渐开线少齿差内齿轮副传动参数设计

针对渐开线少齿差内齿轮副传动时可能出现的齿廓重叠干涉等问题,探讨了渐开线少齿差内齿轮副传动参数的设计计算方法。

渐开线少齿差内啮合齿轮副几何设计研究

在不同内啮合副几何计算基础上,分析了不同加工方法(包括滚齿、插齿和线切割等)、顶隙时少齿差内啮合齿轮副几何计算方法和适用性。研究了不同齿顶圆直径对少齿差内啮合齿轮副变位系数、啮合角、重合度和齿廓干涉等参数的影响。在满足重合度和齿廓干涉限制条件下,使用牛顿迭代法和不同齿顶圆公式,获得少齿差内啮合齿轮副最小啮合角的变位系数和啮合角。计算表明:在满足重合度和齿廓干涉限制条件下取得最小啮合角时,无论采用滚齿还是插齿加工,顶隙混合制时少齿差内啮合齿轮副的啮合角和变位系数均较小。

NN型渐开线少齿差行星传动齿轮副的设计

对NN型渐开线少齿差行星齿轮减速器的传动原理、传动特点、齿轮副的主要干涉限制条件、设计参数的选择提出一些看法和认识。提出简明实用的设计计算方法,可简化设计工作,避免反复计算。

渐开线少齿差锥齿轮行星传动(章动传动)的实用性分析

列举了几种少齿差锥齿轮行星传动的类型 ,分析了它们的传动比计算公式 ,明确了少齿差外锥齿轮行星传动不必变位的优点 ;分析了实现“错齿运动”的几何要求 ,并提出了ZUW型的两种输出机构的可行方案。

NN型渐开线少齿差行星减速器承载能力实验及齿轮修形方法研究

针对NN型渐开线少齿差行星减速器的承载能力问题,在减速器载荷实验台上进行了样机承载能力的实验研究。该减速器传动系统中的双联齿轮偏载现象严重,为了改善双联齿轮的承载情况,首先,使用齿轮修形方法进行了双联齿轮的齿面修形和载荷虚拟仿真分析,降低了双联齿轮齿面的单位长度载荷,改善了双联齿轮的齿面载荷分布不均和齿面接触斑位置,并提高了双联齿轮的传动精度;然后,制造了齿轮修形后的样机;最后,在减速器载荷实验台上进行了样机承载能力的实验。研究结果表明:修形前该减速器具有很高的承载能力,但其传动系统中的双联齿轮偏载现象严重;在相同的实验条件下,齿轮修形后齿面接触斑位置居于齿面中心,齿面无磨损,改善了齿面载荷分布情况,降低了齿面的载荷,提高了减速器的承载能力。

渐开线零齿差内啮合齿轮副啮合过程动态仿真

针对零齿差内啮合传动副理论在应用方面的局限性以及设计中遇到的问题 ,利用渐开线零齿差内啮合齿轮传动机构的齿廓曲线方程和运动学模型 ,计算出其齿形参数和基本尺寸 ,勾勒零齿差齿轮副主从动轮的齿廓 ,运用计算机图形学的二维图形变换方法 ,采用可视化编程语言Vi sualBasic进行零齿差内啮合齿轮传动机构的动态仿真 .

渐开线零齿差内啮合齿轮副变位系数的选择

介绍了一种适用于潜油螺杆泵采油系统中齿轮联轴节渐开线零齿差内啮合齿轮副变位系数的选择方法.这种方法首先确定了初值输入的可行域,根据零齿差内啮合齿轮副的啮合方程等约束条件求取符合条件的变位系数并可进行重复修改、调整,最终得到满足要求的变位系数.

渐开线少齿差齿轮副的效率测试与润滑分析

本文应用弹性流体动力学理论，根据渐开线少齿差行量减速器性能实测数据，对渐开线少齿差齿轮副的油膜厚度、各主要运动副的功率损耗和减速器的效率进行了分析。

渐开线少齿差行星齿轮传动超载能力的有限元分析

利用Gearteq软件创建了精确的少齿差内齿轮副的实体装配模型,利用Solidworks Simulation软件完成了齿轮应力和超载能力分析,计算结果表明渐开线少齿差行星齿轮传动具有很高的超载能力。

