新型清净分散剂的合成及其结构分析

以聚异丁烯和五硫化二磷为原料,经过硫磷化反应、水解反应,最后与季戊四醇酯化合成了用以提高喷气燃料热安定性的新型清净分散剂DD-1。通过凝胶渗透色谱分析和红外光谱分析,对DD-1的合成过程中出现的中间产物和最终产物的结构进行了分析,发现中间产物和最终产物的分子结构均有两种形式,即含单聚异丁烯分子的A结构和含双聚异丁烯分子的B结构。在硫磷化产物中A结构的分子与B结构的分子之间的比率为2:1,而酯化产物中A结构与B结构之间的分子比率增加为4:1。 考察了清净分散剂DD-1在甲基环己烷(MCH)、高能量密度燃料HDF-1、航空煤油RP-3中的抗沉积性能,发现具有明显的抗沉积效果,优于清净分散剂聚异丁烯丁二酰亚胺(T-154)。

润滑油的清净分散剂——石油磺酸钙的分析

采用质谱场解吸电离、~1H核磁共振以及反门控去偶的^(13)C核磁共振等分析方法和一些特殊实验技术,直接测定润滑油清净分散剂——石油磺酸盐的分子量分布,平均分子量、烷基芳烃部分的结构等。分析结果与前人采用脱磺酸根后分析的结果基本一致,而分析的前处理工作大大简化。表明本工作采用的分析方法是合理的,所得结果是可行的。

汽油清净分散剂及其应用

介绍了汽油清净分散剂的作用机理、功能、分类、应用效果、评价方法、研究与应用现状 。

润滑油金属清净分散剂的质谱研究

采用先进的大气压化学电离质谱技术(APCI/MS)对3种润滑油金属清净分散剂进行分析和表征,在负离子扫描方式下可得到不同碳数烷基结构相应化合物的准分子离子峰,从而对被测物进行结构组成分析。该方法简便、快速,与传统方法相比具有优越之处。

汽油清净分散剂电控喷射模拟试验装置的建立

根据汽油机喷油器结焦积碳形成机理,建立了一套有效的汽油清净分散剂的评定装置———电控喷射模拟试验装置。该装置通过对喷油器强化加热,控制喷油器的喷油时间间隔,从而强化了喷油器结焦积碳的形成条件,缩短了试验时间。为验证该装置的有效性,选用几种在实验室发动机台架上清净性效果较好的添加剂对其进行了试验验证。同时,通过控制喷油器的加热状况,以模拟汽车试验15/45喷油器环境温度。试验表明,该模拟试验装置对各种添加剂分辨效果明显,重复性好,试验可靠。通过对该模拟试验装置评定结果与试验室台架试验的评定结果的比较可知,两者评定结果趋势一致。

汽油清净分散剂聚异丁烯琥珀酰亚胺的合成工艺条件

研究了聚异丁烯琥珀酰亚胺作为汽油清净分散剂的合成工艺条件 ,通过正交试验考察了反应温度、反应时间和配料比的影响。结果表明 ,对聚异丁烯与马来酸酐热加合反应的影响程度从大到小排列为 :反应温度 ,反应时间 ,配料比。最佳反应条件如下 :反应温度为 2 30～ 2 4 0℃、反应时间为 14h ,聚异丁烯与马来酸酐配料比为 1∶2。对合成的单聚异丁烯琥珀酰亚胺 (TETA)、双聚异丁烯琥珀酰亚胺 (TETA)、单聚异丁烯琥珀酰亚胺 (TEPA)、双聚异丁烯琥珀酰亚胺 (TEPA) 4种产物做了滤纸分散和金属表面氧化结焦实验 ,对其性能进行了初步评价。结果表明 ,单聚异丁烯琥珀酰亚胺具有较好的清净分散效果 ,其中单聚异丁烯琥珀酰亚胺 (TETA)的增溶率达到 9.2 % ;4种产物在铜板上的氧化结焦率都比较小 ,在钢板上的氧化结焦率都比较大。此外 ,还考察了不同浓度的单聚异丁烯琥珀酰亚胺 (TETA)和单聚异丁烯琥珀酰亚胺 (TEPA)对增溶率的影响 ,结果显示 ,当浓度为

高效汽油清净分散剂减少汽车尾气污染的方法介绍

汽车尾气排放污染控制技术的发展虽减少了污染物的排放，但已不能满足目前和未来对汽车尾气排放更严格的标准和要求。本文提出了另外一种减少汽车尾气排放的方法——在汽油中加高效清净分散剂，探讨了清净分散剂的作用，清净分散机理，并简述了它的发展，说明研制高效汽油清净分散剂，减少尾气排放是大势所趋。

石油磺酸盐类清净分散剂的组成和结构分析

采用直接分析和脱磺处理后分析的两种方法，分别测定润滑油清净分散剂──石油磺酸盐的分子量分布、平均分子量、烷基芳烃部分的结构等，并对两种不同方法所得结果进行比较。直接分析结果与脱磺处理后分析的结果基本一致，而分析的前处理工作大大简化。研究工作表明场解吸电离质谱、～1H核磁共振及反门控去偶的～13C核磁共振等分析方法和一些特殊实验技术用于直接分析石油磺酸盐是合理的，所得结果可靠。

