镍基渗层管表面实现珠状凝结的研究

对镍基渗层管的强化冷凝换热进行了对比实验研究 ,并对渗层组织促成珠状凝结的机理进行了分析和讨论 ,为渗层管在强化冷凝换热领域中的开发与应用提供了依据。图 8表 2参

JRN镍基渗层管热网加热器等产品

<正> 济南市压力容器厂位于济南市西外环路(段店南路),始建于1979年,企业规模为中型一档企业,企业性质为股份合作制。 济南市压力容器厂于1985年取得一、二类压力容器的制造资格证书,并于1993年5月取得了一、二类压力容器设计资格证书。1998年10月取得了三类压力容器设计资格证书。

渗层强化的果园运输机驱动轮耐磨性能

为解决牵引式果园运输机绳-轮驱动系统驱动轮绳槽磨损严重而导致牵引滑移失效的问题,该研究对基于渗层强化的果园运输机驱动轮耐磨性能进行了分析。首先通过ANSYS软件探究了驱动轮表面应力应变随其硬度的变化规律;随后采用热扩散沉积(thermal diffusion, TD)技术对45钢驱动轮进行了渗钒与渗硼处理,并对渗层的显微结构、力学性能和摩擦磨损特性进行了对比分析,最后利用运输机模拟台架对渗层强化后驱动轮的应用性能进行了测试。结果表明:驱动轮渗钒层和渗硼层厚度分别为20.9和97.3μm,均与基材结合较好;且由于渗层中碳化钒、硼化铁等硬质相的存在,渗钒层与渗硼层硬度分别达到22.08和13.45 GPa,较未处理前提升3~4倍;往复摩擦试验下渗钒层与渗硼层表面摩擦系数分别为0.47、0.44,较45钢分别下降19%、24%。运输机模拟台架应用性能测试表明,干摩擦下渗钒与渗硼处理后驱动轮的平均磨损量较45钢分别降低了88%和81%,其中渗钒驱动轮表面磨损较小;油润滑下渗钒与渗硼处理后驱动轮的平均磨损量较45钢分别降低了92%和85%。综上,热扩散渗钒与渗硼处理均可大幅提高驱动轮抗磨性,其中渗钒层具有更高的硬度与耐磨性,但在应用时需进行实时油润滑,更适合对满足定时维护条件下的驱动轮进行强化;而渗硼层耐磨性虽有所降低,但可在干摩擦下使用,更适合对野外山地环境下无法满足润滑的驱动轮进行强化。该研究结果可为改善牵引式果园运输机驱动轮耐磨性提供可行技术方案。

双辉等离子渗铬界面层对类石墨碳基涂层力学及磨蚀性能的影响

目的 研究渗铬界面层对铬/类石墨碳(Cr/Graphite-Like Carbon,GLC)复合涂层力学性能、结合强度及磨蚀行为的影响,阐明Cr/GLC复合涂层的抗磨蚀机理。方法 以316L不锈钢(316L)为基体,先借助双辉等离子表面合金化(DGPSA)技术制备渗铬界面层,再采用直流磁控溅射(DCMS)技术制备顶层GLC涂层。利用扫描电子显微镜(SEM)、共聚焦显微拉曼光谱仪(Raman)和X射线衍射仪(XRD)表征涂层的微结构与成分,采用纳米压痕仪、划痕仪、摩擦磨损仪和电化学工作站测试复合涂层的力学性能、断裂韧性、结合强度和抗磨蚀性能。结果 渗铬界面层能够促进GLC涂层的石墨化转变,实现硬度分布的梯度变化(基体为3.65 GPa,渗铬界面层为8.97 GPa,表面为13.15 GPa),有效阻碍了裂纹的扩展。与GLC涂层相比,Cr/GLC复合涂层具有较高的断裂韧性和结合强度(≥50 N),在3.5%NaCl溶液中具有更低的摩擦系数(0.055)和更低的磨损率(3.22×10^(-7)mm^(3)/Nm),其抗腐蚀性和化学稳定性也明显更优。结论 通过界面设计,实现了Cr/GLC复合涂层硬度分布的梯度过渡,提高了复合涂层的断裂韧性以及与316L的结合强度,赋予了复合涂层优异的抗磨蚀性能,为其在海洋苛刻环境下的磨蚀防护提供了有益借鉴。

