新风系统在中国不同气候区域的交换效率分析

以哈尔滨、北京、上海和广州四个城市为代表的气候区,研究新风系统分别在制冷和制热工况下的温度交换效率和焓交换效率,旨在为设计人员和使用者选择新风系统提供参考。测试工况室内侧依据标准要求,统一按制热工况(21℃,13℃),制冷工况(27℃,19.5℃)参数设定。制冷工况室外侧干球温度由30.7℃上升到35℃;制热工况室外侧干球温度由-27.1℃上升到5.2℃;无论是制冷工况还是制热工况,室外侧温度逐渐升高,交换效率也不断升高,温度交换效率升高较焓交换效率更加明显。

空气-空气板式换热器的翅片间距对热交换效率的影响分析

采用实验测试的方法,对逆流式板式显热换热器的能量回收效果和压力损失进行了较深入的研究。通过在设定风量和工况情况下,对不同的板片间距的板式换热器板片进行对比测试,测得不同的换热效率和压力损失值,找到最优化的板片间距尺寸,为机组设计中风机和换热器的选型设计提供依据。

新能源公交车新风系统节能技术

在呼吸道疾病高发季节,新能源公交车采用开窗方式来保证车厢内部的通风和环境卫生安全,导致新风负荷增加,进而大幅提升空调系统运行功耗。利用新风回收排风热量以满足新风负荷,是空调系统的有效节能措施。首先对新能源公交车目前的供新风方式进行分析,总结出新能源公交车供新风方式上的不足;其次对带能量回收器的双向供新风方式进行优化,依托三维变形管能量回收器设计出新能源公交车新风系统;最后对该系统进行模拟分析,发现在运行工况下,该系统温度交换效率可达到0.6~0.7,对比采用开窗外循环方式进行通风的系统,该系统预计可降低新能源公交车夏季空调制冷期间能耗的20%~30%。

新型转轮全热回收新风机组实验研究与节能分析

提出一种新型转轮全热回收新风机组,利用恒温恒湿小室,改变室内排风参数,测试夏季工况下该机组的冷回收性能。实验数据表明,室内排风相对湿度对转轮的温度交换效率影响较小;在一定范围内提高室内排风相对湿度,转轮的焓交换效率有明显的上升趋势,但室内排风相对湿度提高到60%时,转轮的焓交换效率有急剧下降的趋势,尤其在排风温度较高的情况下更为明显;提高室内排风温度,转轮的温度交换效率有所提高,增幅在2%-4%,转轮的焓交换效率也有所提高,但增幅不大;联合运行工况下,制冷系统冷凝温度降低,输入功率减小,能效比提高,蒸发负荷大大降低;随室内排风温度的提高,转轮回收能量与设备能耗之比逐渐降低,由室内排风温度为24℃时的3.5降为室内排风温度为30℃的1.6。

GB/T21087-2007《空气-空气能量回收装置》能效问题的讨论

通过对GB/T21087-2007《空气-空气能量回收装置》国家标准节能指标的分析和空气能量回收装置节能技术的研究,阐述了空气能量回收装置的节能理念和提高节能效果的研究方向。认为空气-空气能量回收装置的国家标准没有真实体现空气能量回收装置的节能效果,标准中还有不少概念性的误区,由于空气能量回收装置国家标准提出的能效系数不能真实反映该产品的节能状态,阻碍了空气能量回收装置节能技术的研究、提高和发展,提出应尽快修订GB/T21087-2007《空气-空气能量回收装置》国家标准,并将真正的节能指标纳入国家标准中,有利于新风行业节能技术研究和提高。

空气—空气能量回收装置热湿回收效果研究

通过对空气能量回收装置在销售中碰到的空气能量的显热、潜热计算实际问题,对"不传湿"的金属传热膜"显热交换器"和传热传湿的复合传热膜"全热交换器"进行对比研究,发现GB/21087-2007国家标准由于以显热交换器和潜热交换器分类空气—空气能量回收装置理论不够充分。无论以传热膜透湿性还是以有无显热交换或潜热交换定义显热交换器和全热交换器都有商榷之处,空气能量回收装置的显热交换或潜热交换只与产生能量交换空气的温湿度差有关,与热交换膜材料的透湿性无关。研究发现以铝箔作为传热膜的空气能量回收装置具有较高的湿量传递效果,夏季引进新风时有除湿降温的作用,冬季引进新风时有加湿升温的作用,对新风有恒湿恒温的效果。

关于热交换效率和能量回收方面存在的认识误区问题的探讨

针对“热交换效率和能量回收”，在实际使用过程中存在下列的认识误区进行了分析和探讨：1、“采用热交换效率高的热回收装置，其回收的能量多”；2、“在我国南方地区夏季空调时段长，且大多时段室内外平均温差并不大，所以，不论采用哪种交换效率类型的热回收装置（焓交换效率或温度交换效率），也不论交换效率高低与否，其能量回收，甚至有无能量回收差别都不大”。