳烟排放的规律进行了试验研究。结果表明,三类化合物都能有效地降低柴油机碳烟排放。采用均匀设计试验考察了十六烷值改进剂、表面活性剂、有机金属化合物和二甲苯的复合使用效果,并得到最优配方。采用HZD433B柴油机对该配方柴油添加剂进行了柴油发动机外特性和负荷特性性能试验。结果表明,在0#柴油中添加质量分数为0.15%的该配方柴油添加剂后,柴油发动机在全负荷时,有效功率平均增加3.0%,燃油消耗率平均下降2.2%,排气烟度平均下降19%,排气温度在负荷率为50%以上时明显降低。

负载型磷钨酸催化剂催化合成生物柴油燃料添加剂

以磷钨酸(TPA)为活性组分、Zr O2为载体,采用浸渍法制备了TPA/Zr O2负载型催化剂,采用XRD,TG-DTA,BET,FTIR等方法对催化剂的物化性能进行了表征;通过催化甘油与冰醋酸反应制备生物柴油燃料添加剂三醋酸甘油酯,对催化剂的性能进行了评价,考察了TPA负载量、反应体系、反应温度、反应时间、甘油与冰醋酸的摩尔比、催化剂用量以及不同载体和载体焙烧温度对三醋酸甘油酯收率的影响。实验结果表明,在优化的反应条件(甘油与冰醋酸的摩尔比1∶9、反应温度130℃、催化剂用量5%(基于甘油的质量)、自生压反应体系下反应4 h)下,5%(w)TPA/Zr O2催化剂(载体焙烧温度为500℃)表现出较高的活性,相应的三醋酸甘油酯收率为55.85%。

2008年美国燃料添加剂市场将达到84亿美元／a

据位于美国克利夫兰的Freedonia咨询公司最近的《汽油及其它燃料添加剂》研究报告指出，在2004--2008年这5年间美国汽油和其它燃料添加剂市场有望以年均2．3％的速度增长，该市场的份额也将从2003年的75亿美元增长至2008年的84亿美元。

汽油和柴油燃料添加剂(二)——影响汽油燃烧性能的添加剂

设计点燃式汽油机的根本目的是使碳氢化合物燃烧时释放出最大的热能完全转化为动能。在理想状态下,燃烧是瞬时的、均匀的。每个周期燃烧的状况。火花塞闪光行为完全相同。但事实上,燃料和空气不可能瞬间进行反应,火焰在燃烧室里传播需要时间。虽然在内燃机设计中已被考虑到这一因素,但它仍要求燃料混合和闪火能稳定地进行。而爆震、自燃、提前燃烧、闪火不良以及排气阀座磨损等不正常的燃烧现象仍然是内燃机和添加剂设计中需攻克的问题。

生物柴油特性及作为混合燃料添加剂的研究

本文论述了生物柴油优越的理化特性可作为柴油的替代燃料,并讨论了生物柴油作为乙醇(甲醇)与柴油或汽油混合燃料的添加剂情况,通过溶解度测定及三相图实验数据表明:生物柴油作为乙醇与柴油添加剂,促溶效果较好:对于生物柴油-汽油-乙醇体系来讲,三者可以任意比例混合,可改善汽油的燃烧性能:对于生物柴油-柴油-甲醇体系,效果不理想,

燃料添加剂的发展现状及趋势

介绍了国内外燃料中抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂、抗磨防锈剂等燃油添加剂的作用、生产、应用及研究等方面的概况。

汽油柴油燃料添加剂

前言随着强化系数大、高功率内燃机制造技术的发展,以及国家对环保工作提出愈益严格的要求,人们企盼作为内燃机燃料的汽油和柴油品质有一个新的跃升。虽然石油加工技术的进步,部分满足了市场对汽油、柴油的品质要求,但人们更寄希望于燃料添加剂的发展和应用,因为它是提高汽油、柴油品质十分经济而又有效的技术手段。本讲座拟定六讲,从汽油、柴油燃料添加剂的类型、应用领域、作用机理入手。

双环戊二烯基铁作为燃料添加剂的应用

研究了双环戊二烯基铁作为燃料添加剂的应用.实验表明:双环戊二烯基铁加入煤和柴油等燃料后,可使燃料燃烧更加充分.燃烧热有大幅度地提高、同时燃烧速率加快、而且可以抑制煤里面硫的燃烧,使二氧化硫的生成量降低.当燃料与双环戊二烯基铁的质量之比为500∶1时,上述效果最为明显.

柴油车燃料添加型催化剂研究进展

现代柴油机油耗低、动力强,但是排放的尾气中黑烟颗粒物PM(particulate matter)会对环境和人类健康造成危害。随着排放法规的日益严格,净化处理刻不容缓。当前对其排放控制的主要手段是使用颗粒物捕集器DPF(diesel particulate filter)捕集PM,并采用催化剂或提高尾气温度促其燃烧以实现DPF再生。燃料添加型催化剂FBC(fuel borne catalyst)能保证催化剂与PM紧密接触,使DPF在尾气温度范围内即可再生。文章对近年来FBC的研究开发进展进行了总结,并指出了该类催化剂的发展方向,即发展纳米级FBC。

汽油和柴油燃料添加剂(四)——清净剂和消烟剂

1 柴油清净剂要保证柴油有效地燃烧,燃料的充分雾化并与空气进行充分混和是很重要的一步。燃料喷射系统(泵和喷嘴)的操作必须能够精确地控制燃料量和保证燃料雾化。当该系统有沉积物的时候,就不能根据原设计要求调节到最优化的操作。当然。

汽油和柴油燃料添加剂(三)——影响柴油燃烧性能的添加剂

柴油机亦称“压缩着火发动机”,燃料被直接喷射到被压缩的高温空气中(500～700℃),此时空气温度已超过燃料的着火温度,进入气缸的燃料受热蒸发与空气混合即自行发火燃烧,该燃烧循环如图1所示。

燃料油品添加剂的应用现状及发展建议

综述了燃料油品添加剂在改善油品质量、提升油品性能、节能减排等方面的重要作用及主要的燃料油添加剂品种。其次,介绍了燃料油添加剂在使用过程中暴露出的一些问题。最后,对燃料油品添加剂的发展方向提出了几点建议。