大型铁路建筑渗透风测试分析

渗透风对于高大建筑的影响较大,其特性还需进一步探究。基于现场测试,得到某大型铁路建筑的无组织渗透风总进风量为293.87万m3/h,总出风量181.02万m3/h,风量不平衡率为38.4%。可见,高铁站房等高大建筑存在大量的渗透风,将对采暖和空调负荷带来较大影响,应充分研究渗透风特征,采取合理的措施以降低不利影响。本次测试结果对高大建筑室内环境的研究分析具有参考价值。

基于住宅特性的上海地区冬季夜间卧室渗透风换气次数分析

由上海地区住宅冬季夜间卧室门窗关闭时CO_2体积分数现场检测结果得到卧室夜间渗透风换气次数,根据检测住宅的问卷调查结果,运用统计学中相关分析和多元回归分析方法,宏观分析住宅特性与冬季夜间卧室渗透风换气次数的相关性。研究结果表明:所检测的上海地区冬季夜间卧室渗透风换气次数在0.07~0.88 h^(-1)之间,多数住宅仅靠渗透风量不能满足最小新风量的要求。按影响强弱排序,窗户类型、门窗缝隙长度、住宅类型均与渗透风换气次数有显著相关性;利用现场实测的25个住宅实测样本建立预测上海地区冬季夜间卧室渗透风换气次数的多元线性回归模型,其渗透风换气次数预测值与计算值平均绝对百分误差为26.7%,标准差为0.025 h^(-1)。利用未参与建模的5个实测样本对模型进行验证,模型预测值与计算值的相对误差在-20.4%~24.2%。所建模型可为上海地区住宅冬季夜间卧室渗透风换气次数快速评估及建筑能耗预测提供参考。

高大空间建筑冬季渗透风研究现状与能耗影响

渗透风是影响建筑冬季室内热环境及供暖能耗的重要因素,目前对于高大空间建筑渗透风的实际影响及作用规律尚未得到系统阐释。对不同类型高大空间建筑冬季渗透风的研究进行了文献综述,综合分析了冬季渗透风量及其对室内热环境的影响现状;理论分析了渗透风负荷在不同类型建筑中的占比,结果表明渗透风负荷在高大空间建筑的占比可高达66%~85%,显著高于普通办公和住宅等建筑。在此基础上,对高大空间渗透风的关键影响因素进行了初步分析,并对相应的应对措施和研究需求进行了展望,以期从设计、运行和管理等角度为降低高大空间建筑冬季渗透风影响提供指导。

地铁屏蔽门渗透风对车站空调负荷影响的数值模拟研究

以某标准地铁车站为研究对象,采用理论分析和CFD模拟计算的方法,对地铁屏蔽门渗透风对车站空调负荷的影响进行了研究。研究发现:站厅掺混率随屏蔽门渗入风量的增大而增大,随屏蔽门渗出风量的增大而减小;站台掺混率随屏蔽门渗入风量的增大而减小,而受屏蔽门渗出风量的影响较小;屏蔽门渗透风对车站空调负荷的影响较大,隧道空气温度按运行远期取40℃时,屏蔽门渗透风负荷约为37~122 kW。给出了不同屏蔽门渗透风量时的掺混率计算公式和参考取值,可用于指导空调负荷的计算。

主动配电网中消纳高渗透率风电的风电源规划

考虑主动管理和需求侧管理措施,针对分布式风电源(WTG)出力模糊随机的运行特性,建立了主动配电网中分布式电源双层模糊随机机会约束规划模型。首先将风速处理为一个随机模糊变量,以处理实际风速因历史统计数据不足产生的误差。在此基础上,考虑主动管理和需求侧管理措施,构建双层模糊随机机会约束规划模型,上层以模糊随机年利润最大为目标,下层以WTG有功削减费用和负荷中断费用之和最小为目标,各项静态安全指标均以模糊随机机会约束考虑,采用遗传算法、蒙特卡洛模拟和原对偶内点法对上下层模型进行求解。最后通过IEEE 14节点配电系统进行了仿真计算,验证了所提模糊随机机会约束规划模型的有效性和合理性。

含高渗透率海上风电电网的DSSC优化配置与运行控制策略

随着海上风电并网规模的不断增大,高渗透率风电引起的线路潮流阻塞问题已成为制约风电并网规模的重要因素之一。针对高渗透率海上风电区域的输电线路阻塞问题,文章提出一种含高渗透率海上风电电网的分布式静态串联补偿器(DSSC)优化配置与运行控制策略。该策略包含两个阶段:第一阶段为考虑多场景下DSSC的优化配置,以线路阻塞程度最小为目标,确定DSSC的配置地点与容量;第二阶段为DSSC的运行控制,利用DSSC的潮流控制能力,优化调度系统中的发电机,降低系统运行成本,并考虑系统在出现风电水电高出力场景下DSSC的运行控制,从而提高系统可再生能源的消纳。仿真结果表明,与采用静态串联补偿器(SSSC)和不采用柔性交流输电(FACTS)设备相比较,所提策略可降低系统的运行成本,提高可再生能源的消纳水平。

