恭城河渠化梯级布置方案研究

未考虑通航需求的渠化河道,为实现高效通航的治理目标,需分析闸坝数量、通航效率、工程投资之间的关系,合理确定梯级布置方案。以已渠化的恭城河河道为例,系统总结了航运枢纽布置的主要影响因素和布置原则,在分析论证的基础上提出了3个可行的梯级布置方案,对通航效率、工程投资等影响因素进行分析,得出恭城河通航宜采用三梯级渠化方案的结果,结论是以航运开发为主要任务的渠化工程应优先考虑通航效率,合理设置梯级间距,控制梯级数量。航运枢纽布置原则、研究思路和方法对类似工程规划建设和规范修编具有积极借鉴意义。

天然和渠化河流智慧航道建设方案研究

以钱塘江“四改三”工程衢州段为例,论述天然和渠化河流场景下智慧航道建设的思路、方法,构建了一套以航道全面感知、数据汇聚治理为基础,“一平台、四模块、N应用”为主体的智慧航道系统架构,提出了智慧航道大脑顶层设计理念,并针对管理、服务两侧的实际问题开展了针对性研究。

滨海地区城市渠化河道生态修复实践

以海南省东方市竹金沟为例,系统剖析修复对象存在的水生态问题,综合运用水文、环境科学、植物学、生态学等科学原理拟定生态修复工程设计思路,在设计应用中结合不同生境条件选择性提出水生态系统构建措施,并对生态修复过程中生境影响因子、水生植物作用、植物选择、种植区构建等进行探讨。可为区域建设强度大、周边用地紧张的城市渠化河道开展生态修复工程设计提供参考。

滨海地区渠化河道生态景观修复的设计实践

自20世纪80年代以来,为保证防洪安全,城市内河道大多已被截弯取直、河堤硬化,原有自然河道风貌已不复存在,尤其是滨海地区河道特有的红树林湿地遭到严重破坏。与此同时,渠化河道逐渐出现水体污染、淤泥堆积、亲水性差等一系列问题,已严重影响城市健康与居民居住体验。通过截污清淤、堤岸改造、植被补植、完善服务节点及慢行步道等一系列设计途径,恢复河道生态系统服务功能的同时,满足周边市民休闲休憩需求,使美舍河重换生机,成为集“水清、岸绿、景美、民乐”于一体生态景观廊道,为类似相关项目工程提供经验借鉴。

城市道路典型T型交叉口渠化设计研究

文章首先引述交叉口渠化的相关规定,以实际工程案例分析T型交叉口渠化后存在车道错位的典型问题。然后以通过优化展宽宽度、车道宽度及过街安全岛等方式,解决错位问题。文章为解决实际问题提供了可行的方法,有关经验可供业内人士参考。

城市道路平面交叉口渠化方法分析

道路交叉口是城市交通中的瓶颈,而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。为使交叉口渠化设计更具科学性和系统性,分析平面交叉口渠化的适用条件和特点,归纳20种交叉口渠化的设计方法,提出较为系统的交叉口渠化设计的步骤和流程,并以浙江省上虞市人民中路—舜杰路交叉口为例进行实例分析。

河道渠化治理研究

阐述人工裁弯、缩窄河床和固化河岸等河道渠化治理措施对河流的有利和不利影响以及控制渠化河床冲刷下切的措施 (修建拦挡坝、抛石护底、衬砌护底和人工加沙 ) .提出渠化河道设计的两个重要参数─—渠化河宽和平衡比降的确定方法 .介绍美国密西西比河与密苏里河。

城市道路畸形交叉口交通渠化优化设计研究

针对我国城市中普遍存在畸形交叉口的现状,本文从畸形交叉口可能存在的主要问题入手,对畸形交叉口的交通组织优化措施进行分析,以烟台市环海路-芝果岛东路畸形交叉口为例进行渠化优化,并利用Vissim仿真技术对路口优化调整前后的方案进行了评价,证实了改善方法的有效性。

信号配时结合渠化设计的交叉口组织方案优化

针对交叉口因施工占道、交通管制以及车流量增加等原因导致交叉口拥堵以及交叉口相位存在空放情况的问题。提出了信号配时结合渠化设计的交叉口组织方案优化方法,来替代单一信号配时优化与渠化优化方法。以北京市月泉路与学清路交叉口为实验环境,搭建SUMO仿真路网模型进行单一组织方案优化与结合组织方案优化的对照实验。通过对照实验得出,二者结合的方案在减少车流延误、停车排队次数、排队长度上均有更好的效果。

城市道路平面交叉口渠化设计分析

城市道路交叉口是两条或两条以上道路相交处,是城市道路系统的咽喉,是车辆及行人的交汇点。在设计时需要保障交叉口通行安全,提高交叉口车辆通行能力,减少交通延误,并提高交叉口行驶舒适性。本文以平面交叉口渠化设计作为切入点,简要叙述在城市道路工程中的平面交叉口渠化设计概念、作用与基本原则,并车道设计、人行横道设计、车道功能划分等多个方面分析城市道路平面交叉口的渠化设计内容与注意事项,仅供参考。

