渐开线直齿圆柱齿轮的变位修正与变位齿轮加工

变位齿轮可以有效突破标准渐开线齿轮存在的使用局限性 ,但在某些情况下必须采用专门设计的刀具加工。

渐开线直齿圆柱齿轮变位系数的优选法

从提高齿轮抗胶合和耐磨损能力的观点出发。

渐开线直齿圆柱齿轮等温时变非牛顿弹流润滑分析

用多重网格法 ,求得了Ree Eyring流体润滑的渐开线直齿圆柱齿轮瞬时等温弹流润滑完全数值解 ,给出了油膜压力、厚度沿啮合线随时间变化的关系 ,并与相同工况下的牛顿流体润滑的结果进行了比较。

渐开线变位圆柱齿轮的可视化设计

采用变位齿轮可以提高齿轮的承载能力,针对变位齿轮设计的关键问题——选择变位系数,采用VB语言建立适合工程应用的渐开线变位圆柱齿轮可视化设计平台。已知中心距,为了实现无侧隙啮合,在满足限制条件下,方便地确定啮合角的数值,按照等滑动系数原则选择变位系数,并进行几何计算、传动质量检查等,通过一个实际算例,介绍设计平台的使用方法。

二分法快速求渐开线变位圆柱齿轮啮合角的数值解

针对目前企业在变位渐开线圆柱齿轮啮合角及压力角的计算中,采用传统手工计算结合查表的方法,存在计算精度差、效率低的问题,研究开发出一种二分法快速数值计算方法.实践表明,当设定计算精度ε≤10-4时,可以得到满足使用要求的高精度数值解.

渐开线圆柱齿轮变位系数和整数优化设计系统

渐开线圆柱齿轮的变位系数绝对值过大，可能导致齿轮齿顶变尖、根切降低或丧失传动能力。渐开线圆柱齿轮变位系数和整数优化设计系统，能够获得绝对值最小的变位系数和，有利于避免发生这些问题。

渐开线直齿圆柱齿轮非稳态热弹流润滑分析

应用多重网格技术,不考虑轮齿表面粗糙度的影响,假设润滑剂为牛顿流体,考虑齿轮重合度对轮齿载荷的影响,根据实际轮齿载荷谱简化的轮齿载荷函数,求得了渐开线直齿圆柱齿轮非稳态热弹流润滑问题的完全数值解。结果表明,考虑油膜温升后,温度对轮齿啮入和啮出点的油膜厚度有显著影响。齿轮啮合过程中的最大油膜压力、最高油膜温升和轮齿间摩擦因数最大值都发生在啮合节点附近。在传动比大于1时,齿轮啮合过程中的最小油膜厚度通常在轮齿的初始啮入点。两轮齿间的油膜温升和摩擦因数受滑滚比、卷吸速度和载荷的影响。

渐开线直齿圆柱齿轮变位系数公式的探讨

确定渐开线直齿圆柱齿轮变位系数的计算公式在以往的《机修手册》及《机械设计手册》中均以不同形式列出,并在实际测绘中运用。然而,用它计算出来的变位系数是否足够精确,还有待于进一步的探讨。本文就这一课题阐明一些观点,以供参考。

渐开线直齿圆柱齿轮非稳态弹流润滑分析

综合考虑轮齿在不同啮合点处的曲率半径、卷吸速度、轮齿载荷随时间的变化 ,考虑压力对流体粘度和密度的影响 ,利用多重网格技术求得齿轮非稳态弹流润滑的完全数值解。

表面微点蚀对渐开线直齿圆柱齿轮弹流润滑的影响

以渐开线直齿圆柱齿轮为研究对象,建立考虑表面微点蚀的润滑模型,给出相应的膜厚方程。通过改变微点蚀坑的弧度及坑深得到不同形貌的凹坑,利用多重网格法求得各微坑的热弹流润滑数值解,并与光滑解进行对比分析。结果表明:微坑的弧度一定时,坑深或外径的增大会使油膜的中心压力减小,中心膜厚增大;微坑的深度一定时,弧度的增大会使接触区中心处各啮合点的油膜压力随之减小,膜厚随之增大;微坑的边缘是非光滑的,这一区域的数值解波动很大。

基于I-DEAS的渐开线直齿圆柱齿轮造型技术研究

详细介绍基于I DEAS环境的渐开线直齿圆柱齿轮三维造型原理及技术实现 。

渐开线直齿圆柱齿轮测绘算法的研究

齿轮被广泛应用于各类传动机械中,且设备检修过程中,齿轮经常被损坏,所以齿轮测绘工作非常重要。然而,现有的齿轮测绘计算常用方法不但计算繁杂,而且人为因素较多,测量方法和计算方法较少,有一些因素考虑不够。针对于齿轮测绘中存在的问题,深入研究了现有的齿轮测绘方法,在此基础上,对渐开线直齿圆柱齿轮测绘过程及反求算法进行了总结归纳,最后通过一个实例验证了本算法的正确性。提出的算法可以为设计、实现齿轮测绘计算机辅助系统提供可靠的理论依据。