TiAl合金表面Al-Y渗层的抗热腐蚀性能

针对TiAl合金抗热腐蚀性能不足的问题,采用扩散渗法在其表面制备了Al-Y渗层,研究了催化剂类型对渗层组织结构的影响,分析了渗层的热冲击性能,对比研究了TiAl基体和Al-Y渗层在25%NaCl+75%Na2SO4熔盐(质量分数wt.%)中的热腐蚀行为。结果表明:用不同催化剂制备的Al-Y渗层具有相似的结构,与基体均为良好的冶金结合,由外向内均由富Al外层、TiAl_(3)中间层和TiAl_(2)内层构成,但当采用NH_(4)Cl为催化剂时,渗层的致密度和均匀性较用NaF和AlCl_(3)∙6H_(2)O催化剂好。在1000℃热冲击下,Al-Y渗层较基体合金具有更强的抗热冲击性能。TiAl合金在热腐蚀时,基体中的片层状α_(2)-Ti_(3)Al相首先与O、S介质发生选择性腐蚀,随后形成灾难性腐蚀;而Al-Y涂层在热腐蚀初期会形成致密的Al_(2)O_(3)氧化膜,有效地保护了渗层,随着热腐蚀时间的延长,由于渗层内原子的内外扩散和腐蚀应力,渗层逐渐开裂,裂纹成为O和S元素的扩散通道,但在此过程中,渗层中的TiAl_(3)相发生分解,为裂纹部位提供Al源并形成Al_(2)O_(3)来填补裂纹,延缓了O和S原子的内扩散速率,增强了TiAl合金的耐热腐蚀性能。

渗固磨耗层技术在高速公路养护中的运用分析

高速公路养护是维持公路路面性能、延长公路使用寿命,以及保证高速公路长久安全稳定运行的重要手段,在高速公路养护中,可选用的养护技术类型较多,主要分为日常性养护及专业性养护两个方面,日常性养护侧重于路面病害的及时处置,专业性养护则是对公路路面进行全面的养护。本文针对高速公路养护中的渗固磨耗层技术进行了运用的研究分析,基于高速公路养护工程实例,进行再生乳液洒布量的计算、原材料准备、混合料配合比试验及渗固磨耗层养护施工的论述。

试样遮挡方式对316 L钢离子碳氮共渗渗层均匀性及防腐性能的影响

为了改善离子碳氮共渗(PNC)过程中的边缘效应,研究了316L钢在同一工艺条件下常规离子碳氮共渗(R-PNC)、试样有部分遮挡下碳氮共渗(PC-PNC)、试样在完全遮挡下碳氮共渗(CC-PNC)时,渗层的均匀性及耐蚀性。利用光学显微镜(OM)、原子力显微镜(AFM)、CHI660E型电化学工作站等对渗层结构及耐蚀性能进行了表征。结果表明:R-PNC时,渗层边缘效应明显,试样中心无渗层,耐蚀性较差;PC-PNC时,渗层的均匀性及耐蚀性得到改善,但试样中心仍有无渗层点;CC-PNC时,试样渗层厚度显著增加,边缘效应基本消失,耐腐蚀性比PNC及PC-PNC大幅提升。遮挡方式可改变渗镀过程中试样表面的电场分布、离子运动方向与离子能量等,从而改善渗镀中存在的边缘效应。遮挡板与渗镀面之间的间距为8~10 mm时,有良好的渗镀效果,最佳遮挡间距为8 mm,优化工艺已获得生产应用。

