铁路路基渣石边坡整形机的液压系统

当前我国在对铁路的日常管理和维护中 ,主要靠人工用铁叉等工具或采用机械在铁轨上行走来完成对铁路路基渣石的边坡整形和维护工作 ,不仅投入劳动力多 ,效率低、成本高、周期长 ,而且影响列车的运行效率和安全。针对以上问题 ,作者设计了一种在铁路路肩上完成渣石边坡整形和维护工作的、全液压控制的铁路路基渣石边坡整形机的液压系统 ,并介绍了该系统的总体设计思路、工作原理。

梅山铁矿东南井井底混凝土渣石疏通技术方案

梅山铁矿东南井井筒承担着井下采矿过程中整个东区的回风任务,同时担负着向井下输送混凝土的任务。由于受到井筒地质情况变化的影响,-318 m水平东南井井筒底部出现了垮冒问题。由于采用管道输送混凝土的模式,溜灰管受到混凝土冲刷磨损易出现开裂、破损,并导致溜灰管出现漏浆问题,伴有井筒淋水问题,直接造成了该矿井下-318 m水平东南井井底被混凝土渣石堆积堵死,且东南井井筒内积聚了大量积水,影响了井下整个东区的回风效果。通过施工泄水孔来解决井筒积水隐患,同时将中深孔爆破技术与硐室爆破技术相结合应用于疏通该矿-318 m水平东南井井底混凝土渣石,最终实现了-318 m水平东南井井底渣石的爆破清理和疏通,解决了梅山铁矿井下-318 m及以下生产水平东区生产过程中的回风难题。

石渣石粉垫层在室内回填工程中的应用

简述海信集团信息产业园工程概况 通过对该工程软土地基回填处理方案的论证 ,介绍各种回填处理方案的适用性 ,并针对各种方案的优缺点进行综合分析及选择 着重论述换填石渣法加固技术及石粉垫层在本工程中的应用 ,然后以核子密度仪测试的压实系数结果对该方法的运用进行验证 。

铜车坝水库泥岩石渣坝复合土工膜与振冲碎石桩地基中混凝土防渗墙综合防渗体系的应力变形特性

铜车坝水库泥岩石渣坝综合防渗体系具有振冲碎石桩地基中设置混凝土防渗墙、柔性复合土工膜联结混凝土防渗墙等关键因素,为确保大坝防渗体系的安全性,采用大型三轴试验获得了坝料的邓肯模型参数,建立了准三维有限元模型,在土工膜与上、下垫层料接触部位均设置接触单元,反映土工膜与垫层料之间的接触特性,数值模拟了大坝施工与蓄水过程,阐明了复合土工膜与防渗墙综合防渗体系的应力变形特性。结果表明,泥岩石渣料属于低压缩性土,但其具有较为明显的强度非线性特性;防渗墙各时期的位移变形模式不同,围堰挡水期防渗墙水平位移偏向下游,竣工期逐渐向上游偏移,而蓄水期防渗墙在水压力作用下向下游发展,因此防渗墙上、下表面均存在一定的拉应力区域;土工膜的拉应变主要集中在防渗墙与土工膜的连接处,这是由于该地区刚度差异较大变形非协调所致。研究成果可为设计与施工提供重要的理论与技术支撑。

沥青混凝土石渣大坝渗漏整治研究

沥青混凝土石渣大坝在蓄水过程中一旦出现渗漏问题,会对大坝的安全性造成较大危害。为保障大坝在使用过程中的安全性,以某石渣大坝渗漏整治项目为案例,分析前期渗漏勘测的主要方式,并从施工周期、施工技术、工程成本等方面考虑各项整治措施的应用效果,选择混凝土防渗墙整治方案,明确防渗墙施工要点,以达到良好的防渗效果,供相关人士参考。

旅游公路路面石渣垫层病害分析及改善措施

旅游公路路面质量直接影响着整体公路的质量。石渣垫层施工质量是确保路基稳定性的一项重要工序。以山西某旅游公路LJ2某段路基为研究对象,结合工程特点,制定垫层施工工艺和技术质量标准。简述垫层施工工序,细化分析垫层病害原因,并制定相应的改进、巩固措施。结果表明:依照严格施工标准,在保证旅游公路安全质量的前提下,优质的旅游公路是人们休闲旅游的一项良好体验。

卵石地层泥水盾构环流管道排渣特性研究

为明晰泥水盾构环流系统管道排渣特性,结合实际设备环流管道的设计与现场应用,使用EDEM(engineering discrete element method)与Fluent耦合的固液两相流仿真技术,对水平-倾斜-水平的连续环流管道渣石和泥浆的运动规律及分布状态进行研究。研究结果显示:1)DDPM模型(dense discrete phase model)相对于DPM模型(discrete phase model)计算精确度更高,更加符合实际情况。2)在初始水平段渣石首先进行悬浮运动,在重力作用下,渣石逐渐沉降在管道底部并进行推移运动。3)渣石在斜管中运动时出现明显的堆积和速度分层现象,斜管截面渣石分布数和最大泥浆流速随着斜管角度的增加先增加后减小,两者均在斜管角度为45°时最大,在90°时最小。4)斜管中渣石平均运动速度随着斜管角度的增加先减小后增加,在斜管角度为45°时最小,在90°时最大。说明渣石在斜管角度为45°左右时堆积比较严重,实际设计中应避免45°左右的斜管。

