钢的渗碳硬化层有效深度的测量和检验

1 应用范围 本标准规定了钢的有效层深度的定义和这一深度的测量方法。 适用于 1）渗层深度大于0.3mm的渗碳层和碳氮共渗层; 2）零件经热处理达到最终硬度时,距零件表面3倍有效层深度处的硬度小于HV450。 如果不能满足上述条件,有效层深度应由专门的协议加以规定。 如果距钢零件表面3倍有效层深处的硬度大于HV450,本标准仍可适用,可以规定一个大于HV550的界限硬度值-以25单位的级数增加-为有效层深度的判据。 2 定义 有效层深度（渗碳硬化层）:表面至具有维氏硬度HV550这一层之间的距离。测量时的加载重量为9.807牛顿。

渗碳硬化齿轮的图样标注

随着国民经济的迅速发展,带动了工程机械行业超常发展,大马力推土机、挖掘机的需求越来越多,质量要求也越来越高,对做为传递动力的齿轮要求也就更加严格。渗碳硬化齿轮具有传递扭矩大,耐磨性高,寿命长等优点得到广泛应用。但在目前设计渗碳齿轮时。

离子渗碳的渗碳硬化特性

一、前言研究合金元素对化学表面热处理的影响,是研究部门的一个课题。为此,我们对各种钢种进行了离子渗碳处理。研究了合金元素对渗碳硬化特性(渗碳性、渗碳层的组织,异常渗碳层)的影响,并作出以下报告。二、离子渗碳原理离子渗碳已不能说是一种新的热处理方法。下面简要说明其原理。渗碳是把低碳钢在渗碳气氛中加热。

渗碳齿轮有效硬化层深度不均匀性的分析

一、前言渗碳齿轮的渗碳层深度或有效硬化层深度沿轮齿分布的不均匀性,直接影响齿轮的性能和寿命,为充分发挥渗碳齿轮的潜在性能和特点,克服其不足,防止盲目追求过深的硬化层深度和均匀分布的倾向,对渗碳齿轮的特性进行分析是十分必要的.本文以模数14和4的20CrMnMo钢齿轮为例,试验分析了渗碳。

小模数渗碳淬火齿轮硬化层问题

由于齿轮渗碳时曲率半径、温度场及气氛状态方面的差异，造成沿齿廓渗碳硬化层不均匀。齿轮的渗碳不均匀不仅表现为自表向内的不均匀，同时表现为“自顶到根”的不均匀，成为淬火冷却畸变的诱因之一，同时给渗碳淬火的精确计算和模拟带来极大困难。

渗碳硬化钢表面裂纹的改进

表面渗碳硬化钢多用于汽车的轴和齿轮等重要的部件上，所以对钢表面质量的要求非常严格。这些部件大部分是通过铸造生产的。但近年来以减少切削余量提高收得率为目的，加工率提高和向冷锻化发展等生产条件更为严酷，对钢材表面质量的要求越来越严格。山阳特殊钢公司生产的这种钢，在铸坯上几乎没有裂纹，但在轧制后的钢坯上仍有裂纹。根据钢坯裂纹附近的粒状氧化物的分析，认为这种钢大部分裂纹是在钢坯轧制时产生的。在本文中，为了防止其发生，着眼于进加热炉前铸坯的表面组织。将连铸后经不同冷却条件的铸坯进行轧制，调查钢坯上出现的表面裂纹与铸坯的相应面及宽度方向的相应位置的差别，弄清楚钢坯表面裂纹与铸坯表层组织的关系。同时，对表面裂纹产生的机理从轧制时铸坯上有效应力分布加以分析。

合理制订渗碳淬火工艺的计算方法

零件通过渗碳淬火工艺获得的有效硬化层深度 ,受到许多因素的影响。本文阐述和计算零件的材料成分、奥氏体晶粒度、零件质量效果、淬火冷却烈度、各合金元素的淬透性特性值、碳势、淬火加热温度等的影响 ,并根据计算值同实验值的比较进行适当的修正 。

单值-移动均值控制图在热处理工序中的应用

在研究统计过程控制理论的基础上,提出了一种全新的正态分布控制图———单值 移动均值控制图。论述了它的构造原理和控制线计算公式,提出了判异准则,介绍了此控制图在热处理工序的应用状况,效果显著。

冲弯试验浅析

冲弯试验是80年代我国从德国ZF公司引进的一种评价渗碳硬化钢的试验方法。本文介绍了冲弯试验的原理及其适用范围,并就如何理解这一方法提出了自己的见解。

便携式等离子割刨一体机设备的应用和发展方向

对于P91等材料,采用火焰切割加工,往往造成背部燃烧挂渣而无法割透,并且待渣壳冷却后去除非常困难;而传统手工等离子切割设备仅能满足坡口加工要求,却无法实现清根和缺陷返修;若采用碳弧气刨加工时,往往存在连续性差,切割面沟槽多,并且有渗碳硬化和刨削面硬度值超标。传统方式是直接采用机加工或砂轮打磨等冷加工,亦或是将其与碳弧气刨相结合的冷热加工,无论哪一种均费时费力,亟待解决这一难题。

高韧高硬高速钢的研究

用化学成分分析法、金相分析法、X射线结构分析法以及表面硬度、剥层硬度和显微硬度测定法研究了高速钢25W3Mo4Cr2V7Co5和25W6Mo5Cr4V2A1的渗碳温度和时间、淬火加热温度以及回火温度和次数对其渗层的碳浓度分布、金相组织、相组成、层探、表面硬度和硬度分布的影响规律。用切削试验进行了寿命对比,并对低碳高速钢的渗碳机理进行了探讨和分析,针对混合型扩散控制的渗碳过程,建立了两个描述渗碳深度与时间关系的方程,扩大了经典公式的适用范围。

淬火油冷却对齿轮零件质量的影响

以某公司在渗碳淬火过程中的几例汽车齿轮零件实例为研究对象,研究了淬火油冷却对齿轮零件表面硬度、金相组织、渗碳硬化层深等方面的影响。实验表明,淬火油的冷却能力、冷却过程对产品质量有较大的影响,关键是需要严格执行工艺规程,定期进行设备保养、检测油品,清理过滤网,实时监视淬火油冷却曲线等过程控制。

辉门自润滑轴承应用于世界最长悬索桥

美国辉门集团最近为世界最长的悬索桥之一研发出自润滑轴承、桥身的128个球面滑动轴承均采用辉门的DEVA自润滑材料技术．这使得桥体能够承受桥面并支撑绳索之间的负载引起的不可避免的轻微移动在同类情况下传统的滚动轴承可能出现俗称“渗碳硬化”的表面故障。辉门的薄壁自润滑滑动轴承的承载面更大，坚固耐用。