大连港“港口中心”研学旅游产品设计研究

作为一种新的研学旅游形式,“港口中心”在国外旅游产品开发中受到关注并出现一些实践案例。“港口中心”这一研学旅游形式是加强港城联系、传承港口文化、促进港口收入的多样化以及港城经济增长的有效手段之一。本文以大连港为对象,探究“港口中心”研学旅游产品设计内容:研学旅游资源类别划分、旅游主体的确定和旅游线路的设计。将大连港“港口中心”研学旅游资源分为两类,即知识类和体验类。阐述了港口、学校、旅行社三大研学旅游主体间的相互关系并围绕大连市中心城区的港区设计了两条研学旅游线路。

深入推进区域港口中心城市建设的思考

港口是带动城市经济发展的核心战略资源,是城市经济发展的重要载体和支撑,是贸易与物流的引领和产业结构调整的重要推动力。“城以港兴,港以城荣,港城相长,衰荣共济”,这是世界港口城市发展演变的普遍规律。安徽省蚌埠市作为国务院批准的《淮河生态经济带发展规划》确定的淮河流域区域性中心城市,发挥港口比较优势,大力发展港口设施、港口经济、港城经济,促进港口、产业与城市联动发展,深入推进区域港口中心城市建设,以完善中心城市功能和打造城市经济发展的新增长极是可行也是必要的。

世界港口中心正向中国转移

世界港口中心正向中国转移。

粤港澳大湾区中心港口协调发展研究——以广州港和深圳港为例

为研究粤港澳大湾区中心港口的协调发展,文中基于2012-2020年指标数据,以广州港和深圳港为研究对象,建立评价指标体系,构建系统发展度模型、离差系数协调度模型和协调发展度模型,量化研究港口子系统协调发展对广州港和深圳港发展以及港口整体系统发展的影响。结果表明,广州港和深圳港的协调水平对于港口整体系统的发展影响不大,但对于港口各自的发展影响较大。文中为粤港澳大湾区中心港口的发展布局提供了参考。

从新兴经济视角探究以港口为中心的物流中的供应链整合障碍

随着经济全球化的发展,目前的研究对供应链整合和港口绩效投入了更多的关注,但缺乏关于港口中心物流整合障碍的详细研究。本研究从新兴经济体的角度探讨了以港口为中心的供应链整合。本研究以港口为中心,旨在以低成本为客户提供最大价值的供应链项目产生了重大影响。通过本研究为利益相关者缺乏供应链整合意识以及政府在推动此类大型项目方面对其成功产生影响。

基于港口分拨中心的进口铁矿石物流系统优化研究

以港口分拨中心为切入点,从整体优化的角度,建立了进口铁矿石物流系统优化模型,并以大连港为例进行优化计算与相关参数的模拟分析,为我国进口铁矿石物流系统优化提供决策依据。

福建自贸区港口物流中心发展影响因素研究

随着我国近几年经济的发展及服务贸易的快速增长,海港型物流中心呈现出强势崛起的趋势,在国家经济、政策的推动下发展港口物流、港口物流配送中心的建设将成为未来发展的首要任务。本文针对福建自贸区港口物流中心区位设置的特点利用次级资料分析法及PEST分析法,列出了几点对海港型物流中心区位选择有重大影响的因素,并使用DEMATEL分析数据,建立初始矩阵、正规化矩阵等模型,并绘制因果图,根据数据找出当中关键因素,福建地区设置海港型物流中心的合理规划提供建设性建议。

“互联网+”时代港口物流实训中心建设新构想

当前港口物流实训中心建设远滞后于现代港口物流技术的发展,本文结合"互联网+"思维提出了一种创新港口物流人才培养模式,将物联网、云计算等技术融入港口物流实训室建设,以提升港口物流人才培养质量。

平潭综合实验区构建港口物流中心探析

平潭综合实验区处于中国经济最活跃的两大经济区长江三角洲地区和珠江三角洲地区之间。指出构建港口物流中心、发展临港产业是平潭综合实验区对接两大经济区,承接台湾及国际产业转移、提升其在海峡西岸经济区的经济实力和地位的必然选择,论述了平潭综合实验区应大力发展第三代港口、第三方物流,临港产业以发展高新技术产业为主,实现港区联动,推动产业跨越式发展。

我国欲建世界港口中心

1月11日，交通部部长张春贤在全国交通工作会议上表示，去年我国港口集装箱吞吐量达4800万标箱，以三成的增量跃居世界第一。此前1月9日，三国四方结盟的青岛港前湾集装箱码头高调亮相，前湾码头由中国青岛港集团、英国铁行集团、

华南港口物流中心——广州港的发展前景

广州港历史悠久,在明、清时期,就已成为我国对外贸易的最大口岸,独揽全国外贸.广州港作为我国古代海上"丝绸之路"的起点,积极发挥港口的集聚和辐油化工船舶的能力,在港口运输生产中发挥着重要的作用.

区域经济发展视角下的区域性综合物流中心建设研究——以厦门港口物流中心为例

现代物流中心具有整合物流资源的机能和职能以及有效平台,起着物流资源产生综合增值效益的"功放器"作用。提升区域现代物流水平,加快区域经济发展,呼唤着一大批多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广和快速、便捷、高效的区域性综合物流中心的出现。研究和建设区域性综合物流中心意义重大。同时以厦门港口物流中心的个案研究为例,着重阐述如何依托港口物流中心建设区域性综合物流中心。

如何发展港口物流中心

一、港口企业发展现状及问题 建国以来,我国的港口装卸事业得到了蓬勃发展,取得了举世瞩目的成绩。然而由于各种原因,沿海沿江港口企业密集,码头林立.加之连年经济低迷,航运市场疲软,导致了货源市场的激烈竞争。为了抢占市场份额,维系企业发展,港口企业强化了竞争意识,提出了相应的战术对策:强化服务质量,稳定固有货源;投入资金设备,拓展新货源。在这种战术对策的指导下。

关于宁波港参与港口物流中心建设若干问题的思考

港口参与物流中心建设的必要性 (1)中国加入WTO所形成的巨大商业契机诱导港口业参与物流中心的建设 据估计,中国加入WTO后,随着进出口贸易的增长,外贸海运量的增幅将达到8％～10％,预计到2005年,中国外贸海运量将会由1998年的3.83亿吨增加到6.56亿吨,这一切为港口的再次腾飞创造了条件,但加入WTO后,外国航运公司将对中国的运输市场有更多的介入,外国的代理机构也将增加。

综合物流中心型港口——跨国公司全球竞争的重要基地

通过对当前占世界贸易75%的跨国公司的全球战略经营现状和国际物流发展趋势的分析,提出国际港口必须适时改变传统的经营理念,尽快建设成具有国际综合物流功能的现代化商港。