燃油清净分散剂壬基酚聚氧丙烯醚胺的合成

在间歇釜式反应器中,以壬基酚聚氧丙烯醚(NPP)为原料、Raney Ni为催化剂,采用脱氢-胺化加氢两步法合成了壬基酚聚氧丙烯醚胺(NPPA),考察了脱氢-胺化加氢两步反应的影响因素。实验结果表明,在脱氢反应中,NPP的端羟基脱氢转化为含有羰基的聚醚(简称脱氢产物),生成的氢与正十四烯发生加成反应,提高脱氢转化率;在NPP0.32 mol、240℃、Raney Ni催化剂质量分数5%(基于反应物)、反应时间25 h的条件下,NPP的转化率为61%。在脱氢产物胺化加氢反应中,用氧化钙除去反应中生成的水,提高脱氢产物的转化率;在220～230℃、14～20 MPa、Raney Ni催化剂质量分数(基于脱氢产物)3%、脱氢产物0.32 mol、氢气0.3 mol、氨4.7 mol、搅拌转速500 r/min、氧化钙0.3 mol、反应时间8 h的条件下,NPPA的收率达到80%以上。

汽油清净分散剂聚异丁烯胺合成过程研究

用高活性聚异丁烯为原料，通过双氧水氧化制备环氧聚异丁烯，然后用乙二胺胺解得到目的产物。实验研究确定了最佳的制备工艺：环氧化温度80～85℃、反应时间5～6h；胺解温度130～150℃，反应时间6～8h。测定了胺解反应宏观动力学方程，在乙二胺大量过量的情况下为一级连串反应，rp=k1CPIBO-k2CPIBA；k1=10．077exp（-14192．6／RT）；k2=0．8887exp（-9852．7／RT）。通过红外图谱对合成过程进行监控。通过车架实验测试了目的产物清净分散性，结果表明已经达到了国外同类产品的要求。

一种新型汽油清净分散剂的合成研究

本文介绍合成的一种新型汽油清净分散剂———聚醚磷酸酯。初步试验表明，该添加剂具有较好的清净分散作用和除碳能力，可用于汽车、摩托车清除沉积物、积碳的运行过程。

汽车燃油添加剂-清净分散剂排放影响研究

节能减排成为世界环保主题,清净分散剂、润滑油等汽车燃料添加剂得到广泛运用,为了解燃油添加剂对汽车尾气排放影响,本研究在同一台内燃机上分别用空白燃油、加润滑油燃油及加清净分散剂燃油分别进行实验测定燃油消耗率、排气温度、烟度、和CO、CH、NOx浓度。从实验结果看,我们一般行驶使用润滑油,即可减少积碳,有害气体排放相对比使用添加清净分散剂的燃料排放少,而汽车大修之前选用清净分散剂它的除沉积物效果更佳。

汽车机内净化技术产品──汽油清净分散剂

进入九十年代，车用燃料的蒸发排放和汽车废气排放成为大气污染的主要来源，基于人们对保护人类赖以生存的自然环境的呼声日趋高涨，大气环境保护受到各国政府的关注。出于环保的要求，汽油清净剂作为汽车机内净化产品在发达国家和地区已得到普遍使用。１９９０年１月１５...

清净分散剂的复合对汽油机油使用性能的影响

着重介绍汽油机油研制中广泛使用的几种清净分散剂的单剂性能及其复合使用对汽油机油的高温清净性能、抗磨性能、抗氧化性能的影响。根据模拟评定试验数据，提出了几种清净剂分散剂的最佳比例。

清净分散剂T108增粘性研究

本文考察了T108在油中的增粘性,可供仍在使用T108添加剂的油品调合时进行参考。

清净分散剂在抗磨液压油中的应用研究

重点考察了几种主要的清净分散剂对抗磨液压油性能的影响。磺酸盐类是一种综合性能较好的清净分散剂，用其可以调制出符合国家最新标准GB11118．1－94中“优等品”级的L一HM抗磨液压油。

汽油清净分散剂

汽油中加入清净分散剂，是减少汽油发动机进气系统沉积物，以保证汽车发动机正常操作，降低排放控制污染的重要技术手段之一。简要地阐述了汽油加入清净分散剂的迫切性和重要性，并对该剂的发展历程、作用机理、台架模拟试验作了介绍。

第六讲:润滑油分散剂和清净剂概念辨析及性能、应用比较

润滑油清净剂和分散剂在某些方面有相似的功能,但两者实际上存在较大的区别。本文指出了2类添加剂在3个方面的差别,并比较了两者的性能和应用情况。

对清净分散剂作用机理的再认识

内燃机油在发动机中的氧化环境比绝大多数工业用油更为苛刻,载荷情况比普遍的工业用油更为复杂多变,以清净分散剂为主剂的内燃机油完全能保证内燃机的正常润滑,因此作者认为清净分散剂主要功能是抗氧和载荷,清净分散加中和是其次。己成为定论的清净分散剂的作用机理是清净分散加中和的说法是不全面的,本文中列出了一些模拟试验数据作为辅证。也因此提出:一是内燃机油添加剂配方中以清净分散剂为主而忽视抗氧和抗磨剂的模式应改变,从而降低添加剂用量;二是清净分散剂应在以抗氧和载荷为主要要求的其他工业润滑油添加剂配方中占有一席之地。

CNG/汽油两用燃料发动机油清净分散性试验研究

按CNG/汽油两用燃料发动机对机油清净分散性能要求,选择了几种清净分散剂,通过试验考察了基础油与添加剂的感受性,采用均匀设计分析了几种添加剂之间的复配性能。试验结果表明:几种添加剂的最佳配比为T104∶T106∶T151∶T152=2∶3∶5∶5。