温度和甲酸镍含量对制备Zn-Ni合金渗层的影响

为改善渗锌层的防腐性能,通过在渗锌过程添加甲酸镍制备了Zn-Ni合金渗层,分析了不同温度(400℃、450℃、500℃、550℃、600℃)和不同甲酸镍含量(0 g、15 g、44 g、75 g、103 g)对渗层制备过程的影响。采用扫描电镜(SEM,配备有EDS能谱)、X射线衍射仪(XRD)分析了不同试样渗层截面形貌和物相组成;采用电化学极化曲线和阻抗谱(EIS)表征了不同试样在3.5%(质量分数,下同)NaCl溶液中的电化学行为,并通过中性盐雾实验测试了渗层的耐蚀性能;利用显微维氏硬计测试渗层表面至基体不同相层硬度。结果表明:随温度的升高渗层显著增厚,渗层表面硬度降低;随甲酸镍含量的增加渗层明显减薄,渗层中ZnO、Fe_(3)ZnC_(0.5)相衍射峰明显增强,渗层中间相层硬度值增大;温度和甲酸镍含量对渗层自腐蚀电位无明显影响,腐蚀电流密度随温度的升高而增大,随甲酸镍含量的增大而明显减小;试样阻抗弧半径和渗层电阻均随甲酸镍含量的增加而增大;甲酸镍含量越高,对盐雾实验白锈的出现抑制越明显,出现红锈的时间显著延长。综上所述,添加甲酸镍显著改善了渗锌层的组织结构,明显提高了渗层的耐腐蚀性能,这对促进锌-镍合金共渗技术的应用具有积极意义。

TiAl合金表面Al-Y渗层摩擦磨损性能研究

通过930℃下保温2 h的扩散渗工艺在TiAl合金表面制备了Al-Y渗层。采用SEM、XRD、EDS分析了渗层的组织结构及相组成,对比研究了TiAl基体及渗层与GCr15球对磨的摩擦磨损行为。结果表明:930℃下制备的Al-Y渗层具有复合结构,厚度约为50μm,主要由富Al的TiAl3外层以及TiAl2内层组成,渗层与基体为良好的冶金结合;TiAl基体的磨损机理为犁削磨损和磨粒磨损,而Al-Y渗层未发生明显的磨损,Al-Y渗层的制备可以有效提高TiAl合金的抗摩擦磨损性能。

珠江口盆地白云凹陷北部深水低渗气层测井识别与分类

珠江口盆地白云凹陷北部区域珠江组~恩平组水深与埋藏深度较大,气层具有低渗特征,导致气层测井识别与分类困难,给气层勘探开发带来很大困扰。本文在储层孔隙结构与测井响应特征分析的基础上,采用声波时差–电阻率交会图法、补偿中子–电阻率交会图法、补偿密度–电阻率交会图法、泊松比与体积压缩系数–电阻率交会图法和纵横波速度比法共五种方法开展气层识别研究;以渗透率为主要界限,结合铸体薄片、核磁共振、高压压汞等实验结果,开展了低渗气层分类研究。结果表明,泊松比与体积压缩系数–电阻率交会图法和声波时差–电阻率交会图法效果最好;低渗气层可分为三类,I类气层孔隙度 ≥ 10.0%、渗透率 ≥ 10.0 mD;II类气层孔隙度为7.0%~13.0%、渗透率为1.0 mD~10.0 mD;III类气层孔隙度为6.6%~10.0%、渗透率为0.45~1.0 mD。研究提出的气层识别方法和分类方法均在珠江口盆地白云凹陷应用效果较好,可为其他深水低渗气层测井评价提供参考。

西沙群岛中新世藻礁白云岩植物格架、储层特征和成礁模式

传统生物礁成因理论质疑钙藻形成坚固生物礁抗浪结构的能力,将钙藻归类于附礁生物群落。文章利用微焦X射线扫描成像技术(X-CT),研究“西科1井”、“西永2井”中新世红藻珊瑚藻科南海奇石藻(新种)格架岩和绿藻仙掌藻节片岩岩芯。通过三维层析成像直观透视图像,发现钙藻生物营造的藻礁抗浪结构,包括典型红藻柱状格架结构、障积结构和绿藻仙掌藻节片结构,证实钙藻植物是主要的造礁造岩生物。通过三维孔隙重构,获得总孔隙体积、面孔率、孔隙度的物性参数,验证了藻礁是南海沉积盆地中新世重要的油气储集层。提出了藻礁成因模式:造礁钙藻适应海面升降逐步演替–取代,经过钙化–埋藏化石化–白云石化,沉积生成藻礁云岩,造成中新世西沙礁纵向序列的增长。