基于CAD的渐开线少齿差行星齿轮传动变位系数的选取

运用渐开线变位齿轮传动设计原理,建立了渐开线少齿差行星齿轮传动变位系数选择的约束模型,依据AutoCAD2000版本开发出了渐开线少齿差行星齿传动变位系数选择软件模块,从而大大提高了渐开线少齿差行星齿轮传动的设计效率和设计质量。

少齿数渐开线齿轮副点蚀失效的理论研究

分析了摩擦力和润滑油对少齿数渐开线齿轮副齿面赫兹应力的影响 ,并利用断裂力学的观点解释了少齿数渐开线齿轮副齿面疲劳点蚀的最终形成。

少齿差行星齿轮减速器设计及在珩磨头中的应用

通过分析珩磨加工工艺原理,设计了一种少齿差行星齿轮减速器,并应用于珩磨头结构设计中。通过减速器联接珩磨机床液压调整机构,实现了珩磨油石胀缩驱动机构的反向减速,以及珩磨油石的径向平稳胀缩并保持恒定压力。该减速器可用于不同直径规格的珩磨头,通用性强,大大降低了珩磨工具的制造成本。

双曲柄式渐开线少齿差行星齿轮传动的动画显现

本文首先对双曲柄式渐开线少齿差行星齿轮传动的原理、性能等做了简要介绍．然后详细阐述了该传动原理在微机上的二维动画显示的设计和制作方法。该动画显示软件是在微机上用ＡＵＴＯＣＡＤ软件包开发成功的．

渐开线少齿差齿轮副承载能力系数

渐开线少齿差齿轮副,由于是内啮合,齿轮副的齿对之间的间隙很小,在受力后轮齿变形而使得同时有多对齿啮合。本文用简明的几何推导,弹性力学的方法,推导出了轮齿受载弹性变形后同时啮合的确切齿对和承受载荷最大的齿对的载荷与总载荷的比例系数——承载能力系数。利用承载能力系数可算出更符合实际的各齿对分别承受的载荷。经样机的设计、制造和试验结果表明,本文提出的计算方法和公式是正确的,可以有效地提高齿轮副的承载能力。

渐开线圆柱齿轮刀具加工的非圆齿轮副能正确啮合分析

证明了采用渐开线圆柱齿轮刀具在数控插齿机上加工的 1对非圆齿轮副传动时 ,在其按设计的已知节曲线工作时 ,两非圆齿轮副的齿廓具有单一的接触点 ,即能保证正确的啮合关系 。

渐开线零齿差内啮合齿轮传动齿廓啮合过程理论分析

零齿差内啮合齿轮传动机构由于应用的局限性 ,其运动学和动力学特征一直没有引起太多的关注。 1998年笔者将此机构应用于潜油螺杆泵采油系统中 ,连接减速器的输出轴和螺杆泵转子 ,此处转子与定子的相对运动特征要求联轴节的输出轴相对于输入轴以一定的规律作相对偏心运动 ,这样 ,机构中参与啮合的轮齿数与常规的齿轮联轴节相比明显减少并有齿廓之间相对滑移 ,因此 ,连带引出强度、效率、振动等问题。为了给这些问题的研究打下基础 ,本文从齿廓啮合入手进行深入分析 ,建立了反映啮合点在齿廓上变化规律的 16种隶属关系 。

渐开线少齿差传动的最小啮合角

依据渐开线少齿差传动中存在的多齿对同时啮合现象 ,在优化设计中建立了新的连续传动条件 ,突破了理论重合度必须大于 1的限制条件 ,获得了迄今为止最小的传动啮合角。当齿数差Δz =1时 ,最小啮合角α’min=34 .87° ;Δz=2时 ,α’min=2 9.85°。这对于改善这种传动的特性 ,扩大其实际应用具有重要的意义。

渐开线少齿差行星传动的变位系数的选择

解决渐开线少齿差行星传动变位系数的最佳选择方法，方法采用齿廓重叠干涉条件Ｇｓ向不发生齿廓干涉条件的临界值ｅ逼近。结果推导出选择变位系数的公式，并通过实例证明了该方法的正确性。结论利用该方法得到的变位系数，可以增大重合度，减小机构尺寸，提高传动质量。

基于混沌搜索的渐开线少齿差行星传动的模糊可靠性优化设计

在充分考虑了渐开线少齿差行星传动各设计参数的模糊性和随机性的基础上 ,结合利用混沌运动的遍历性、随机性、规律性等特点 ,探讨了基于混沌搜索的渐开线少齿差行星传动的模糊可靠性优化设计方法。