渐进式综合性康复护理对上尿路结石患者术后康复及心理状态的影响

目的 探究渐进式综合性康复护理对上尿路结石患者术后康复及心理状态的影响。方法 选择医院2019年7月—2022年7月收治的80例上尿路结石患者为研究对象,按照组间基线资料均衡可比的原则分为观察组和对照组,每组40例。两组均接受手术治疗,对照组接受常规围手术期护理,观察组在对照组基础上接受渐进式综合性康复护理干预。两组患者在围手术期期间采用视觉模拟评分法(VAS)、汉密顿焦虑量表(HAMA)、汉密尔顿抑郁量表(HAMD)、自我护理能力测量表(ESCA)、生活质量综合评定问卷(GQOLI-74)对患者的术后疼痛程度、心理状态、自护能力、生活质量进行评价,并比较两组患者的术后康复情况和复发率。结果 接受渐进式综合性康复护理干预的观察组患者术后排气时间、首次下床时间、排便时间、血尿转清时间、住院时间均短于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。观察组患者术后各时点的VAS评分及HAMA、HAMD得分均低于对照组,差异有统计学意义(P组间<0.05)。观察组患者术后各时点的ESCA得分及GQOLI-74各维度得分均高于对照组,组间比较差异有统计学意义(P组间<0.05)。术后随访6个月时,两组患者无石率比较差异无统计学意义(P>0.05)。结论 渐进式综合性康复干预有助于缩短上尿路结石患者术后康复时间,调节不良心理状态,对提高自护能力、生活质量有着积极作用。

渐进式综合教学对培养护生综合能力及自主学习能力的影响

目的探讨渐进式综合教学对培养护生综合能力及自主学习能力的影响。方法选取64名护理专业及助产专业学生作为研究对象,其中对照组采用常规助产教学模式;观察组采用渐进式综合教学模式。教学后,比较两组护生综合能力、自主学习能力及对教学方式的满意度。结果教学后,观察组综合能力、自主学习能力及对教学方式的满意度均明显高于对照组。结论渐进式综合教学能有效提高护生综合能力、自主学习能力及对教学方式的满意度,值得推广。

早期渐进式综合性康复干预对冠脉内支架植入术后患者心脏康复及生活质量的影响

目的探讨早期渐进式综合性康复干预对冠脉内支架植入术后患者临床疗效、心脏康复及生活质量的影响。方法选取2010年6月至2013年10月行冠脉内支架植入术的患者101例,随机分为对照组(51例)和观察组(50例),对照组患者予常规护理,在对照组基础上,观察组患者予早期渐进式综合性康复干预,对比两组的血压、体质指数(BMI)、胸闷发作频率、活动强度、射血分数、三酰甘油(TG)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)、总胆固醇(TC)、运动耐受强度、生活质量。结果治疗后,两组的BMI、血压、TC、TG及LDL-C水平降低,HDL-C水平升高,观察组治疗后各指标较对照组变化更加明显(P<0.05);治疗后,两组的胸闷发作次数降低,运动耐受、射血分数升高,观察组治疗后各指标较对照组改善更加明显(P<0.05);两组患者治疗后生活质量均有所改善,但观察组改善较对照组明显(P<0.05)。结论对冠脉内支架植入术患者进行早期的渐进式综合性康复干预,可增强患者疾病治疗的疗效,利于心脏康复,改善患者生活质量。

道路网示意性地图的渐进式综合研究

研究并总结了示意性道路网地图的制图规则,量化了约束条件,提出了一种道路网渐进式图形简化方法和移位方法,并研究了拓扑关系检查方法。在具体实验中,通过对道路网上点的分类,依据约束条件,快速生成有效的道路网示意性地图,同时保证了原始道路图与示意性道路图之间的拓扑关系一致性。

冠状动脉内支架植入术后患者早期渐进式综合性康复护理的干预研究

目的探究早期渐进式综合性康复护理对冠状动脉内支架植入术后患者的影响。方法回顾性分析2019年1月-2019年11月在我院行冠状动脉内支架植入术治疗的患者150例的临床资料,根据干预方式不同分为对照组(常规护理,75例)和观察组(常规护理+早期渐进式综合性康复护理,75例)。对比两组干预前后血脂水平及生活质量。结果干预后,观察组三酰甘油(TG)、总胆固醇(TC)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)水平均低于对照组,高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)水平高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);观察组干预后物质生活状态、社会功能、心理功能、躯体功能评分均较对照组高,差异有统计学意义(P<0.05)。结论冠状动脉内支架植入术后患者行早期渐进式综合性康复护理的干预效果较为显著,有利于调节患者血脂水平,改善其生活质量。