供油条件对渐开线直齿圆柱齿轮弹流润滑的影响

以渐开线直齿圆柱齿轮为研究对象,建立齿轮啮合过程中的弹流润滑模型,分析供油条件对齿轮弹流润滑的影响。利用多重网格法,得到在不同供油条件下齿轮啮合过程中的弹流数值解。结果表明:随着供油量的增加,齿轮油膜厚度也随之增加,但当供油量超过一临界值时,油膜膜厚不再增加;乏油对齿轮润滑是不利的,但供油量不是越大越好,存在一临界供油点。

轮供油量对渐开线直齿圆柱齿轮工作环境的影响

以渐开线直齿圆柱齿轮为研究对象,建立了加入非牛顿和变温因素的齿轮供油条件分析的润滑模型。利用多重网格法,得到了啮合过程中啮入点、节点和啮出点三点在不同供油条件下的弹流数值解。结果表明:起初随着供油膜厚的增加,三点的膜厚也随之增加,但当其增加到一定程度时,三点的膜厚不再随之变化而变化,说明在非牛顿和变温条件下,乏油对齿轮润滑不一定是不利的,而且供油量不是越大越好,存在一供油临界点。

渐开线直齿圆柱齿轮的动载荷计算

直接从分析渐开线直齿圆柱齿轮啮合的运动及受力情况入手 ,推导出了其边缘冲击动载荷的计算公式 ;并用试验数据对所得公式进行了修正 ;然后将计算曲线与实验数据作了对比 ,说明二者能基本吻合。最后与国际ISO标准的动载荷计算公式进行了比较 。

基于VB和AGW的渐开线直齿圆柱齿轮PROE模型二次开发

利用Pro/Engineer(PROE)建立了渐开线直齿圆柱齿轮的参数化模型,并通过Visual Basic(VB)和Automation Gateway(AGW)来对其进行了二次开发,设计了专门的程序界面用以驱动PROE来建立不同参数的齿轮模型。该种开发方法具有普遍适用性,它为个人标准件库的定制创造了条件,并且为后续产品的结构参数优化以及系列化生产提供了技术支持。

渐开线直齿圆柱齿轮参数的测量与计算

<正> 在没有原设计技术资料的情况下,如何准确无误地确定渐开线直齿圆柱齿轮的参数是生产实际中经常碰到的一个现实问题。本文将针地这一问题进行较为详细的探讨。对标准渐开线直齿圆柱齿轮来讲,需测量和确定的几何参数有齿数z、模数m、齿顶圆直径d_a、压力角α、齿顶高系数h_a~*及顶隙系数c~*。对非标准渐开线直齿圆柱齿轮来讲,还要确定变位系数x。齿轮主要分为模数制和径节制两种,本文仅涉及模数齿轮(使用模数制的主要有:中国、德国、日本、法国、瑞士、俄罗斯、捷克等国家及国际标准化组织)。此外。

三维CAD软件在渐开线直齿圆柱齿轮中的参数化设计

介绍了在Pro/E二次开发中参数化设计的基本思想。以渐开线直齿圆柱齿轮为例阐述了在Pro/E下用Pro/TOOLKIT和VC++6.0进行二次开发的过程。此外,加入了ODBC技术,把数据库引入了开发程序中,为程序提供了强有力的支持,使用户操作更加方便。

渐开线直齿圆柱齿轮胶合承载能力的计算

根据流体动力润滑原理 ,求出了节点外啮合时的油膜承载能力及压力分布规律的计算公式 ,然后根据这种压力用积分法求出了齿面滑动摩擦功及滚动摩擦功的计算公式 ,进而推导出了齿面温升及抗胶合的许用滚动角速度的计算公式。最后介绍了公式的应用方法并对公式进行了讨论。

一种新的渐开线直齿圆柱齿轮传动理论重合度算法

理论重合度随中心距和啮合角的变化而变化,其经典计算公式没能完全反映该关系。在当今计算机普及的时代,计算公式的精确性要求优先于简单性要求,因此有必要对其进行补正。基于余弦定理,推导了渐开线直齿圆柱齿轮传动时的理论重合度计算公式,并进行了实例计算。该公式表明,对于特定的一对渐开线直齿圆柱齿轮传动,其理论重合度只与啮合角有关。基于该公式,方便地写出了变位齿轮传动、斜齿轮传动的重合度计算公式。斜齿圆柱齿轮各圆柱面上的螺旋角均为齿面发生线与齿轮圆柱面母线的夹角。补正了斜齿圆柱轮传动因逐渐进入和退出啮合而增加在重合度。