基于势能网格的人群流动模型及其在渠化效应中的应用

将宏观流体力学模型中的一些特性和微观社会力模型的部分特征融合起来,利用Dijkstra算法建立覆盖全场的势函数分布,进而建立了一种新的人群流动模型,利用光滑粒子流体动力学的思想指导运动过程,使得模拟的过程兼具宏观和微观特性。该模型在模拟某音乐厅散场算例中得到了验证,也成功重现了渠化效应现象。针对渠化效应这一典型的人群流动自组织现象提出了渠化效率这一概念,分析了它的变化特性与影响因素,为今后进一步的定量理论研究提供了工具。

道路不规则交叉口渠化设计方法

不规则交叉口是公路系统瓶颈,合理的渠化设计可以提高不规则交叉口的通行能力和安全状况。为使各种渠化方法能够在公路不规则交叉口中更具科学性和针对性,提出了不规则交叉口渠化的基本思路,列举了不规则交叉口渠化的常用方法,结合了具体实例,进行了不规则交叉口的渠化设计,提出渠化方案并进行了方案评价。

渠化河流和运河开发技术

1985年在全国交通工作座谈会上,部领导在谈到水运建设时指出:“内河建设以长江、西江、黑龙江、淮河、京杭运河为重点,相应改善主要支流地区的通航条件,着力解决航道的自然状态、港口的原始状态、船舶的落后状态和碍航闸坝问题。计划解决碍航闸坝180座,改善航道1万公里,使通航千吨级以上驳船队的航道达7000公里”(注:1979年统计通航1000吨级船舶以上的航道为4500公里,占通航里程的4.2％)。以上是今后一个时期水运建设的方向,为此,必须作好渠化河流和运河开发工作。

浅谈互通式立交T型平交口渠化设计

互通式立交是路与路之间连接的交通枢纽,车辆的进出均是通过立交实现的,所以立交处的交通量往往比较大且集中。由于我们目前所建的高速公路在收费方式上基本为封闭式收费,这样在立交的布置上为了便于集中收费,统一管理,大部分采用了将立交的匝道置于高速公路的两侧,通过引线将立交匝道连接起来的,并向前延伸与被交叉公路平面相交的方式。这样在立交引线与交叉公路的连接部处就产生了T型平交口,这部分是互通式立交中的一个重要组成部分,有时甚至是决定整个互通式立交的通行能力、服务水平和交通安全的关键部分。因而在立交设计时,就需要将平交口纳入其总体设计中,进行必不可少地渠化设计。

浅谈城市道路交叉口渠化设计

从交叉口的特点、交叉口渠化方法以及交叉口渠化设计工作流程等方面入手,对城市道路平面交叉口的渠化设计进行全面探讨与研究,其结论对城市道路平面交叉口渠化设计的理论研究及工程应用具有一定参考作用。

塔里木河干流人工渠化与下游土地沙漠化治理研究

由于人类活动加剧和缺乏对流域水资源的有效管理，塔里木河干流下游土地沙漠化至今仍在发展之中。对干流下游土地沙漠化治理的供水来源的研究表明：目前从源流向干流增加供水可能性很小，但必须控制继续减少。在干流区域内引水口多且浪费大，水资源利用有很大潜力可挖。因此对干流进行人工渠化，通过工程措施对自然河道进行改造，在水网紊乱的中游建立防洪堤，在各引水口修建控制闸，加大自然河道的人工控制，将是实现向下游泄水的关键。在干流下游土地沙漠化存在着区域分异，它由上到下逐渐增强，所以近期应首先治理阿拉干以上区域，用工程措施确保向下游输水。

平面交叉口渠化设计方法研究

平面交叉口交通组织优化是缓解大城市交通拥堵的关键.针对北京市交叉口渠化问题,总结阐述平面交叉口的典型渠化设计问题及相应措施,以HCM中交叉口通行能力计算流程为基础,结合北京市某大型交叉口调研数据,利用VISSIM软件构建交叉口仿真模型,并对比分析改善措施实施前后相关交通运行评价参数.仿真分析表明,通过移除占路线杆,并渠化东进口车道功能后,交叉口服务水平由E级提高到D级.案例表明,通过合理地渠化设计交叉口进口道车道功能,优化交叉口内部各方向机动车流的行驶路线,可在一定程度上提高交叉口服务水平.

信号交叉口渠化与信号配时协调优化研究

目前在信号交叉口方案优化时,渠化组织优化研究与信号配时优化研究相分离,从而影响了研究的整体效果。文中以北京市怀柔区的典型交叉口为例进行分析研究。在实际调查的基础上进行特性分析,利用Synchro仿真软件对信号交叉口的现状信号配时方案进行分析,并对配时方案进行优化。结合分析结果,判断渠化组织的合理性,再根据渠化组织确定相应信号配时方案。将信号配时优化与渠化组织协同考虑,最终确定推荐的渠化与信号配时设计方案。

基于路段传输模型的道路出口渠化

引入路段传输模型用于模拟不同的交通需求条件下道路渠化区的长度对交通流的影响。提出了路段任意位置车流密度的计算方法,并构造了一种新的方法计算拥挤延迟,用于评价交通流的运行状况。数值模拟结果表明,交通需求大小以及交通需求的均衡性是影响道路渠化长度的重要因素。此外,本文还探讨了交叉口信号控制下渠化区长度的优化设置。

京珠高速公路渠化交通及路况调查统计分析

通过对京珠高速公路具有代表性的6个路段的渠化交通状况及对应的路况进行调查,并对调查结果进行统计分析,对国内高速公路的运行状况有了新的了解,为道路路面结构按车道设计提供了理论依据。