连续性多螺旋型隧道施工开挖石渣竖井溜渣抄道运送方法

螺旋型隧道是解决山区大高差地形交通的较好方案,可不损伤地表岩体与植被,具有保护生态环境的明显优势。针对连续性多螺旋型隧道施工中隧道开挖洞渣运距长的难题,提出了一种通过在螺旋型隧道环形展线水平投影交叉点布置竖井,通过竖井溜渣,实现抄近道运送石渣的方法,省去了隧道闭合环线部分的运距,大幅缩短施工出渣的总运距。分析了溜渣竖井施工与连续性多螺旋隧道施工的动态工序关系,根据工序特点,阐述了施工成本的分析方法。

隧洞石渣机制砂对预拌砂浆性能影响研究

文中主要研究隧洞石渣机制砂对预拌砂浆保塑时间、抗压强度及防水性能的影响。试验结果表明,经由机械破碎隧洞石渣的机制砂可用于制备预拌砂浆,得到强度较好的普通砌筑干混砂浆,但因其石粉含量高、抗裂性差、颗粒粒径大和保塑时间短,不利于配制薄层的湿拌抹面防水砂浆。

洪塘水库沥青混凝土心墙石渣坝设计

洪塘水库大坝坝型选择了沥青混凝土心墙石渣坝,本次根据洪塘水库所选料场以及坝基地质条件对大坝的筑坝材料及其填筑技术要求、基础处理、基础防渗进行简要的介绍,同时对沥青混凝土心墙的材料要求以及沥青混凝土配合比提出了配合比参数,以期对其他此类坝型设计提供借鉴。

阳江抽水蓄能电站沥青混凝土心墙石渣 坝室内配合比试验研究

为研究水工沥青混凝土配合比参数对其力学性能的影响。依托于阳江抽水蓄能电站沥青混凝土心墙防渗工程,通过调整沥青混凝土配合比参数进行室内配合比试验。试验结果如下:沥青混凝土配合比参数中级配指数、油石比和填料含量对沥青混凝土的力学性能均有影响;随级配指数增大,沥青混凝土间接拉伸应变先下降后上升;随着填料含量的增加,沥青混凝土的孔隙率逐渐增大,间接拉伸强度变化较小,间接拉伸应变先减小后增加;随着油石比的增加,沥青混凝土的孔隙率和间接拉伸强度逐渐减小,间接拉伸应变增大。通过初选配合比试验,得出阳江抽水蓄能电站沥青混凝土心墙的配合比参数。试验数据和试验方法可为其他沥青混凝土防渗工程提供参考。

藏东南铁路弃渣场不同土壤重构模式土壤质量评价

为揭示不同土壤重构模式对土壤性质及植物生长状况影响的差异,寻找适合藏东南铁路弃渣场生态修复需求的土壤重构模式,本研究在色季拉山隧道口弃渣场设置不同材料及覆土厚度的土壤重构模式,并选取当地优势草本高羊茅(Festuca arundinacea)进行种植试验。通过研究高羊茅的生物学性状及重构土体的理化性质,分析不同土壤重构模式下弃渣场的生态恢复效果。结果表明:不同重构材料对土壤理化性质及高羊茅生长状况均产生显著影响(P<0.05),覆土厚度与高羊茅生物量呈正相关关系。添加30%生物堆肥的基质,根际土容重较剥离表土基质降低了21.4%,全氮含量提高了113%,全磷含量增加了90%,有机质含量提高了约3.5倍,高羊茅株高、地上生物量明显提高。添加30%弃渣石的基质,较剥离表土基质碳、磷含量提升,未明显促进高羊茅生长。研究表明,弃渣石和生物堆肥均可作为表土替代材料,覆土厚度增加有利于植物生长,生物堆肥+表土60 cm处理的重构效果最佳。本研究结果为藏东南铁路弃渣场土地复垦与植被恢复提供了科学依据。

对石渣在振动压实过程中永久变形的动态控制

通过室内振动压实成型系统,对石渣在压实成型过程中永久变形的控制进行了理论和实验的研究。由理论分析,得到了可以通过石渣形成结构过程中抗力的变化来控制其永久变形。利用动力学理论和自动测试技术,对石渣的成型过程进行了实时测量,通过监控其动力响应的变化来识别其抗力的变化,并与实测的密度进行了对比分析,得到了较满意的结果,为现场控制石渣路基的永久变形奠定了基础。