渗固磨耗层技术在高速公路养护中的应用

结合再生雾封层和微表处技术,研究出一种新型路面养护技术——渗固磨耗层技术,为研究该技术在高速公路养护中的应用,依托实际高速公路养护工程,通过室内及现场试验,确定了磨耗层的级配比和添加剂的掺量,并对其施工工艺进行阐述。研究结果显示,渗固磨耗层技术在高速公路沥青路面养护工程中应用效果良好,且具有不渗水、高耐磨、高黏附性、高渗透性特点,对高速公路预养护方式更新起到很好的推动作用。

CoAl渗层对DD5合金低周疲劳性能的影响研究

为了研究典型工况下CoAl渗层对DD5合金低周疲劳性能的影响,结合DD5合金在燃气轮机涡轮叶片的实际工况需求,用低周疲劳试验对CoAl渗层及无渗层的DD5合金光滑及缺口试件进行对比研究。结果表明:CoAl渗层对光滑试件的低周疲劳性能无显著影响,CoAl渗层及无渗层试件都表现出较明显的应力集中敏感性,且在400℃下CoAl渗层缺口试件低周疲劳寿命明显低于无渗层试件。

循环QPQ工艺对球墨铸铁渗层性能的影响

试验研究了循环QPQ工艺对球墨铸铁QT500-7渗层显微组织、疏松程度和脆性的影响。结果表明,球墨铸铁经QPQ循环工艺处理后,始终能保持一定厚度的ε相,但渗层疏松程度严重加剧;当循环次数增加到一定程度时,平均渗层厚度变化不明显,但脆性级别变大。

渗固磨耗层技术应用研究——以310国道东海段预防性养护工程为例

为提高渗固磨耗层的施工质量,为其在干线公路预防性养护中的应用提供指导和帮助,以2022年连云港市310国道东海段预防性养护项目为依托,通过优选并控制原材料技术指标、调试确定合理的配合比、施工过程质量控制、在施工过程中发现的质量问题及相应解决办法几方面进行控制,达到控制磨耗层施工质量的目的,从而改善路面的整体性能,延长其使用年限。

公路工程项目渗固磨耗层养护技术运用探讨

为有效提升公路工程养护技术水平,保证公路养护质量,文章基于雾封层、微表处养护技术,提出了渗固磨耗层养护技术,并根据某公路项目养护实践,对渗固磨耗层养护技术的应用展开综合探究,介绍了磨耗层原材料种类及要求,结合相关试验,确定了矿料级配类型、可拌和时间,全面总结了渗固磨耗层施工技术要点。试验检测表明:渗固磨耗层能显著提升路面抗渗、抗滑性能,具有较高的应用价值。

某国道二级公路项目养护中渗固磨耗层的应用分析

为了有效改善公路使用性能,延长道路使用年限,科学做好公路养护工作尤为重要。鉴于此,文章结合某公路工程养护实践,针对公路项目养护中渗固磨耗层的应用展开综合探究,阐述了渗固磨耗层原材料选择要求,通过具体试验确定了矿料级配类型及最佳拌和时间,总结了渗固磨耗层施工工艺要点。试验段质量检测结果表明,采用渗固磨耗层对沥青路面实施预防性养护,能有效提升路面路用性能。

渗固磨耗层预防性养护技术在宁波沿海区域的应用

针对沥青路面使用中的表面功能性病害的预防性养护问题,在目前常用预防性养护技术基础上,优选了具有全面提升表面各项功能的渗固磨耗层薄层罩面技术。文章通过室内试验并与相关技术标准进行对比,明确了其基本技术特性与原材料技术要求,并通过两个实体工程进行了实施,对其施工工艺和质量管理进行了研究。通过表面性能测试,具有低噪声和行驶舒适的效果,延长了使用寿命,具有较好的推广价值。

盐浴保护渗硼对渗氮30CrMnSi钢组织与硬度的影响

30CrMnSi钢表面渗入少量的硼,可以得到优良的表面力学性能,传统盐浴渗硼工艺温度高,晶粒容易长大。实验在渗硼之前,先往30CrMnSi钢表面渗入有细化晶粒作用的氮元素,从而抑制渗硼过程中的晶粒长大。而且硼可以与30CrMnSi钢中的锰组合成Mn-B系空冷贝氏体钢,正火后观察渗层组织和测试硬度,探讨优化渗层的方法。