港口—腹地供应链:西部陆海新通道建设的题中应有之义

港口、腹地、港口供应链、港口—腹地供应链与西部陆海新通道及其建设深深地"镶嵌"在一起。文献梳理进一步表明,港口—腹地供应链的合作或管理与西部陆海新通道的建设具有内在联系及统一性;而港口—腹地供应链在西部陆海新通道的生动实践中,呈现出了以实体企业主导型、平台企业整合型为基本类型和以冷链供应链、林产品供应链、物流与制造业一体化供应链为特色类型的"两基三特"港口—腹地供应链同台竞技格局,并彰显了协调性和整合性、动态性与选择性、复杂性及虚拟性的总体特征。据此,构造了注重效率、带动整体的"点—线—面—体"西部陆海新通道建设的框架体系;西部陆海新通道的下一步建设,应创新发展"组织点"、优化升级"通道线"和"产业链"、合作共赢"省域面"、立体推进"有机体"。

港口—腹地供应链高效运营何以可能--系统论视域下运营效率的影响因素分析

港口—腹地供应链的高效运营是西部陆海新通道高质量发展和企业合作走深走实的必然要求。基于系统论和组织运营力理论框架,构建结构方程模型,对港口—腹地供应链运营效率的影响因素及其路径进行分析。结果表明:信息共享程度、质量管理体系、物流整合水平、规划控制力度、成员协调能力和环境支撑条件对港口—腹地供应链运营效率均有直接正向影响,且影响程度依次降低;其中,规划控制力度在质量管理体系和运营效率之间起部分中介作用,信息共享程度在成员协调能力和运营效率之间起部分中介作用。因此,新格局下港口—腹地供应链的高效运营,应系统把握内外部因素的双重驱动和共振效应,切实注重供应链内部各要素、各环节的协调发展和外部环境条件的不断优化。

港口—腹地供应链高质量发展究竟如何测度?——基于效率分解视角的文献梳理及测度框架

港口—腹地供应链高质量发展究竟如何测度,是“一带一路”倡议下西部陆海新通道高质量建设阶段一个值得探讨的课题。一方面,以供应链和高质量发展的内涵交集为逻辑起点、以系统论(理论)工具为支撑,阐明港口—腹地供应链高质量发展的本质即为港口—腹地供应链效率,测度包括“点”效率(即出海口岸通关效率)、“线”效率(即通道沿线省份物流效率)和“链”效率在内的港口—腹地供应链效率可以反映港口—腹地供应链高质量发展状况及水平,其中“链”效率再分解为合作效率、运营效率和链主企业(1)创新能力驱动下的“链”效率等;另一方面,以港口—腹地供应链“点”效率、“线”效率和“链”效率的内涵、测度指标(影响因素)、测度方法等为线索依次对相关文献进行梳理,提出了效率分解视角下港口—腹地供应链高质量发展的测度框架。

港口-腹地供应链合作效率的影响因素--基于中国西部陆海新通道的实证分析

科学有效的成员企业合作既是港口—腹地供应链可持续高质量发展的引擎之基,也是“一带一路”有机衔接特别是西部陆海新通道建设的活力之源。基于既有文献、实地调研和协作系统理论,设计港口—腹地供应链合作效率影响因素的概念模型、研究假设及其测量变量,并运用结构方程模型验证这些因素对港口—腹地供应链合作效率的影响路径及作用机理。研究发现,合作意愿、预期收益、业务流程、组织结构和学习能力对港口—腹地供应链合作效率均有不同程度的直接正向影响,影响程度从高到低依次为,组织结构>合作意愿>业务流程>学习能力>预期收益,其中组织结构对合作效率影响最大;合作意愿在预期收益和合作效率之间起部分中介作用,业务流程在组织结构和合作效率之间起部分中介作用,前者的中介作用占比略大于后者。因此,港口—腹地供应链要通过增强成员企业的相互依赖程度、凝聚成员企业的联盟共识、促进成员企业的公平合作等途径,切实引导和增强港口—腹地供应链成员企业合作意愿;科学合理设定预期收益,平衡和增进经济收益、品牌效应及政策收益;持续优化组织结构,并向着有机型、竞合型、灵活型、开放型合作组织迈进;提升成员企业的响应速度、资产利用率,并加快商品(货物)在成员企业之间的流转速率,着力于港口—腹地供应链业务流程改进及再造;强化提升包括知识搜寻、内化吸收、创新创造等方面的综合学习能力,以管理创新和技术创新驱动整个供应链高质量发展。