铁路弃土(渣)场渣顶防护体系布设

以新建中卫至兰州铁路甘肃段为例,研究了弃土(渣)场水土保持措施体系布设及其防治效果。结果表明:弃土(渣)场周边截水沟及渣顶排水沟的设置能有效拦截上游降雨产生的汇流冲刷,排出渣场顶部雨水,避免雨水汇流后集中下渗产生陷穴等,在下游坡面顶部设置挡水埂能使坡面侵蚀量减少95%以上,水土保持效果显著;渣顶平整覆土后采用“田字格”状整地,能有效降低施工初期的水土流失并为植物生长创造良好微环境,是干旱半干旱区一种极为有效的水土保持整地模式;试验筛选发现相同栽植条件下四翅滨藜(Atriplex canescens)的成活率最高,平均可达91%,且养护管理要求低,柠条(Caragana korshinskii)成活率次之,撒播草籽成活率、保存率普遍较低。

建设项目弃土(渣)场管理现状及对策

现实中,经常会发现建设项目弃土(渣)场选址不符合工程建设强制性条文规定、位置或规模调整后的工程防护措施等级和标准不满足实际需要、工程防护措施不及时实施等现象,也发生过弃土(渣)流失危害事件,给主体工程或周边环境造成不利影响。鉴于此,根据工作实践,对建设项目弃土(渣)场的管理现状进行分析,并提出了完善弃土(渣)场选址、防护措施设计和落实的意见及建议。

高速公路施工期取土场、弃土(渣)场的水土保持监理研究

高速公路水土保持工程监理是高速公路工程质量监理的一项重要内容,但我国目前相关监理的理论还比较缺乏.针对高速公路取、弃土(渣)场施工期的水土流失的状况,以孝襄高速公路为依托工程,对其取、弃土(渣)场水保方案的实施进行监理,作了全过程的思考,在理论论证的基础上提出了取、弃土(渣)场水土保持的施工工艺及其监理要点.

基于水保设施验收的矸石(渣)场稳定性评估分析

随着经济社会的快速发展,人类活动规模和范围不断扩大,矸石(渣)场在外界因素的诱发下失稳的可能性也随之增加,产生破坏力巨大的地质灾害。研究区以甘肃某煤矿矸石场为例,基于矸石场及周边地质环境的现场调查和无人机测绘,从矸石场选址、边坡稳定性、水土保持工程有效性3个方面,采用“定性分析为主,定量计算为辅”的方法,对矸石场稳定性进行分析评估。结果表明,矸石场整体处于基本稳定状态,西南和西北侧边缘局部处于不稳定状态。本次稳定性评估为矸石场治理项目水土保持验收工作提供地质技术依据,指导矸石场后续整治,避免地质灾害的发生,保障周边群众生命财产安全。

水土保持中常见弃土(石、渣)场的类型与防治

对基础设施建设、矿产资源开发、城镇建设、公共服务设施建设等方面的规划在实施过程中产生大量的弃土(石、渣)进行水土流失危害分析,规划和设计合理的弃土(石、渣)场,通过对弃土(石、渣)的分类、合理选址以及采取的拦挡设计、堆置设计、排水设计、渣面恢复治理等防治措施,将使各类弃土(石、渣)场建设可能引发的水土流失和环境影响降至最低程度,从而使其发挥出更大的水土保持综合效益。

非设计弃渣场的产生原因及恢复费用分析

在铁路施工过程中,因各种原因产生一些非设计取(弃)土(渣)场,如不采取管理措施和工程措施,很可能加重施工期生态环境破坏和水土流失,同时也存在一定的安全隐患,对建设项目的环、水保验收也产生消极影响。本文分析了非设计弃渣场产生的原因和危害,着重分析了非设计弃渣场的违规成本,提出了施工期非设计弃渣场的管理控制建议措施,对加强建设项目施工期取、弃土场管理,规范施工行为,推进建设项目环、水保验收具有重要意义。

关于弃土(渣)场选址调整及变更手续的思考

针对弃土(渣)场变更随意性大、手续不及时、材料不规范、对敏感因素把握不准,以及防护标准乱等问题,立足工作实践,提出改进弃土(渣)场调整及变更手续的对策,以期实现弃土(渣)场变更的安全性、科学性及经济性。

生产建设项目弃渣场水土保持变更问题探讨

生产建设项目在建设过程中常常发生弃渣场变更,使水土保持工作无法有效开展,水土保持措施无法落到实处。弃渣场变更中以位置发生变化导致变更居多,文章通过分析探讨弃渣场变更出现的问题及主要原因,提出相应解决对策,以期减少弃渣场变更,为做好生产建设项目水土保持工作提供帮助。

