渐开线直齿圆柱齿轮非稳态热弹流润滑分析

应用多重网格技术,不考虑轮齿表面粗糙度的影响,假设润滑剂为牛顿流体,考虑齿轮重合度对轮齿载荷的影响,根据实际轮齿载荷谱简化的轮齿载荷函数,求得了渐开线直齿圆柱齿轮非稳态热弹流润滑问题的完全数值解。结果表明,考虑油膜温升后,温度对轮齿啮入和啮出点的油膜厚度有显著影响。齿轮啮合过程中的最大油膜压力、最高油膜温升和轮齿间摩擦因数最大值都发生在啮合节点附近。在传动比大于1时,齿轮啮合过程中的最小油膜厚度通常在轮齿的初始啮入点。两轮齿间的油膜温升和摩擦因数受滑滚比、卷吸速度和载荷的影响。

渐开线直齿轮牛顿流体非稳态热弹流润滑分析

齿轮的非稳态弹流润滑问题由于啮合过程中滑滚比、曲率半径、卷吸速度和载荷变化范围较大,因此数值计算稳定性很差。而考虑热效应的齿轮非稳态弹流润滑问题,数值计算就更困难。本文应用多重网格技术,求得了齿轮牛顿流体润滑情况下,非稳态热弹流润滑问题的完全数值解。

渐开线直齿圆柱齿轮非稳态弹流润滑分析

综合考虑轮齿在不同啮合点处的曲率半径、卷吸速度、轮齿载荷随时间的变化 ,考虑压力对流体粘度和密度的影响 ,利用多重网格技术求得齿轮非稳态弹流润滑的完全数值解。

渐开线直齿轮时变热弹流润滑模拟

齿轮的非稳态弹流润滑问题,由于啮合过程中滑滚比、曲率半径、卷吸速度和载荷变化范围较大,因此数值计算稳定性很差。而考虑热效应的齿轮非稳态弹流润滑问题,数值计算就更困难。文中应用多重网格技术,考虑时变和温度场的影响,求得齿轮非稳态热弹流润滑问题的完全数值解,结果更接近实际。数值解得到轮齿的摩擦因数、油膜最高温升沿啮合线的变化规律以及两轮齿接触点中心压力、中心膜厚、最小膜厚沿啮合线的变化规律,同时获得任意瞬时轮齿接触点的压力、膜厚和轮齿间油膜温度分布,对分析齿轮传动问题具有重要意义。

表面微点蚀对渐开线直齿圆柱齿轮弹流润滑的影响

以渐开线直齿圆柱齿轮为研究对象,建立考虑表面微点蚀的润滑模型,给出相应的膜厚方程。通过改变微点蚀坑的弧度及坑深得到不同形貌的凹坑,利用多重网格法求得各微坑的热弹流润滑数值解,并与光滑解进行对比分析。结果表明:微坑的弧度一定时,坑深或外径的增大会使油膜的中心压力减小,中心膜厚增大;微坑的深度一定时,弧度的增大会使接触区中心处各啮合点的油膜压力随之减小,膜厚随之增大;微坑的边缘是非光滑的,这一区域的数值解波动很大。

渐开线直齿轮轮齿载荷及应力计算方法

齿轮在工作过程中,由于存在单对齿与双对齿的交替啮合、齿轮的啮合点位置不断发生变化、齿轮在啮合中产生弹性变形等原因,使得齿轮的载荷十分复杂,要精确计算齿轮啮合过程的受力较为困难。对渐开线直齿轮的啮合过程进行了分析,建立了齿间载荷分布的基本力学模型,分析了齿轮啮合过程的变形协调关系,推导了参与啮合的轮齿所发生的各种挠曲变形和弹性接触变形的计算模型,进而建立了能够精确计算齿轮啮合过程中受力的计算方法。通过一个具体的计算实例,计算了齿轮啮合过程中齿面受力、齿根应力和齿面接触应力的变化规律,并用曲线进行描述。此计算方法能够较为精确地计算齿轮在啮合过程中不同位置的受力和应力,为精确进行渐开线齿轮的力学分析提供了一种有效的新方法。

基于I-DEAS的渐开线直齿圆柱齿轮造型技术研究

详细介绍基于I DEAS环境的渐开线直齿圆柱齿轮三维造型原理及技术实现 。

渐开线直齿圆柱齿轮测绘算法的研究

齿轮被广泛应用于各类传动机械中,且设备检修过程中,齿轮经常被损坏,所以齿轮测绘工作非常重要。然而,现有的齿轮测绘计算常用方法不但计算繁杂,而且人为因素较多,测量方法和计算方法较少,有一些因素考虑不够。针对于齿轮测绘中存在的问题,深入研究了现有的齿轮测绘方法,在此基础上,对渐开线直齿圆柱齿轮测绘过程及反求算法进行了总结归纳,最后通过一个实例验证了本算法的正确性。提出的算法可以为设计、实现齿轮测绘计算机辅助系统提供可靠的理论依据。

供油条件对渐开线直齿圆柱齿轮弹流润滑的影响

以渐开线直齿圆柱齿轮为研究对象,建立齿轮啮合过程中的弹流润滑模型,分析供油条件对齿轮弹流润滑的影响。利用多重网格法,得到在不同供油条件下齿轮啮合过程中的弹流数值解。结果表明:随着供油量的增加,齿轮油膜厚度也随之增加,但当供油量超过一临界值时,油膜膜厚不再增加;乏油对齿轮润滑是不利的,但供油量不是越大越好,存在一临界供油点。