石渣粉混凝土砌块的改性试验研究

利用砌块厂的原料(水泥、石渣粉、改性材料)和生产设备,成型100mm×100mm×515mm砌块试件,系统测试了减缩剂、聚丙烯纤维和膨胀剂对砌块强度和干缩性能的影响规律。试验结果和理论分析表明,减缩剂、聚丙烯纤维和膨胀剂均能对混凝土砌块产生减缩、限缩和补偿收缩的效果,且对力学性能影响不大。

聚苯乙烯掺量对石渣粉混凝土性能的影响

系统测试聚苯乙烯掺量对石渣粉混凝土干表观密度、28 d抗压强度和传热系数的影响程度和规律,以及其砌块和墙体的相关物理、力学和热工性能.试验数据表明,掺加聚苯乙烯在一定程度上降低了石渣粉混凝土干表观密度和传热系数,但28 d抗压强度有较大幅度降低.通过改变成型工艺和调整配合比,与基准砌块相比,掺聚苯乙烯的石渣粉混凝土空心砌块强度可增大,墙体传热系数K≤2.0 W.(m2.K)-1,可满足夏热冬暖地区节能50%的要求.当单掺聚苯乙烯时,可在一定程度上降低混凝土的导热系数,从而提高空心砌块壁肋的热阻,降低砌块墙体的传热系数,但砌块墙体传热系数降低幅度不大,需进一步采取其他配套措施.

氨浸法从含砷石灰铁盐渣中回收铜的动力学

以氨浸法从含砷石灰铁盐渣中回收铜,研究从该类废渣中回收铜的可行性、工艺条件和动力学。结果表明：氨水和碳酸铵组成的浸取体系为适宜的浸取剂,当总氨浓度为5 mol/L、与铵盐浓度比为2：3、液固比为4：1时,铜的浸出率达到60.80%。动力学研究表明：铜的浸出过程在288~328 K内符合＂未反应核缩减＂模型,浸出过程主要受内扩散步骤控制,经拟合获得浸出动力学方程,浸出表观活化能为41.12 kJ/mol。

渣口石滑坡抗剪强度参数的综合取值研究

基于室内试验数据,同时利用极限平衡法中的传递系数法进行反分析,并结合勘察资料,得出了三峡库区该类型滑坡抗剪强度参数与滑带碎石土含量之间的统计规律,以此综合选取渣口石滑坡的抗剪强度参数,从而为该滑坡稳定性评价与治理提供依据。

石渣粉混凝土空心砌块的改性试验研究

利用砌块厂的生产设备和原料成型390mm×190mm×190mm石渣粉混凝土空心砌块试件,系统测试单掺聚丙烯纤维、单掺膨胀剂和双掺聚丙烯纤维与膨胀剂对混凝土空心砌块湿胀干缩的影响规律。试验结果表明,单掺聚丙烯纤维、单掺膨胀剂和双掺聚丙烯纤维与膨胀剂均能限制混凝土空心砌块的湿涨干缩,其中,聚丙烯纤维的限制效果最好。

高温后钢管超高强石渣混凝土短柱的轴压性能

低碳超高强石渣混凝土是作者利用本地原材料以低至350 kg.m-3的水泥消耗量自主研发的新型环境友好型混凝土.本文以试件的直径、径厚比、混凝土强度等级、混凝土类型和温度为试验参数进行了12根试件的轴心受压试验,考察了高温后钢管超高强石渣混凝土短柱在轴心受压时的破坏形态,研究高温后钢管超高强石渣混凝土短柱的力学性能和剩余承载力.试验结果表明:在试验参数范围内,高温后试件的荷载-平均应变关系曲线与常温下的曲线相似,都可以分为弹性阶段、弹塑性阶段、承载力下降段和承载力回升段等4个阶段;但高温后的曲线的弹性变形阶段明显缩短,弹性极限荷载与极限荷载的比值减小,刚度明显蜕化;峰值应变增大,而最大压缩应变明显减小;高温后钢管超高强石渣混凝土的剩余承载力系数比钢管聚丙烯纤维超高强石渣混凝土的大,而高温后这两者的剩余承载力系数均比钢管混凝土的高,并分析了其机理.

预制钢管超高强石渣混凝土叠合柱的轴压特性研究

分析了预制钢管超高强石渣混凝土叠合柱与钢筋混凝土构件、钢管混凝土构件及非预制钢管混凝土叠合柱相比较的优点.基于实验现象观察的基础上提出计算假设,并以预制钢管超高强石渣混凝土叠合短柱的极限承载力的研究成果为基础,给出了预制钢管超高强石渣混凝土叠合中长柱的承载力计算公式,弥补了《钢管混凝土叠合柱结构技术规程》(CECS188:2005)中未考虑长细比对核心钢管混凝土承载力影响的不足.