南水北调中线工程安阳段弃土(渣)场防护措施设计

南水北调中线工程安阳段总长40.322 km,全线动用土石方总量2 786.68万m3,仅弃方就达1 208.66万m3,占动用土石方总量的43%。为避免因弃渣堆置不当而影响工程建设和工程安全运行,经过多次优化调整,最终确定布设沿渠弃土(渣)场1处、集中弃土(渣)场26处。为保障弃土(渣)场的稳定,结合实际采取了相应的水土保持措施。详细介绍了每座弃土(渣)场采取的防护措施,以期为类似工程提供借鉴。

铁路工程弃土(渣)场土地复垦技术方法研究

铁路工程建设由于线路长度长,土方量大、生态破坏严重的建设特点,其弃土(渣)场的复垦工作一直是铁路建设生态恢复的重点和难点,本文在总结铁路有关工程建设经验的基础上,选取典型弃土(渣)场,通过实际案例剖析,对其土地复垦的得失进行分析研究,提出一些土地复垦切实可行的办法及技术方案,以期对今后弃土(渣)场的土地复垦工作有借鉴及指导作用,进一步优化和完善铁路建设弃土(渣)场土地复垦技术方法体系。

张崇段沿线弃渣场生态工程建设方案

对河北省张崇段沿线永久占地的弃土(渣)场生态环境进行科学的评估和分析,针对不同的地理位置、环境、气候及植被生长情况,提出合理的生态恢复建议。

浅谈高速公路弃土(石、渣)场选址及水土保持措施配置

根据高速公路水土流失特点,从弃土(石、渣)场选址及水土保持措施等方面进行探讨研究,为高速公路弃土(石、渣)场水土流失防治提供技术依据.

水土保持在主体设计弃土场选址中的指导作用

以安徽省某山区高铁工程为例,简述水土保持对主体设计弃土(渣)场选址的指导作用,水土保持专业可提早介入主体工程设计,并在初步设计阶段确定弃土(渣)场位置,必要时可考虑设置一定数量的备用弃渣场,以期为主体设计弃土(渣)场选址提供新思路。

高速公路水土保持措施及其生态效益分析——以沪蓉西高速公路湖北宜长Ⅳ标段为例

以沪蓉西高速公路湖北省宜昌至长阳Ⅳ标段为对象,研究了该标段公路两侧边坡和弃土（渣）场的水土流失现状和水土流失防治措施种类及其布局。研究结果表明在挖方段边坡宜采用客土喷播技术,填方段边坡可采用拱形框架梁的护坡形式,弃土（渣）场则在削坡开级和修建挡渣墙、排洪沟基础上,可营建马尾松、栓皮栎混交林或刺槐、柏木混交林。通过对在典型地段采用插签法和布设径流小区获取的观测数据进行分析研究,实施水土保持措施前后弃土（渣）场土壤侵蚀量分别为5247.7 t/（km^2·a）和1871.0 t/（km^2·a）,填方段边坡平均土壤侵蚀量分别为4781.1 t/（km^2·a）和2196.6 t/（km^2·a）,其土壤侵蚀量消减率分别达到64.3%和54.1%。高速公路两侧绿化后能有效地改善公路路域小气候,保障行车安全。

山西省高速公路水土保持措施及生态效益分析:以吕梁环城高速公路为例

以吕梁环城高速公路为对象,研究了公路两侧边坡和弃土(渣)场的水土流失现状和水土流失防治措施种类及其布局。研究结果表明,在挖方段边坡宜采用浆砌石拱型骨架防护,填方段边坡可采用拱形框架梁的护坡形式,弃土(渣)场则在削坡开级和修建挡渣墙、排洪沟基础上,可营建油松、柠条、草木犀混交林。高速公路两侧绿化后,能有效地改善公路路域小气候,保障行车安全。

南水北调总干渠工程施工布置研究与实施

南水北调总干渠陶岔-鲁山段具有距离长、建筑物多、弃土弃渣量巨大的特点,其施工生产生活区和弃土(渣)场的布置设计对工程总投资控制和当地群众的生产生活影响较大。经研究,施工生产生活区可沿渠线布置,不存在限制条件,应重点对弃土(渣)场进行优化设计。在综合考虑工程开挖填筑量、地形条件以及当地群众意见的基础上,通过不断调整优化弃土(渣)场的设计方案,满足了工程总投资控制的要求,最大限度地减轻了对当地群众生产生活的影响。