渐开线直齿圆柱齿轮等温时变非牛顿弹流润滑分析

用多重网格法 ,求得了Ree Eyring流体润滑的渐开线直齿圆柱齿轮瞬时等温弹流润滑完全数值解 ,给出了油膜压力、厚度沿啮合线随时间变化的关系 ,并与相同工况下的牛顿流体润滑的结果进行了比较。

轮供油量对渐开线直齿圆柱齿轮工作环境的影响

以渐开线直齿圆柱齿轮为研究对象,建立了加入非牛顿和变温因素的齿轮供油条件分析的润滑模型。利用多重网格法,得到了啮合过程中啮入点、节点和啮出点三点在不同供油条件下的弹流数值解。结果表明:起初随着供油膜厚的增加,三点的膜厚也随之增加,但当其增加到一定程度时,三点的膜厚不再随之变化而变化,说明在非牛顿和变温条件下,乏油对齿轮润滑不一定是不利的,而且供油量不是越大越好,存在一供油临界点。

渐开线直齿圆柱齿轮的动载荷计算

直接从分析渐开线直齿圆柱齿轮啮合的运动及受力情况入手 ,推导出了其边缘冲击动载荷的计算公式 ;并用试验数据对所得公式进行了修正 ;然后将计算曲线与实验数据作了对比 ,说明二者能基本吻合。最后与国际ISO标准的动载荷计算公式进行了比较 。

渐开线直齿圆柱齿轮胶合承载能力的计算

根据流体动力润滑原理 ,求出了节点外啮合时的油膜承载能力及压力分布规律的计算公式 ,然后根据这种压力用积分法求出了齿面滑动摩擦功及滚动摩擦功的计算公式 ,进而推导出了齿面温升及抗胶合的许用滚动角速度的计算公式。最后介绍了公式的应用方法并对公式进行了讨论。

一种新的渐开线直齿圆柱齿轮传动理论重合度算法

理论重合度随中心距和啮合角的变化而变化,其经典计算公式没能完全反映该关系。在当今计算机普及的时代,计算公式的精确性要求优先于简单性要求,因此有必要对其进行补正。基于余弦定理,推导了渐开线直齿圆柱齿轮传动时的理论重合度计算公式,并进行了实例计算。该公式表明,对于特定的一对渐开线直齿圆柱齿轮传动,其理论重合度只与啮合角有关。基于该公式,方便地写出了变位齿轮传动、斜齿轮传动的重合度计算公式。斜齿圆柱齿轮各圆柱面上的螺旋角均为齿面发生线与齿轮圆柱面母线的夹角。补正了斜齿圆柱轮传动因逐渐进入和退出啮合而增加在重合度。

三维CAD软件在渐开线直齿圆柱齿轮中的参数化设计

介绍了在Pro/E二次开发中参数化设计的基本思想。以渐开线直齿圆柱齿轮为例阐述了在Pro/E下用Pro/TOOLKIT和VC++6.0进行二次开发的过程。此外,加入了ODBC技术,把数据库引入了开发程序中,为程序提供了强有力的支持,使用户操作更加方便。

基于VB和AGW的渐开线直齿圆柱齿轮PROE模型二次开发

利用Pro/Engineer(PROE)建立了渐开线直齿圆柱齿轮的参数化模型,并通过Visual Basic(VB)和Automation Gateway(AGW)来对其进行了二次开发,设计了专门的程序界面用以驱动PROE来建立不同参数的齿轮模型。该种开发方法具有普遍适用性,它为个人标准件库的定制创造了条件,并且为后续产品的结构参数优化以及系列化生产提供了技术支持。

渐开线直齿圆柱齿轮设计中的接触应力研究

齿轮传动通常在较高的接触应力下工作,对渐开线曲面间高副接触应力的分析认为:设计时如果考虑接触应力分布,对结构作相应改进,对于提高齿轮使用寿命很有实际意义。

基于Pro/E的标准渐开线直齿圆柱齿轮程序化设计

对标准渐开线直齿圆柱齿轮的齿廓构成特征进行分析,建立了三类基于Pro/E的数学模型,以这三类数学模型为基础,以Pro/E为开发平台,以Pro/Program为开发工具,进行标准渐开线直齿圆柱齿轮的程序化设计,只要按提示输入标准渐开线直齿圆柱齿轮的5个基本参数和齿宽,即可得到精确的标准渐开线直齿圆柱齿轮的三维实体。

高副低代特例—渐开线直齿圆柱齿轮机构

高副低代作为高副机构运动分析重要手段已得到广泛应用,普遍认为代替机构的尺寸、位置随着高副机构运动而变化。对渐开线直齿圆柱齿轮机构进行高副低代研究表明:该机构的代替机构具有尺寸、位置都不随原高副机构位置的变动而变动的特点,将此机构称为"准机构",此机构不符合传统机构定义,即不存在传统机构学分析之中,只存在渐开线圆柱齿轮机构的代替机构特殊情况中。

渐开线直齿圆柱齿轮的变位修正与变位齿轮加工

变位齿轮可以有效突破标准渐开线齿轮存在的使用局限性 ,但在某些情况下必须采用专门设计的刀具加工。