优化操纵渔船主机降低NO_x排放的试验研究

通过对东京水产大学研究练习船“神鹰丸”的航速、主机转速、功率及排放废气的测定 ,得出在各种常用工况下 NOx 的排放率曲线、等船速曲线和燃油消耗率曲线。分析比较确定 NOx 的排出率较低 ,燃油消耗率又不超过规定标准的工况点 ,从而达到主机优化操纵的目的。结果表明 ,在自由航行工况下船舶航速为 4、8、12、13kn时 ,主机转速应设定在 750 r/min;航速为 10 kn时 ,应设定在 875r/min。拖网及延绳钓作业工况下主机转速应设定在 875r/min。

河柴重工气体机首次作为LNG动力拖网渔船主机

近日,装有河南柴油机重工有限责任公司CHS620L6多点喷射双燃料发动机和CHG620L6多点喷射气体机的液化天然气动力拖网渔船一次启动成功,顺利完成试航任务。这是河柴重工气体机首次作为船用主机应用于市场,也是国产气体机产品首次作为主推动力应用于LNG船舶,对国内动力领域和公司都具有突破性历史意义。

渔船主机故障分析

渔船主机在任何情况下都需保持正常状态。这主要是指主机在工作时能充分发挥它的效能，发出应有的功率，在连续运转过程中没有异常声响和异常排烟现象，各部位液体和气体的压力值与温度值均在允许范围内。

基于螺旋桨轴径判断渔船的“大机小标”现象

本研究旨在探索一种简便易行的方法,用于初步判断渔船是否存在"大机小标"现象,且能提前判别新造船螺旋桨轴径的选取是否私下改装从而增加主机功率的可能性。通过研究典型主机改装前后的标定功率、转速和规范对螺旋桨轴径要求的最小值之间的关系,以及螺旋桨轴径的实取裕量与轴系设计手册推荐裕量之间的关系,得出轴径的实际取值的合理性与"大机小标"之间存在一定关联性,从而提出通过测量螺旋桨轴径和实船额定转速初步判断"大机小标"的方法。对现存渔船可以先用此方法筛选,如有必要再进行实船的功率测量,可以大量节省检验成本。对于新造渔船,该方法可在审图阶段作为发现"大机小标"的重要判断指标,控制螺旋桨轴径裕量可以在一定程度上增加违法改装成本,从而减少"大机小标"现象,规范渔机市场,进一步完善渔船规则规范,使得国家的双控政策得以更好地实施。