基于网格模型的导航道路图渐进式化简方法

针对将导航数据精度降低时的道路图形综合转换为基于网格模型的线图形化简问题,提出了一种基于网格模型的导航道路数据渐进式协同图形综合方法。该方法能保证综合后的单条道路和道路网都与原始高精度数据保持空间方向关系相似。在数据处理过程中,用导航需求来约束道路的渐进式图形简化,并对道路形状和道路交叉处的空间方向关系进行维护,顾及了导航中道路的可视化效果。已用实际生产中的导航数据进行了验证,证明了本文方法是有效且实用的。

建筑物的渐进式图形简化方法

以建筑物轮廓图形的直线段为基本图形单元,研究了建筑物图形渐进式综合的算法以及综合过程中的控制策略和数据预处理方法,并实现了该算法。

等高线图形综合策略的研究

利用Arc/Info的功能研究了等高线图形综合方法,其一是通过地形结构线控制的渐进式等高线综合,其二是利用Douglas方法得到更抽象的TIN间接来完成等高线图形综合。

街道网矢量数据的渐进式表达与综合

基于平面欧几里得图和抽象胞腔复形理论,提出了街道网矢量数据的渐进式表达模型。引用抽象算子和还原算子定义了街道删除算子和街道还原算子,基于这些算子建立的街道网矢量数据的渐进式表达模型具有隐式的拓扑关系一致性。该模型表明,不同表达间的变化量的累积是有顺序的,生成这些变化量的变化算子的执行也是有顺序的。在渐进式表达模型的框架下,提出了基于有序综合树结构的街道网渐进式综合算法,将地图综合知识融入特定的数据结构,实现了街道网智能化综合。

图形简化过程中空间拓扑关系抽象的规律

以局域基本拓扑关系的抽象为基础,着重阐述了线与线之间局域拓扑关系抽象的规则,并研究了相邻两类局域基本空间拓扑关系合并的规律,提出了在空间抽象过程中渐进式删除局域拓扑关系的方法。

试论综合灾害风险管理:思想、目标与路径

面对系统和复杂的灾害问题,综合灾害风险管理成为灾害应对的必然选择。但综合灾害风险管理涉及管理学、地理学、经济学、统计学和信息学等众学科。回答何为综合,为何综合,如何综合,构建综合框架下的多学科对灾害管理的共同理解,仍然是该领域的核心挑战。该文试图直面挑战,以“综合风险为核心的综合灾害的综合管理”的观点解释“何为综合”,以“问题导向的研究,综合自然而然”的视角解释“为何综合”,提出“渐进式综合途径”和“以风险曲线为中心的综合灾害风险管理方法”回答“如何综合”的问题。同时展现研究案例,以期为综合灾害风险管理的研究和实践提供参考。

等高线的空间关系规则和渐进式图形简化方法

详细讨论了等高线表达地形的规则和以此为基础自动建立等高线关系的方法，对地形特征点、线的提取改进了已有较成熟的方法，建立了一套实用的等高线图形简化的渐进式方法，并对其特殊情况的处理提 出了具体的算法。这种方法把不同比例尺跨度的等高线图形综合融为一体，易于实现，等高线图形简化时的等高线相交可在综合过程中控制。

南海大陆边缘动力学:科学实验与研究进展

国家重点基础研究发展计划(973)项目(2007CB411700)首次在南海南部大陆边缘及西南次海盆开展长排列大震源多道地震、海底地震仪(OBS)折射/反射地震等的综合地球物理探测,结合地质构造、地球化学、动力模拟等的综合研究,形成如下重要认识:南海海盆新生代发生了早、晚两期海底扩张.早期扩张发生于33.5～25 Ma,经过1.5 Ma的调整,晚期扩张发生于23.5～15.5 Ma.早晚两期扩张均为由东向西传播的渐进式扩张,构造上具有南北分块、东西分带的特点.南海新生代南、北陆缘沉积盆地从断陷到坳陷的构造转型时间存在差异,并分别与海盆晚期扩张和早期扩张的结束时间相对应.南海新生代陆缘张裂变形具有随深度变化的特点,海盆的洋壳深部和上地幔顶部存在磁化现象,地幔没有明显的速度异常.南北大陆边缘均属非火山型大陆边缘,虽然北部陆缘东段存在下地壳高速层,但没有发现向海反射层,而共轭对比应沿NW-SE向进行.南海新生代南北陆缘沉积盆地形成演化存在系统差异,总体上"外油内气"呈环带分布,南部陆缘盆地具有更优的油气成藏地质条件.南海中生代南北陆缘均为华南块体的一个部分,受到古特提斯和古太平洋构造域的联合控制.

Schematic Road Network Map Progressive Generalization Based on Multiple Constraints

Multiple constraints for schematic road network map cartographic design are analyzed and summarized. Based on this, a set of quantitative criteria are set up and a new road network generalization method including progressive selection and displacement is proposed. Furthermore, topological checking methods for road networks are researched. Based on these constraints, the points in a road network are classified, and a satisfactory and effective schematic map is designed in a con- crete experiment while maintaining topological consistency of the road network between the original and the schematic map