自燃煤层逾渗漏风裂隙的分形特征研究

探讨了煤层巷道巷旁煤柱及采空区冒落浮煤逾渗漏风裂隙的分形特征 。

崩落矿岩渗漏风特性的实验研究

根据相似原理设计了一个崩落法采场的实验模型，对渗漏风运动的两个重要参数──渗透系数和流态指数进行了实测与分析，并对渗漏风的运行轨迹进行了演示，基本把握了崩落矿岩的渗漏风特性。

全封闭站台门制式地铁站渗漏风冷负荷研究

研究目的:城市轨道交通地下站公共区冷负荷构成复杂,其中最不稳定的负荷来源为列车活塞风引起的车站渗漏风冷负荷,如何对车站渗漏风冷负荷进行准确计算一直是工程设计中的难点。本文对现行计算方法和活塞风影响下车站内部空气的运动规律进行研究,提出一种新型的计算方法,并利用深圳11号线前海湾站的实测数据对研究成果的准确性进行验证。研究结论:(1)车站渗漏风冷负荷由出入口侵入负荷和全封闭站台门渗风负荷两部分构成,二者分别作用于车站的站厅公共区和站台公共区;(2)车站渗漏风冷负荷与车站内部结构、车站客流量、列车运行模式、室外气象参数以及排热风机状态有关;(3)经实测验证,车站内部空气运动规律与本文理论分析结果相同,本文提出的渗漏风冷负荷计算方法准确有效;(4)本研究成果可应用于城市轨道交通负荷计算和节能领域。

通风网络模型在地铁新风系统风量渗漏计算中的应用

针对传统渗漏风量估算方法存在较大误差这一缺点,此次研究构建了一种地铁站通风网络模型以计算屏蔽门渗漏风量,同时对地铁站出入口渗漏风的特性及其影响因素展开了讨论。结果显示,模型中3个出入口的模拟的风量分别为2.97 m^(3)/s、7.89 m^(3)/s和7.44 m^(3)/s,实测风量分别为2.75 m^(3)/s、8.21 m^(3)/s和7.39 m^(3)/s,其基本一致,验证了所提方法的准确性和有效性;出入口的弯头数量、面积变化均能对渗漏风量产生影响。该项研究能够为地铁车站环控系统的节能设计与调控提供指导价值。

屏蔽门系统地铁车站空调负荷研究现状及展望

地铁环控系统能耗在地铁车站能耗中占有较大的比例,在设计阶段准确计算空调负荷可有效挖掘系统节能潜力。对屏蔽门系统地铁车站空调负荷组成要素和计算方法进行分析,总结目前该系统负荷计算中存在的关键问题,指出当前对屏蔽门渗漏风和出入口渗透风采用估算方法是造成负荷计算不合理的主要因素。结合国内外研究者实测及模拟结果,对屏蔽门渗漏风和出入口渗透风的影响因素及研究进展进行综述,提出屏蔽门渗漏风的定量分析尚未有统一的结论,出入口渗透风是造成负荷偏大的重要因素。探讨快速准确测量屏蔽门漏风量的方法,开拓更加符合我国地铁建设环境的模拟软件,以及充分利用出入口渗透新风减少机械新风负荷是今后研究发展的方向。