驾驶特性对进气道喷射汽油车RDE排放的影响

使用便携式车载排放设备(PEMs)对一辆装有进气道喷射的自然吸气发动机的轻型汽油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了真实驾驶排放(RDE)测试,并通过行程动力学定义了温和驾驶和激进驾驶。结果表明:激进驾驶的NOx和PN排放跟温和驾驶相差不大。但在市区行程,激进驾驶的CO排放为温和驾驶CO排放的84倍。而对于总行程,激进驾驶的CO排放为温和驾驶CO排放的75倍。激进驾驶中频繁的加减速是CO排放大幅增加的主要原因。在市区行程,CO排放与加速度正相关;在高速行程,由于发动机运转在高速大负荷的工况点,而这些工况点在企业进行排放标定时往往被忽略,导致CO的排放很高。

轻型车实际行驶污染物排放特性试验研究

本研究采用可携带式汽车尾气检测装置(PEMS)并以我国轻型车为研究对象,对其在不同工况下的真实尾气进行检测。研究发现,在以行驶动力为指标的平缓行车条件下,4台轻型车的RDE排放遵从系数均达到了规定的标准。在适当的行驶环境中,汽油车辆冷气起动气体污染约为柴油车辆的15-25%,而在柴油车辆中,其冷气起动气体污染所占的比重低于汽油车辆。结果表明:轻质燃油汽车的CO、PN浓度均随着加速而升高,且在高转速时表现出较高的相关性;轻柴油汽车尾气NOx排放量随着加速而上升。

轻型车实际行驶污染物排放特性试验研究

使用便携式车载排放设备(PEMs)对轻型汽油车和柴油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了实际行驶污染物排放(RDE)测试。结果表明:在以行程动力学参数定义的温和驾驶时,4辆符合设计排放法规要求的轻型乘用车的RDE排放符合性因子也满足法规要求。在温和驾驶条件下,汽油车的冷启动气态污染物排放占RDE总行程排放的15%~25%;对于柴油车,冷启动气态污染物排放占RDE总行程排放的比例较汽油车低。轻型汽油车CO和PN的排放随加速度增加而增加,在高速区间相关性更强。轻型柴油车NOx排放随加速度增加而增加。