夏热冬暖地区地铁车站公共区新风系统节能潜力分析

为了探究我国夏热冬暖地区地铁车站公共区环控系统的节能潜力,重点关注地铁标准站公共区空调新风系统的主流设计形式及控制方式。采用网络法和风量平衡法,计算夏热冬暖地区某地铁标准站,由于活塞风产生的屏蔽门漏风量和出入口渗入的新风量。结果表明,地铁车站出入口渗入的新风量,能够满足远期超高峰客流的需求,该车站不需要在环控系统组合式空调器中另外设置小新风机。在此基础上,分析可能的验证方法与未来的研究方向。研究结果表明,夏热冬暖地区地铁车站公共区空调的新风系统存在节能潜力,对地铁车站低碳节能优化运行工程的应用,具有指导意义。

长距离渗透喷射式布袋风管送风均匀性实验研究

通过理论计算和实验研究,分别计算和测试了长度120 m渗透喷射式布袋风管内部动静压的分布,各管段的总送风量,孔口送风量和渗透送风量,在此基础上分析送风量不均匀度沿风管的变化规律。实验结果表明,在进口风速13.5 m/s,10.0 m/s和6.8 m/s三个工况下,进口风速为10.0 m/s时风管内沿程静压分布较稳定,静压及动压的计算值与实验值比较吻合。三种工况下各管段的总送风量和渗透送风量沿程增加,波动较大,但孔口送风量沿程波动较小。三种工况下的送风量不均匀度沿程增大。综合工程实际,可将10 m/s作为工程应用中的推荐进口流速。

地铁车站通风空调系统设计、运行现状及研究展望

分析了国内地铁车站通风空调系统的设计、运行现状,重点关注了车站通风空调系统负荷组成及占比情况,对负荷计算、空调系统设计中需关注的问题进行了探讨;给出了系统实际运行的测试结果,表明车站环控系统存在新风量及实际新风耗冷量偏大等问题。从新风与渗透风变化规律、温湿度与新风分开处理、车站冷源及末端设备等方面对地铁通风空调系统的设计、研究进行了展望。

大温差送风技术在高精度恒温空调中的应用可行性

为了研究空调大温差送风技术在高精度、多扰量恒温空调中应用的可行性,采用CFD数值模拟分析了恒温室不同送风温差下温度场和速度场的均匀性,研究了恒温室在不同送风温差下不同扰量作用时的温度动态响应特性。结果表明,空调送风大温差下的温度场和速度场以及温度稳定性能满足恒温室要求。

大空间下送风冬季全热B-G模型研究

基于温度型Block-Gebhart(B-G)模型,考虑渗透风、下送热风上浮和湿源散湿等因素,建立了冬季特征的全热B-G模型,以预测冬季大空间室内热环境和供热效果。基于某采用下送风分层空调的大空间建筑,建立了6个分区的冬季全热B-G模型,以6个工况的实验条件预测了对应的理论热环境与热负荷。实验验证表明:室内各区空气温度、壁面温度、空气比焓的平均绝对相对误差的均值分别为4.75%、4.33%、2.80%;各工况热负荷预测值与实验值相对误差为-14.78%~-0.22%。所建模型拓展了B-G模型在冬季和有湿源情况下的应用。

屏蔽门制式地铁车站冬季通风策略与效果分析

对夏热冬冷地区2个屏蔽门制式的地铁车站进行了测试,对比了原有冬季通风模式与停机模式的通风效果与环境参数。测试结果表明:原有冬季通风模式存在过量新风供给,由于列车周期性进出车站引起活塞效应,车站出入口存在大量渗风,占新风总供给的65%以上,机械新风占比有限;停机模式下,测试车站出入口渗入新风量为2.8万～4.9万m^2/h,足以满足当前乃至设计高峰客流量下的人员新风需求,测得公共区域CO_2体积分数低于800×10^(-6)。

机场航站楼通风空调末端系统的设计及运行现状

对全国21座航站楼的负荷统计显示,航站楼空调负荷很大程度上取决于其规模定位、设计时采用的标准及空调系统是否合理等主观因素,气候、能源特点等客观因素影响不明显。通过对8座航站楼的实地调研测试发现,航站楼冬季末端形式的选择与气候有显著关系,供冷空调末端系统形式趋同,但其排布对大空间内的气流组织有很大影响。空调末端系统的实际运行情况与设计工况存在较大差异,主要原因是航站楼客运吞吐量大于设计值、末端系统与能源系统不匹配、设计参数不尽合理、实际运行策略改变与自控精度有限等。

