基于空隙空间分布特征的沥青路面渗水成因分析

为探究沥青玛蹄脂碎石路面渗水成因,依托实体工程,分析了路面渗水系数与芯样空隙率之间的相关性。采用工业CT扫描并结合三维数字重构技术,研究了路面芯样内部空隙的空间分布规律,分析了路面不同深度处空隙的连通性,明确了结构层内部水的渗流路径。基于路面温度场有限元仿真技术并结合路面摊铺温度监测,进一步分析了结构层内部空隙非均态分布的原因。结果表明:玛蹄脂碎石路面现场检测渗水系数与芯样空隙率之间存在较好的指数关系;芯样内部空隙尺寸相对单一,单个空隙的等效直径约为2.02 mm,空隙多聚集于芯样两端,即沿路面深度方向空隙体积呈“由大变小、再增大”趋势;芯样顶端空隙的聚集现象,增加了空隙间的连通性,而连通空隙是导致路面渗水的直接原因,连通空隙率随路面深度的增加呈降低趋势,推断路面渗水形式以“水平渗水”为主;玛蹄脂碎石路面摊铺温度场有限元模拟结果与现场监测结果一致,即摊铺沥青玛蹄脂碎石结构层时,其内部热量向空气层、下承层中传递,导致结构层内部温度逐渐降低,且温度沿深度方向亦呈“由低到高、再到低”趋势;玛蹄脂碎石路面结构层内部空隙沿深度方向非均态分布,与路面碾压时不同深度处温度差异性有关。

大伙房水库第二非常溢洪道渗水成因与防渗加固

1994年10月5日,第二非常溢洪道发现自溃土堤堰基渗水,通过对渗水成因分析与计算核核,提出了坝体与两岸山坡结合部隐含水平接触冲刷破坏的不安全因素。据此进行了防渗灌浆加固处理,处理结果两岸渗水明显减少,在当年遭遇"95·7"千年一遇特大洪水的情况下,工程安然无恙。

二河东堤渗水成因初析及处理方法

二河工程始建于1958年,是分淮入沂主要工程之一。该工程起自二河闸,流经淮阴清浦区境内,堤身长32.5km,是我区的重点防洪工程之一,关系到渠北地区1690km^2的人民生命财产的安危。1 工程概况 二河工程自交付使用时起,东堤一直出现渗水现象,曾先后采取护坡、灌浆等措施,均未能控制得住。根据多年观测,二河东堤武墩至越闸段长16km地段,在二河+11.0m～+12.1m的正常水位(废黄河口基面)作用下,堤身普遍出现渗水现象。

水工建筑物渗水成因分析及可靠性处理方式分析

在发电站长期运行之后,使得地下厂房、附属洞室等诸多的水工建筑方面,长期的处于高水头的运行状态下,同时也受到上游库水的实际压力,或者受到山体渗透水压力,以及地下水冲刷的综合作用力之下,使得一部分的混凝土出现不同程度的渗水,对于发电站而言,具有着较大的安全危害,因此本文就水工建筑物,渗水成因方面,进行有效的分析,以此可以进行可靠性的处理。

水工建筑物渗水成因及可靠性处理方式分析

随着我国科学技术的不断发展进步,水利行业也在逐渐兴起。水利行业近年来建设了许多水工建筑物,在利用水资源、防洪抗洪、农业灌溉等方面发挥了积极的作用。文章以水电站的常见渗水事故为例,重点探析水工建筑物渗水的成因,并提出了有效的渗水处理方式,以供相关工作人员参考。

高速公路营运隧道渗水的成因及处治策略分析

在多方面利好因素的影响下,我国综合国力得到了显著的提升,从而为各个领域的发展壮大带来了诸多的机遇,也有效地推动了高速公路的发展。在高速公路项目中,隧道属于其中较为重要的一个部分,在整个高速公路之中增加隧道能够有效地控制高速公路的施工成本,并且也可以对高速公路的线路规划工作实施给予良好的协助。正是因为隧道结构具有较强的优越性,所以受到了人们的广泛青睐。在实际实施隧道工程施工建造过程中,因为会受到外界多方面因素的影响,极易遇到诸多的困难,有些困难得以十解决了,但有些没有得到根本性的解决,在隧道投入使用之后经常会出现隧道渗水的问题,从而会对隧道内车辆行驶的安全性造成巨大的威胁,并且也会损害到隧道工程的使用寿命。经过实践调查分析我们发现,导致高速公路隧道渗水问题的因素有很多,隧道渗水往往是因为降水导致的,但也可能是因为地下水水位高等原因水造成的,所以在遇到隧道渗水问题的时候,应当充分结合实际情况来确定导致渗水的根源,从而利用有效的方式方法来加以解决。