浅谈港作拖船配置

介绍港作拖船的现状和发展趋势,分析比较国内外有关行业协会对港作拖船配置的计算方法,给出国外港口港作拖船配置的统计图表。为我国港作拖船配置设计提供参考。

港作拖船组合锚绞机液压系统原理及故障分析

文章对黄骅港港作拖船组合锚绞机液压系统的组成和工作原理进行详细分析,同时分析其常见故障原因,为以后设备维护提供参考。

294kW港作拖船兼交通船

本船系按华能国际电力开发公司南通分公司为拖带1000t级驳船和港作需要,兼作短途输送工作人员上下班用的交通工具(载客不拖带)而设计,由江苏省无锡船舶修造厂建造。1.船舶主要参数总长(不包括护舷) 27.20m水线长 26.00m型宽 7.40m型深 3.20m平均吃水 2.30m首吃水 1.90m尾吃水 2.70。排水体积 208.00m^3方形系数 0.470棱形系数 0.565中剖面系数 0.831水线面系数 0.747浮心纵向位置 +0.30m船员 10人铺位 12张客位 26座自持力 6昼夜续航力 370km2.总体设计本船为钢质、单底、横骨架式结构,首柱前倾,巡洋舰尾,采用JD75+Ka4型转动导管螺旋桨推进系统,航行作业于内河A级航区。

水下拖带型港作拖船橡胶护舷设计及阻力计算

结合2000HP港作拖船的开发设计,阐述具备水下拖带功能的港作拖船橡胶护舷的特点及设计难点,为确保拖船在拖带水面舰船及水下潜艇作业的适应性,对护舷的方案进行充分论证、校核计算,并进行水线下湿表面的黏性阻力计算与研究,从而最终确定护舷的优化设计。

激光雷达避碰预警系统在港作拖船上的应用

为降低港作拖船在作业中与大船发生碰擦的安全隐患并提高在大雾等特殊作业环境中的作业能力,研究、设计适用于港作拖船的激光雷达避碰预警系统。该系统采用高精度近场激光雷达和云综合处理平台,能够提高报警和在线处理的准确度,通过建立船舶数学模型,实现港作拖船360°无死角的在线监控和避碰功能。

溢油回收港作拖船应用前景研究分析

我国是石油进口大国,近十年来,国内发生了多起影响较大的海上溢油事故,溢油回收船在处理水上溢油事故过程中具有重要作用。本文梳理国内溢油回收船发展历程和现状,指出了目前专业溢油回收船存在的问题。提出了将港作拖船兼做溢油回收船的想法,并就其可行性、设计方向、技术难点进行了分析,并提供了解决方案。

九江港882kW港作拖船兼消防船

长江轮船总公司芜湖江东船厂为九江港设计和建造的882kW港作拖船兼消防船,于1990年7月初交付使用。本船主要用于长江中下游各港区,执行港口作业并兼消防任务。港口作业以绑拖(或挂拖)3000吨油驳为主,也可用于长途运输。

我国首艘纯LNG动力全回转港作拖船开工

我国首艘纯液化天然气（LNG）动力的全回转港作拖船在江苏省镇江船厂（集团）有限公司开工建造。

某型港作拖船的锚穴设计

运用三维设计软件设计了某型港作拖船的锚穴,并介绍了设计的思路和方法。通过建立三维模型,可以直观地进行三维显示、发现问题并确定解决问题的方案。模型检查满足要求后,进行二维出图,提高了设计的效率和准确度,取得了较好的效果,对其他船型锚穴的设计具有一定的参考作用。

港作拖船及人员的管理探讨

港作拖船因其作业性质、作业环境的特殊性,在遵循各种船舶通用管理法律和规范的基础上,对船舶管理、人员管理、证书管理的要求较普通营运船舶又存在着较大的差异,但国内的港作拖船的管理、办法基本是参照营运船舶的管理经验而来。在实际工作中,这套制度和办法已经显现出很多不足和问题,不能适应港作拖船行业的快速发展。对港作拖船运营管理的现状进行分析,提出港作拖船管理的一些建议措施。

港作拖船拖带深海钻井平台出大窑湾港操纵实例

0引言近年来,随着我国深海战略“三部曲”的提出和实践,我国大型深海钻井平台的建造和发展突飞猛进。该类平台质量、体积、吃水都比常规钻井平台有所增加,加上其水下结构特殊,受风流影响增大,港内拖带操纵更加困难,对引航员提出新的挑战。1大型钻井平台介绍某大型钻井平台为第6代深水半潜式钻井平台(以下简称平台),在大窑湾港15区泊位进行水下DP系统的安装调试。因DP系统必须在水深超过20m时才能作业,故平台需要依靠拖船拖带。平台的基本参数见表1。

港作拖船防抗台技术

0引言西北太平洋上的台风特指在热带洋面（以加罗林群岛以东居多）生成的热带气旋[1],而很多冷高压或温带锋面气旋达到的风级和破坏力也不亚于台风,在研究防抗台技术时也要注意对其他风暴的防抗工作。笔者根据日照港防抗台工作中的心得体会,探讨防抗台工作的一些注意事项,供同人参考。

港作拖船在大风浪天气下的安全操纵

0引言 秦皇岛港在春、秋两季多发大风浪天气，港作拖船在此天气状况下协助海上运输船舶（被拖船）靠离泊作业时会面临诸多困难：

我国首艘纯LNG动力全回转港作拖船开工

5月14日上午,我国第一艘纯LNG燃气动力的全回转港作拖船在江苏省镇江船厂(集团)有限公司正式开工建造,该船船东为中国海洋石油总公司。该船采用单一LNG燃料,是具有国际先进水平的绿色环保型高技术船舶,主机持续功率6500hp,总长40.8m,型宽11.6m,型深5.5m,LNG罐容积60m3,满足中国船级社CSAD、CSMD等入级要求。相比柴油动力全回转LNG

使用港作拖轮时口令规范化的探讨

本文介绍了目前使用港内作业拖轮口令的状况，对使用口令时出现的一些问题进行了分析，指出尽快实现口令规范化的必要性，并列出了建议使用的规范用语。

提高港作船主机冬季工作性能的有效途径

以“秦港13”为例分析了北方港作拖船在冬季作业中普遍存在的问题,提出了对主机冷却水系统添加预热装置的方法,以保证港作拖船在冬季生产的连续性。

拖船设计五十年(1947～1997年)的变迁

前言过去50年拖船设计和建造的发展历史很容易从不多的但还是完整的有关本题的文献目录中找到。1946年,英国考德韦尔(Caldwell)出版了《螺旋桨拖船设计》的第一版,其明确的目的是"根据考德韦尔亲身经验提出拖船设计的有关原则和目的的概述。"可惜考德韦尔仅记录了他从事拖船设计30年来的经验,但他未能预料书出版后不久,二次大战后世界经济出现了惊人增长。

基于NX NASTRAN的锚绞机卷筒及其制动机构受力分析

采用NX软件对发生故障的某港作拖船锚绞机的卷筒及其制动机构进行三维装配建模,并利用软件自带的前/后处理模块对倒拖和支持载荷工况进行有限元计算分析。结果显示,在支持负载工况下,制动机构会变形失效,软件分析所得结论与实船故障情况基本吻合。此外,指出利用NX软件对设备部件进行建模分析的有效性,并针对故障分析提出优化建议。