大空间下送风分层空调夏季热湿环境模拟研究

将某大空间数控机床实习区作为对象,利用实验和数值模拟方法对下送风分层空调室内垂直温湿度分布进行了研究。研究发现:在室内有湿扰量时,考虑热湿传递的模拟结果比仅考虑热传递的模拟结果降低了模拟误差,同时提供了仅考虑热传递无法得到的室内垂直湿度分布。在此基础上,模拟了有空调和无空调时不同围护结构散湿量和不同室外相对湿度的渗透风对室内温湿度的影响。结果显示,在常规范围内,无空调环境的室内温度分布受湿扰量的影响要大于空调环境的影响;无论是空调环境还是非空调环境,上部区域温度受影响程度要大于下部区域;室内温湿度受室外渗透风湿扰量的影响要远大于围护结构散湿扰量的影响。对自然通风条件下的室内环境进行模拟后发现其影响更大,室内垂直方向上的温度可相差2℃多。

佛山西站通风空调系统设计

介绍了佛山西站通风空调及候车室大空间机械排烟系统设计,给出了空调通风系统冷源、室内末端的设置及候车室机械排烟系统消防性能化特殊设计方法等。设计时结合建筑形式,将新风取风口与站台进出站口部结合是本工程的一大特点。

门窗缝隙渗风对冬季空调室内热环境影响的模拟研究

以办公室室内热环境为研究对象,通过数值模拟计算方法,根据上海地区冬季室外气象参数,模拟计算了冬季通过窗户水平和垂直缝隙进入室内的渗透空气对室内温度场和速度场的影响,并与无冷风渗透情况进行了对比分析。结果表明,冷风渗透对空调系统负荷及室内热环境影响较大,室内平均温度比无冷风渗透低2℃,建筑门窗的选用和安装应满足相关规范要求,窗户的水平缝隙相较垂直缝隙对扩散范围更广,对室内热环境影响更大。

机场航站楼空调系统设计、运行现状及研究展望

针对国内机场航站楼空调系统设计研究情况进行了文献综述,重点关注空调系统负荷组成及各部分的占比情况。结果表明,单位面积人员数量选取等指标是影响机场航站楼空调系统设计负荷的重要因素。实际航站楼供冷/热量的测试结果表明,冬季渗透风是影响热量消耗的重要因素。在此基础上,从机场航站楼内的人员活动规律、高大空间渗透风变化及空调系统末端方式等方面对航站楼空调系统的设计、研究进行了展望,以期为合理设计航站楼供暖空调系统、降低建筑运行能耗提供技术参考。

高铁客站供暖空调系统设计、运行现状及研究展望

针对国内高铁客站供暖空调系统的设计、运行及研究情况进行了文献综述,重点关注了室内热湿环境状况、影响空调系统设计和运行的渗透风及室内末端方式等因素。从车站室内热湿环境状况来看,仍需结合高铁客站人员活动特点进一步研究适宜的热舒适需求参数;从渗透风影响情况来看,仍需对高铁客站的渗透风量与人员需求新风量之间的关系及调控方法等进行研究;从室内末端方式来看,喷口送风方式仍存在一定局限性,可借助辐射末端等改善高大空间的室内冬夏环境控制。

民用建筑空调负荷计算中应考虑的几个问题

分析了民用建筑舒适性空调负荷计算中表面传热系数、内围护结构负荷、渗透风负荷、设备负荷、蓄热负荷的确定等问题。参考国内外资料,整理出了一些简单实用的计算方法。

高精度恒温空调系统的扰量特性

目的为了研究高精度恒温室设备散热量波动、送风温度波动和渗透风等扰量对温度稳定性的影响.方法采用CFD数值模拟的方法,分析在各扰量作用下高精度恒温室温度动态响应特性.结果为保证恒温室900s内温度稳定在(27±0.2)℃范围内,单扰量作用时,各扰量变化规定范围分别为:送风温度波动为-0.32-0.28℃、送风量波动为-2.5%-2.9%、设备散热量波动为-2.75%-2.45%、渗透风温度波动-2-1.8℃;多扰量同时作用时,送风量波动为0.5%,照明散热量波动2%,送风温度波动为0.01℃,如果设备散热量波动为1.2%时,渗透风温度即外围空调房间温度波动必须在±1℃范围内;如果设备散热量波动幅度为2.2%,外围空调房间恒温精度为±0.5℃.结论各个扰量单独作用或多扰量同时作用时,各扰量在规定范围变化,恒温室温度稳定性完全满足(27±0.2)℃恒温精度要求.